自從1999年第六代雅閣（參數(shù)丨圖片）（CG5）正式引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，雅閣就以其可靠性、良好的口碑和先進(jìn)的技術(shù)與配置贏得了廣大消費(fèi)者的喜愛(ài)。作為廣汽本田的旗艦車型，雅閣在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中型轎車市場(chǎng)一直保持著穩(wěn)定的市場(chǎng)地位。

第十代雅閣累計(jì)銷量已突破100萬(wàn)輛，在J.D. Power 2021中國(guó)新車質(zhì)量研究SM（IQS）中連續(xù)獲得中型高端轎車第一名的榮譽(yù)。

如今，第十代雅閣已經(jīng)結(jié)束它的使命進(jìn)入了生命周期的末端，全新的第十一代雅閣也在上個(gè)月正式發(fā)布上市。新產(chǎn)品由外至內(nèi)都大刀闊斧進(jìn)行升級(jí)。產(chǎn)品線也進(jìn)行了調(diào)整，取消了原來(lái)的混動(dòng)車型。取而代之的是PHEV插混車型。

近日，求是汽車受邀前往云南撫仙湖對(duì)第十一代雅閣進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，讓我們一起來(lái)看看它的表現(xiàn)如何吧！

這次我們體驗(yàn)到的是e:PHEV插混的車型，先說(shuō)外觀。對(duì)比第十代，新雅閣給我的感覺(jué)就是更精致了。據(jù)官方說(shuō)法，全新雅閣以"CREATIVE BLACK TIE"為概念，追求展現(xiàn)車主魅力的造型。

它的前臉并沒(méi)有使用主流插混車型常用的全封閉設(shè)計(jì)，而是依舊保留了格柵設(shè)計(jì)。配合天藍(lán)色底的“H”車標(biāo)，突出精悍銳利氣質(zhì)，前臉?shù)J利且標(biāo)志性，彰顯出精悍的造型。

車身側(cè)面，全新雅閣延續(xù)了經(jīng)典的腰線設(shè)計(jì)，從車頭到尾燈貫穿整個(gè)車身，給整車增添了動(dòng)感的元素。此外，新車的車身長(zhǎng)度達(dá)到4980mm，比現(xiàn)款車型增加了74mm，賦予整體車身更強(qiáng)的延伸感和修長(zhǎng)感。搭配18英寸的五幅輪轂，營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)的轎跑氣質(zhì)，展示出級(jí)別感和運(yùn)動(dòng)力量美學(xué)。

車尾方面，全新雅閣有一種精致先進(jìn)的質(zhì)感。超薄LED熏黑大燈設(shè)計(jì)，凸顯出寬闊感和銳利感。貫穿式LED組合尾燈與車身線條相連，無(wú)論白天還是黑夜，都有高辨識(shí)度的視覺(jué)效果。

總體而言，全新雅閣的外觀設(shè)計(jì)將動(dòng)感與優(yōu)雅相融合，呈現(xiàn)出令人難以忽視的視覺(jué)魅力。

在內(nèi)飾方面，全新雅閣采用了本田新一代家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，與之前上市的型格、Z-RV類似，都采用了貫穿式蜂巢隱藏式的空調(diào)出風(fēng)口，按鈕換檔結(jié)構(gòu)，液晶儀表等。

在用戶能觸及的位置都采用了皮質(zhì)包裹。搭配10.2英寸儀表盤、12.3英寸中控屏，相比上一代車型，車內(nèi)豪華感增色不少。

新雅閣安裝了一個(gè)座艙環(huán)境控制旋鈕，這是首次出現(xiàn)在本田的車型中，通過(guò)旋轉(zhuǎn)和按下操作，集成了空調(diào)、音響、燈光等功能，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一控制，減少了物理按鍵的使用。

總體而言，全新雅閣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)注重科技感和便捷性，通過(guò)大尺寸的顯示屏、HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡等創(chuàng)新功能，提供了豐富的信息展示和智能化的操作體驗(yàn)，為駕乘者帶來(lái)更便利、更舒適的駕駛環(huán)境。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新雅閣e:PHEV搭載了第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載了一臺(tái)高熱效率的2.0L直噴阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī) + E-CVT變速箱。電動(dòng)機(jī)最大功率135kW，最大扭矩335N·m；發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109kW，最大扭矩182N·m。

比起之前的混動(dòng)車型，增大了電池容量，并實(shí)現(xiàn)了PCU動(dòng)力控制單元和IPU智能動(dòng)力單元的小型化。

接下來(lái)，我們來(lái)聊聊全新雅閣 e:PHEV 的駕駛感受。首先，坐進(jìn)駕駛座，給我的感覺(jué)是座椅的舒適性和支撐性都恰到好處，中心微微下陷，有一定的包裹感。

開(kāi)起來(lái)給我的第一個(gè)驚喜就是車內(nèi)的噪音控制，對(duì)比上一代，可以說(shuō)是一個(gè)質(zhì)的提升，特別是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制，即使是設(shè)置到運(yùn)動(dòng)模式把油門踩到底。在車內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲，而是伴著一個(gè)比較柔和的聲音，迅速地把車速提起來(lái)。

第二個(gè)印象深刻的，便是它的操控依舊犀利。方向盤的指向性精準(zhǔn)，過(guò)彎時(shí)給予駕駛者充分的信心，讓每個(gè)彎道都能輕松而自如地通過(guò)。懸掛系統(tǒng)的調(diào)校也值得稱贊。

車輛還配備了ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)，通過(guò)6軸傳感器檢測(cè)車輛狀態(tài)，并根據(jù)情況自動(dòng)調(diào)整四輪減震器的阻尼。能夠有效地吸收路面顛簸和不平，提供出色的懸掛舒適性和穩(wěn)定性。

加上油門與剎車都調(diào)得非常線性，踩多少給多少，使得雅閣即使定位是作為家用車，但在操控方面仍然保持了出色的駕駛樂(lè)趣。

主動(dòng)安全上。全新雅閣配備了先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)，Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)系統(tǒng)，提升了駕駛的便利性和安全性。

燃油經(jīng)濟(jì)性上，全新雅閣表現(xiàn)也不錯(cuò)，據(jù)官方數(shù)據(jù)NEDC工況匱電油耗4L/100km，我們?cè)陔娏亢谋M后，跑出來(lái)4.6L/100km的油耗數(shù)據(jù)。

總的來(lái)說(shuō)，雅閣的試駕體驗(yàn)令人滿意。它以出色的駕駛性能、舒適性和先進(jìn)的技術(shù)為特點(diǎn)，展現(xiàn)出一輛成熟、可靠且令人愉悅的轎車。無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途旅行，雅閣都能為駕乘者帶來(lái)愉快而安全的駕駛體驗(yàn)。

全新雅閣通過(guò)對(duì)平臺(tái)架構(gòu)、核心動(dòng)力和人車交互的重塑，希望再次樹(shù)立了中高級(jí)轎車的價(jià)值標(biāo)桿，持續(xù)引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)。更是在發(fā)布會(huì)上提出插混與燃油同價(jià)的策略，縱觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，全新雅閣 e:PHEV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還是很強(qiáng)的。

總之，全新雅閣 e:PHEV從產(chǎn)品力上是擁有創(chuàng)新的設(shè)計(jì)和卓越的技術(shù)實(shí)力的，希望全新雅閣的出現(xiàn)，能為廣汽本田帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，為中高級(jí)轎車市場(chǎng)注入新的活力。