新能源汽車時代，比亞迪毫無疑問已經(jīng)成為行業(yè)中的佼佼者，目前其在新能源汽車領(lǐng)域的地位幾乎短時間內(nèi)沒有任何一個品牌能夠撼動，但隨著競爭日漸激烈，比亞迪也開始思考應(yīng)對之策，今年陸續(xù)推出的冠軍版車型就是比亞迪應(yīng)對越發(fā)激烈的市場競爭給出的最佳答案。

作為比亞迪品牌最重要的銷量擔(dān)當(dāng)，和旗下其他車型相比，比亞迪宋PLUS面對的市場競爭更加激烈。6月20日，比亞迪宋PLUS也正式推出了冠軍版車型，在價格層面給到了所有消費者滿意的答案。

實力提升價格下調(diào)

最新上市的比亞迪宋PLUS冠軍版在產(chǎn)品實力方面的提升非常明顯，作為海洋網(wǎng)的一員，其在外觀方面采用了和比亞迪海豹同款的“海洋美學(xué)設(shè)計理念”，并增加了天青色、蒼煙色的車身配色。

除此之外，比亞迪宋PLUS冠軍版在內(nèi)飾細節(jié)和配置上也進行了升級，換上了全新的水晶擋把，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也升級到了5G版本，包括手機NFC車鑰匙、藍牙遙控駕駛、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也一應(yīng)俱全。

比亞迪宋PLUS冠軍版最大的提升其實是在續(xù)航里程方面，其中DM-i混動版本的入門純電續(xù)航里程提升至110km，高配則提升至150km，純電版本基礎(chǔ)續(xù)航里程提升到了520km，最高續(xù)航里程提升至605km。

在提升整體產(chǎn)品實力的同時，比亞迪宋PLUS冠軍版的價格也進行了較大幅度的下調(diào)。此前公布的預(yù)售價格和老款幾乎持平甚至還略微有些上漲，價格公布之初也是收到了很多口誅筆伐，或許比亞迪也意識到了這點，上市之后的價格比預(yù)售價格低了1萬。

根據(jù)最終公布的價格，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版官方指導(dǎo)價格區(qū)間為15.98-18.98萬元，比亞迪宋PLUS EV冠軍版的官方指導(dǎo)價格為16.98-20.98萬元，結(jié)合其自身的產(chǎn)品實力，這個價格真可謂是誠意滿滿。

具體來看，比亞迪宋PLUS DM-i混動版本車型最高降幅達到2.9萬元，純電版本也幾乎全系降了2萬，頂配605km續(xù)航版本的價格幾乎和老款次低配持平，在外觀內(nèi)飾設(shè)計、配置以及續(xù)航以及價格方面幾乎都做到了極致。

細分市場競爭激烈

今年年初開始，國內(nèi)新能源汽車市場的價格戰(zhàn)就已經(jīng)打響，作為此前的銷量王者車型，雖然目前依舊是同級細分市場絕對的標桿車型，但比亞迪宋PLUS系列仍舊面臨著前所未有的壓力和挑戰(zhàn)，如今國內(nèi)的汽車市場環(huán)境早已不像當(dāng)年。

首先是國產(chǎn)品牌方面，全系四驅(qū)的長城哈弗梟龍MAX早已在一旁虎視眈眈，13.87萬起售的吉利銀河L7也把矛頭指向比亞迪宋PLUS 冠軍版。不止是同級別細分市場，20萬左右還有深藍S7這類同時具備混動和純電的車型與其進行錯位競爭，造車新勢力的小鵬G6也在躍躍欲試，長安CS75 iDD的實力也不容忽視。

不止國產(chǎn)品牌，隨著價格戰(zhàn)的持續(xù)深入，眾多合資品牌也被迫卷入其中，就在比亞迪宋PLUS冠軍版上市的當(dāng)天，別克全新中大型純電動SUV也公布了18.99萬元的起售價，廣汽本田皓影插電混動版本的價格也下探至22.59萬元。

就在這些車型上市的前一天，東風(fēng)本田CR-V插電混動也宣布全系價格下調(diào)2萬，這些車型都是比亞迪宋PLUS冠軍版直接需要面臨的競爭對手，每一個都不能小看，也正是這些車型的推出，給了比亞迪宋PLUS冠軍版未來的銷量制造了很多懸念。

結(jié)語：

今年比亞迪品牌的目標是實現(xiàn)年銷量300萬，今年只剩下半年，接下來的每個月最少月銷量要達到24萬才能完成這個銷量目標，目前看起來確實有些困難，而是不是能夠真的完成，很大一部分取決比亞迪宋PLUS冠軍版的市場表現(xiàn)。

今年1-5月，比亞迪品牌的整體銷量已經(jīng)逼近百萬大關(guān)，事實上，比亞迪宋PLUS冠軍版在目前的新能源汽車市場上還是具有先發(fā)優(yōu)勢，插混與純電兩條技術(shù)路線齊頭并進也讓其有了更多的底氣，至于接下來會如何發(fā)展，也只有時間和市場能給我們答案。