眾所周知，近些年來中國科技取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而C919大飛機(jī)項目就是集合中國科技產(chǎn)業(yè)所共同打造的重點項目。曾幾何時，我們還需要用8億件襯衫才能交換一架波音客機(jī)。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我們終于將擁有屬于自己的大飛機(jī)。C919不僅僅是一架飛機(jī)，同時還傾注了無數(shù)國人的關(guān)注和期望，它已經(jīng)超越了飛機(jī)的意義，而是成為中國科技崛起的標(biāo)志。

當(dāng)然C919的研發(fā)過程中也經(jīng)歷了眾多磨難和質(zhì)疑，從2007年立項到2015年首架原型機(jī)下線，到2017年5月5日成功首飛，到2022年12月31日正式獲得中國民航總局頒發(fā)適航認(rèn)證。在16年事件中，C919完成了中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)從無到有的蛻變，也用實際行動填補(bǔ)了中國一直沒有自主國產(chǎn)干線客機(jī)的空白。

無數(shù)的努力也終于將迎來回報——C919客機(jī)的首個商業(yè)航班飛行計劃已經(jīng)正式公布，將于5月28日起飛，班次為MU9191上海虹橋-北京首都，MU9192北京首都-上海虹橋，計劃飛行時長2小時25分鐘。

從設(shè)計到制造到生產(chǎn)到驗證，再到如今首次商業(yè)飛行，中國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)無數(shù)磨難，但近幾十年來已有明顯突破，終于研制出首款完全按照國際先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)研制的單通道大型干線客機(jī)C919，其性能對標(biāo)空客A320系列和波音B737系列機(jī)型。

目前可知東航全球首架C919配備了兩艙布局，164座，包括8個公務(wù)艙和156個經(jīng)濟(jì)艙，均選用完全自主研發(fā)的新一代國產(chǎn)客艙座椅，客艙還選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機(jī)隊首次引入1080P的節(jié)目裝載。

根據(jù)公開材料可以得知C919國產(chǎn)化率達(dá)到60%。在飛機(jī)制造最重要的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和航電系統(tǒng)這三個部分中，C919的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由中國商飛設(shè)計，并協(xié)同多家國內(nèi)企業(yè)一起制造，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)；發(fā)動機(jī)部分則采用美、法合資公司CFM提供的LEAP-1C發(fā)動機(jī)；航電系統(tǒng)則由中美合資的昂際航電公司提供。除上述三大核心系統(tǒng)外，飛機(jī)其他部分的組件和技術(shù)也多由中外合資企業(yè)提供。

為了完成C919的制造，國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與了C919大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

C919的機(jī)體結(jié)構(gòu)主要包括機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身(含中央翼)、中后機(jī)身、后機(jī)身、外翼、垂尾、平尾、活動面等部段，由中國商飛公司自主設(shè)計，航空工業(yè)集團(tuán)成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛、昌飛，航天特種材料及工藝技術(shù)研究所，浙江西子航空工業(yè)有限公司等單位共同制造，并由中國商飛公司負(fù)責(zé)總裝。

大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)是衡量一國綜合國力和國際競爭力的重要標(biāo)志之一，對國家安全和國家綜合實力提升具有重要作用。如今C919大飛機(jī)完成從無到有的突破，其背后是中國強(qiáng)大國力的具體體現(xiàn)，也是中國產(chǎn)業(yè)升級的一項重大突破。

未來20年中國將接收9084架客機(jī)，價值約1.4萬億美元。其中國產(chǎn)客機(jī)交付數(shù)量約3000架，總價值超2萬億人民幣，行業(yè)復(fù)合增速超20%。大飛機(jī)整個產(chǎn)業(yè)鏈上的國產(chǎn)企業(yè)都有望在這場國產(chǎn)化浪潮中找到屬于自己的機(jī)會。C919的商業(yè)首飛，其實意味著我國的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)正式入局，開始搶奪波音、空客兩大巨頭的市場份額。

當(dāng)C919逐步走出國門甚至參與到全球市場上的競爭之后，波音和空客也將面臨更為激烈的競爭。因此對于C919的出現(xiàn)外媒也給予了高度的重視，C919越是成功就越是反襯波音和空客的失敗。

當(dāng)然60%的國產(chǎn)化以及包括機(jī)身、航空電子設(shè)備和發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部件依然在一定程度上依賴于歐美等國家，但這也是國產(chǎn)大飛機(jī)借助這些海外供應(yīng)商的行業(yè)地位和身份，從而快速融入到全球民航產(chǎn)業(yè)的必經(jīng)之路。

在解決從無到有的關(guān)鍵問題之后，國內(nèi)可以繼續(xù)研發(fā)配套的航電、發(fā)動機(jī)等核心零部件，從而應(yīng)用在C919以及其后的改進(jìn)機(jī)型上，并有望最終實現(xiàn)100%的自主可控國產(chǎn)客機(jī)。

而堅持研發(fā)C919的意義，除了發(fā)展民航產(chǎn)業(yè)、進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級之外，更為重要的則是增強(qiáng)自主研發(fā)，避免被外國列強(qiáng)卡脖子。在國產(chǎn)客機(jī)發(fā)展的同時也能夠同時整體性提升我國航空工業(yè)制造體系的水平，從而讓中國制造全面轉(zhuǎn)向中國制造+創(chuàng)造的雙步走局面。

當(dāng)然C919的誕生除了將民航市場掌握在自己手中外，也讓我們可以基于C919載機(jī)平臺技術(shù)上，衍生出其他的軍用機(jī)型，比如反潛機(jī)、預(yù)警機(jī)、空中指揮機(jī)等軍用特種機(jī)型，進(jìn)一步加強(qiáng)我們的航空體系，而這才是更為重要的意義。