長城舉報比亞迪給PHEV車型用常壓油箱，引來很多關(guān)注，也引來很多疑問。對絕大多數(shù)消費者來說，大家都在好奇，什么是常壓油箱？插混車型上用的高壓油箱又是怎么回事？在搞不清楚油箱區(qū)別的時候，很多朋友都覺得這個瓜很大，但又不知道該從哪兒吃！

為方便大家吃瓜，我們對常壓油箱和高壓油箱做一些簡單科普。

汽油作為一種易揮發(fā)液體，當(dāng)達(dá)到一定溫度后，他無時無刻都在揮發(fā)。這就會導(dǎo)致油箱內(nèi)壓力不斷增大。

過大的壓力會導(dǎo)致油箱蓋不能正常打開；即便使用蠻力打開，油箱內(nèi)剩余的汽油也會噴涌而出，濺得到處都是；而且油箱蓋打開后，內(nèi)部殘存的汽油蒸汽，還會妨礙注入新的汽油，一旦形成氣阻，油箱就不能正常加滿；與此同時，過大的蒸汽壓力，甚至?xí)⒂拖鋲浩茸冃危瑤硪恍撛谖ｋU。

這個時候，就需要將過多的汽油蒸汽排放出去，從而減少油箱壓力，但直接將汽油蒸汽排放到空氣當(dāng)中，顯然不利于環(huán)保，同時也會浪費燃油。所以，一種吸收裝置，碳罐就此誕生。

碳罐和油箱之間通過管路連接并配備閥門，碳罐內(nèi)部充滿了活性炭，當(dāng)汽油蒸汽過多，導(dǎo)致油箱壓力過高時，蒸汽會沿著管路進(jìn)入碳罐被活性炭吸附，這樣一來，油箱壓力就會得到釋放。而當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，碳罐內(nèi)吸附的汽油，會被發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)吸入發(fā)動機(jī)，參與燃燒。

常壓油箱：

作為純?nèi)加蛙嚕囕v啟動行駛過程中，發(fā)動機(jī)始終運轉(zhuǎn)，因此油箱內(nèi)的汽油蒸汽會被及時消耗，所以并不存在汽油蒸汽長時間聚集的情況。通常，純?nèi)加蛙囉拖鋲毫_(dá)到4~7kPa閥門就會打開，釋放汽油蒸汽。而這種油箱也被稱為常壓油箱。

高壓油箱：

插混車型和純?nèi)加蛙囎畲蟮牟煌谟?，插混車型存在電動機(jī)分擔(dān)工作壓力，所以發(fā)動機(jī)并不是時時刻刻都在運轉(zhuǎn)。但油箱內(nèi)的汽油卻時時刻刻都在揮發(fā)，當(dāng)揮發(fā)出的汽油蒸汽沒有被及時消耗，碳罐就很容易飽和，此時油箱內(nèi)的壓力會越來越大，并且已經(jīng)飽和的碳罐不再具備吸附作用，汽油蒸汽則會順著碳罐的泄壓口，逃逸到空氣當(dāng)中造成浪費和污染。

這個時候，解決的辦法有兩個，一種是加大碳罐容量；另一種就是維持碳罐容量不變，但提高油箱耐壓能力，將蒸發(fā)的汽油蒸汽堵在油箱內(nèi)。加大碳罐容量會導(dǎo)致碳罐體積增大，這會對車輛整體布置提出新的需求，成本過高并不劃算。因此，更經(jīng)濟(jì)的辦法就是提高油箱耐壓能力，只要將常見的塑料油箱換成鋼制油箱，耐壓能力就會顯著提升，或者用內(nèi)部結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的塑料油箱，也能夠解決這個問題。

在高壓油箱內(nèi)部，會有一個FTIV閥，通過ECU控制油箱內(nèi)的汽油蒸汽何時通往碳罐。高壓油箱的承壓范圍為35~40kPa，通常情況下，主機(jī)廠會將油箱壓力控制在20~25kPa，超過這個壓力，F(xiàn)TIV閥會主動打開泄壓，而在這個壓力范圍內(nèi)，汽油蒸汽就會被死死堵在油箱里。

當(dāng)駕駛者想要加油，在打開加油口蓋板的時候，F(xiàn)TIV閥會自動啟動并泄壓，以防壓力過高將燃油噴濺在駕駛者身上。

以上，就是常壓油箱和高壓油箱的區(qū)別，而且這個常壓和高壓油箱都是正壓油箱，并不是字面意思所看到的正常大氣壓油箱。通過分析我們看到，插混車型其實必須配備高壓油箱，因為不配備高壓油箱的話，蒸發(fā)的汽油蒸汽肯定會逃逸到空氣當(dāng)中造成污染。