國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的首次商業(yè)飛行圓滿(mǎn)成功！5月28日上午12時(shí)31分，中國(guó)東方航空從上海虹橋機(jī)場(chǎng)飛往北京首都機(jī)場(chǎng)的MU9191航班成功降落于北京首都機(jī)場(chǎng)，這也標(biāo)志著全球首架交付的C919大型客機(jī)完成首次商業(yè)飛行。

從2007年正式立項(xiàng)以來(lái)，C919大飛機(jī)項(xiàng)目歷經(jīng)了眾多磨難和質(zhì)疑，也一次又一次突破了困難和險(xiǎn)阻。2010年C919展示樣機(jī)在珠海航展首次展出并收獲了100臺(tái)啟動(dòng)訂單；2011年C919通過(guò)國(guó)家初步評(píng)審并進(jìn)入到詳細(xì)設(shè)計(jì)階段；2015年C919首架機(jī)正式下線(xiàn)；2017年C919完成首飛并進(jìn)入取證試飛階段；2022年C919獲得型號(hào)合格證并向東方航空交付首批產(chǎn)機(jī)；2023年5月28日，C919成功完成首次商業(yè)飛行。

C919大飛機(jī)的成功擁有巨大的意義，通常而言一架大飛機(jī)擁有500萬(wàn)左右零件，涉及航空動(dòng)力、材料科學(xué)、電子信息、先進(jìn)制造等多個(gè)高端領(lǐng)域，因此大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈也被視為推動(dòng)制造業(yè)發(fā)展的重要引擎。以往全球大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈都被波音和空客兩大巨頭所掌握，這也壓制了國(guó)內(nèi)制造業(yè)的發(fā)展。

C919大飛機(jī)首飛成功意味著全球制造產(chǎn)業(yè)鏈在時(shí)隔多年之后終于迎來(lái)了一位重要的新玩家，而憑借強(qiáng)大的基建以及以往積累下來(lái)的制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)勢(shì)必在這個(gè)重要的制造領(lǐng)域中占據(jù)不小的地位。

不僅僅是國(guó)內(nèi)民眾關(guān)注C919大飛機(jī)的狀況，全球眾多媒體也全部都聚焦于此，而其中日本媒體則是尤為關(guān)注的一方。特別是在C919首飛順利完成之后，日本媒體給予鋪天蓋地的報(bào)道之余，也開(kāi)始反思——為什么中國(guó)成功了而日本失敗了。

日經(jīng)新聞也發(fā)表了“Why China's C919 is flying while Mitsubishi's SpaceJet isn't”（為什么中國(guó)的C919成功了但是三菱的SpaceJet失敗了）。其實(shí)就像中國(guó)在努力推進(jìn)C919大飛機(jī)項(xiàng)目一樣，日本也在努力推進(jìn)SpaceJet大飛機(jī)項(xiàng)目。

在2008年立項(xiàng)的日本SpaceJet大飛機(jī)項(xiàng)目和中國(guó)的C919項(xiàng)目從時(shí)間上大體一致，日本業(yè)績(jī)希望于通過(guò)SpaceJet大飛機(jī)項(xiàng)目攻克干線(xiàn)客機(jī)的技術(shù)難題，從而帶動(dòng)新材料、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)突破，拉動(dòng)一系列高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，給日本的企業(yè)打造新的發(fā)展空間。但是在經(jīng)過(guò)15年的研發(fā)之后，日本終于在2023年2月7日宣布SpaceJet大飛機(jī)項(xiàng)目失敗，日本的重振工業(yè)的設(shè)想以及超過(guò)半個(gè)世紀(jì)的航空夢(mèng)就此化為泡影。

日本SpaceJet大飛機(jī)項(xiàng)目的失敗實(shí)際上也是日本產(chǎn)業(yè)衰落的縮影。為了完成C919的突破，中國(guó)動(dòng)員了22個(gè)省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)技術(shù)攻關(guān)，C919的成功背后實(shí)際上凝聚了無(wú)數(shù)的科研力量。

不可否認(rèn)日本在歷史上確實(shí)曾經(jīng)在科技上有過(guò)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，但是受困于狹小的土地面積，這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在逐漸成為歷史。同時(shí)人才的匱乏已經(jīng)成為制約日本發(fā)展的主要因素，2022年日本出生人口僅為79.9萬(wàn)人，再創(chuàng)新低背后也讓日媒感嘆：日本正在消失。

根據(jù)《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2021-2040）》顯示，在未來(lái)20年間全球?qū)⒂谐^(guò)41,429架新客機(jī)交付，價(jià)值超過(guò)43萬(wàn)億人民幣。未來(lái)20年，中國(guó)航空市場(chǎng)將接收50座級(jí)以上客機(jī)9,084架，價(jià)值約10萬(wàn)億人民幣；到2040年，中國(guó)的客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9,957架，占全球客機(jī)比例也將到達(dá)22%并成為全球最大的單一航空市場(chǎng)。

在日本衰落的同時(shí)，則是中國(guó)產(chǎn)業(yè)以不可阻擋的勢(shì)頭開(kāi)始崛起。如今C919的成功背后，意味著中國(guó)掌握了民機(jī)產(chǎn)業(yè)5大類(lèi)、20個(gè)專(zhuān)業(yè)、6,000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，并將帶動(dòng)先進(jìn)動(dòng)力、現(xiàn)代制造、新材料等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)集群性突破，將使得國(guó)產(chǎn)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈得到巨大的延伸和拓展，從而提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和崗位，也將是實(shí)現(xiàn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的良機(jī)。

國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)的成功啟航只是一個(gè)起點(diǎn)——一個(gè)中華民族重新崛起并走向輝煌的起點(diǎn)。正像C919機(jī)艙中大家合唱的《歌唱祖國(guó)》那樣，“五星紅旗迎風(fēng)飄揚(yáng)，勝利歌聲多么響亮，歌唱我們親愛(ài)的祖國(guó)，從今走向繁榮富強(qiáng)”。