很早李斌就曾說過：“造車是一件非常燒錢的事情，沒有200億資金不要造車”。對于這些年的入局的造車新勢力來講，融資的道路可謂是越走越難，這樣直接導(dǎo)致很多造車新勢力處在瀕臨退圈或是破產(chǎn)邊緣的尷尬局面。

相比其他造車新勢力，蔚來汽車的融資之路相對來講還比較順利。近日，蔚來發(fā)布公告，宣布與投資機構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認購協(xié)議，蔚來汽車喜獲11億美金（約合人民幣79億元）的戰(zhàn)略投資，這也讓已經(jīng)破產(chǎn)倒閉的造車新勢力和隔壁的小鵬汽車羨慕不已。

整體形勢不容樂觀

其實今年蔚來汽車并不是很順利，由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代，此前包括ES6、ES8等銷量主力車型均遭遇“斷檔”。尤其是最近幾個月，整體銷量下滑非常明顯，今年1-5月一共賣了4萬多輛，在整體銷量數(shù)據(jù)上已經(jīng)被很多其他品牌的造車新勢力拉開了差距。

而且蔚來汽車今年的虧損也持續(xù)擴大，根據(jù)蔚來汽車最新的財報顯示，今年一季度凈虧損47.4億元，結(jié)合其自身的銷量數(shù)據(jù)，相當于每賣一臺車都要虧損超過15萬元，自從在紐交所上市之后，蔚來汽車累計虧損已經(jīng)超過700億元，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)超過隔壁的理想和小鵬。

隨著今年蔚來汽車權(quán)益政策不斷變化，讓蔚來汽車品牌一直引以為傲的服務(wù)體系面臨著不小的麻煩，甚至就連換電模式都開始飽受質(zhì)疑，這些因素也讓蔚來汽車面臨此前從未有過的巨大壓力。

今年國內(nèi)新能源汽車市場的競爭比過去任何一年都要激烈，產(chǎn)品、價格不斷內(nèi)卷，導(dǎo)致很多品牌車型都被迫降價以應(yīng)對當前的不利局面，蔚來汽車也不得不加入其中，企圖通過降價的形式來提升整體銷量。

前不久蔚來汽車發(fā)布了最新權(quán)益政策，宣布全系車型降價3萬，通過將產(chǎn)品和服務(wù)分離的方式降低整體汽車產(chǎn)品價格，雖然從蔚來汽車目前的狀況和未來的發(fā)展看確實是一步好棋，但也能看出其實是無奈之舉。

中東土豪雪中送炭

即便面對諸多不利局面，和小鵬和其他造車新勢力相比，我們卻絲毫感受不到蔚來汽車的

慌亂，主要就是蔚來汽車的融資之路并沒有那么困難，如今又有中東土豪前來雪中送炭，雖然不能在短時間內(nèi)解決根本問題，最起碼現(xiàn)金流能得到改善。

CYVN Holdings是阿布扎比政府持有多數(shù)股權(quán)的投資機構(gòu)，根據(jù)協(xié)議，CYVN Holdings將以現(xiàn)金認購蔚來8469.55萬股新發(fā)行的A類普通股，定增新股和老股轉(zhuǎn)讓后，阿布扎比將持有蔚來已發(fā)行和流通股份的約7.0%，這筆交易預(yù)計將于2023年7月上旬完成。

事實上，從2015年到2021年年初，蔚來汽車已經(jīng)獲得了11筆融資，累計融資金額已經(jīng)超過700億元人民幣，展現(xiàn)出了非常不錯的融資能力，這次獲得中東的融資，也能從側(cè)面看出，目前的資本市場仍舊看好蔚來汽車品牌。

蔚來汽車并非第一家獲得中東投資的造車新勢力，此前的華人運通和天際汽車均獲得了不菲的融資金額。從這點也能看出，中東的投資商對國產(chǎn)新能源仍舊非常看好。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在獲得融資后也表示：“CYVN的戰(zhàn)略投資體現(xiàn)了蔚來在智能電動汽車行業(yè)的獨特價值?！?/p>

結(jié)語：

雖然目前蔚來汽車的局面仍舊較為困難，但旗下多款產(chǎn)品均已完成換代，蔚來汽車接下來的銷量數(shù)據(jù)會得到明顯提升，很快就會恢復(fù)到月均萬輛的水平，和其他品牌造車新勢力相比，我更愿意相信蔚來汽車能夠轉(zhuǎn)危為安。