一提起飛度（參數(shù)丨圖片），不管你是懂不懂車，多少總能聊上幾句。因?yàn)樵鴰缀螘r飛度在小型車的市場中，就是王的存在。“空間魔術(shù)師“、”平民超跑“、”買發(fā)動機(jī)送車“、”保值之王“，“理財神器”，這些都是網(wǎng)友們給它貼的標(biāo)簽。從2004年第一代飛度進(jìn)入中國市場，到后面的GE8，GK5，到現(xiàn)在的第四代GR9。飛度目前已在國內(nèi)擁有超過140萬用戶。

就在4月下旬，廣汽本田發(fā)布了飛度的中期改款車型，起始價售 8.68 萬元，在動力、配置、外觀等方面都所升級。同時推出潮跑、潮越兩大系列，潮跑系列強(qiáng)調(diào)運(yùn)動，而潮越系列則是面向多用途，以此來滿足不同用戶的用車需求。

日前，求是汽車受邀前往長沙對新飛度進(jìn)行試駕體驗(yàn)，下面我們就聊一聊新飛度的產(chǎn)品表現(xiàn)。

在外觀方面，潮跑、潮越系列是存在一點(diǎn)小區(qū)別，以我試駕的CROSSTAR超越為例。最明顯的區(qū)別就是潮越配備了車頂行李架。

前臉的格柵也變成了鏤空的六邊形蜂窩形狀，整體呈倒梯型，與下方的梯形散熱格柵對稱呼應(yīng)。車燈與舊款車型基本一致，遠(yuǎn)近光與日間行車燈整合一體，與六邊形格柵組成經(jīng)典的“U”字型笑臉。

前后保險杠也比舊版車型更精致了，加上同樣黑色的側(cè)面下包圍，搭配熏黑處理的輪轂，顯得萌中略帶點(diǎn)野性。

車身尺寸，兩個系列也有細(xì)微的不同，同樣以超越為例，車身的長寬高分別是，4095mm*1725mm*1567mm。

此外在個性化方面，新飛度推出了三款全新的車身顏色：極光藍(lán)、星月白、藤花紫，可搭配雙色設(shè)計，以滿足不同用戶的個性喜好。

進(jìn)入車內(nèi)，得益短前鼻的車身結(jié)構(gòu)，前排的視野非常通透，內(nèi)飾上新款飛度的設(shè)計基本沒有太大的變化，內(nèi)飾采用了黑+灰配色。

依舊采用 8 英寸中控屏 +7 英寸液晶儀表的搭配，左右出風(fēng)口杯架，副駕上線雙層儲物格，中央扶手箱，多功能方向盤這些也沒有缺席。

同時搭載了Honda SENSING，可實(shí)現(xiàn)ACC主動巡航，LKAS車道保持，RDM車道偏移抑制，CMBS碰撞緩解制動等主動安全功能，在安全性上又更上一級臺階。

空間利用率更是新飛度的強(qiáng)項(xiàng)，基于本田“MM”理念設(shè)計，采用中置油箱的結(jié)構(gòu)布局，即使在2500多mm的車身軸距上，還能擁有295L的后備箱容積，前后排也能有舒適的乘坐體驗(yàn)。同時配合后排的魔術(shù)桌椅，座椅可向上翻折，來獲得一個超高的裝載空間，對于像綠植盆栽這種，不適宜傾倒運(yùn)載的，擁有超高裝載空間飛度便可輕松裝入。

同時后排座椅靠背向前傾倒時，也可現(xiàn)實(shí)坐墊下沉，與后備箱高度持平，從而獲得一個平整巨大的后備箱空間?！翱臻g魔術(shù)師”的稱號實(shí)至名歸。

動力方面，新飛度換裝一顆型號為 L15CC的 1.5 升自然吸氣發(fā)動機(jī)，其最大功率為 91kW，最大扭矩145N·m，符合最新的國六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)，同時搭載了CVT無極變速箱。

據(jù)官方稱，針對這套動力系統(tǒng)的油門開度進(jìn)行了全新的調(diào)教，使其加速G更具線性，提升了加速的延伸感。

也就是說加速更迅速，更線性，更持久。升擋轉(zhuǎn)速也從原來的6000rpm提升到6600rpm，釋放i-VTEC發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)魅力，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的加速性能。

那么這套動力系統(tǒng)的升級能給駕乘體驗(yàn)帶來哪些提升呢，畢竟車大部分時間是用來開的，好開省油才是硬道理，帶著這個疑問，求是汽車把這輛駛上路面進(jìn)行動態(tài)體驗(yàn)。

行駛起來的第一印象便是，輕快，靈活。得益于小巧的車身，1.1噸出頭的整備質(zhì)量，搭配一顆124匹的發(fā)動機(jī)，使得無論在起步，加速，變道，都能得心應(yīng)手。

這顆L15CC發(fā)動機(jī)的最大輸出功率在6600轉(zhuǎn)左右，配合CVT無級變速箱，在大油門加速下，轉(zhuǎn)速能迅速拉上6600轉(zhuǎn)并保持，即使在時速60再深踩油門，也有一個不錯的加速能力，后段動力充沛。

剎車方面，雖然用了采用前碟后鼓配置，在這個大家都在堆配置使勁卷的年代吃了點(diǎn)虧，但是整體調(diào)教還是不錯的，踏板力度適中，制動力線性，絕對剎車力度也足夠，我唯一不是很喜歡的就是剎車踏板有點(diǎn)粘滯，回彈不是很干脆。

方向盤握感適中，轉(zhuǎn)向手感上方向盤的隨角度和隨速力矩增益也是符合我的駕駛習(xí)慣，方向輸入響應(yīng)也適中，不會過于雞賊，也不會迷迷糊糊沒有路感，是輕松舒適的駕駛風(fēng)格。

NVH和底盤質(zhì)感都要優(yōu)與10萬級別的車型都平均水平，應(yīng)對小坑小減速帶都處理得很干脆，沒有多余的彈跳。但在過大坑時，受限于后橋的扭力梁結(jié)構(gòu)，車身的晃動幅度還是比較大的。

油耗上，在試駕的城市+快速路況下，表顯的百公里綜合油耗是 5.6L，按40L的油箱計算，加滿一箱油可輕松行駛700多公里，按目前92號汽油的油價換算，折合1公里花費(fèi)4毛錢。

最近幾年，你會發(fā)現(xiàn)在網(wǎng)上飛度的熱度沒以前那么高了。在各種資源的傾向電動車的時代，各家新能源車企都在瘋狂造勢，如同聲音的掩蔽效應(yīng)，似乎有種飛度已經(jīng)成“過氣網(wǎng)紅”的感覺，但是據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年3月份飛度銷量是7020輛，排名在新晉網(wǎng)紅車五菱宏光MINI EV之上。

飛度誕生的初衷，就是應(yīng)用“MM理念”，為用戶提供一臺小身材，大空間，可靠，低用車成本的高品質(zhì)小車。從這點(diǎn)來看，飛度的初心從來不曾改變，新飛不僅依舊奉行上述理念，還越做越極致，產(chǎn)品實(shí)力依舊能打。在如今的燃油兩廂車市場，新飛度依舊是理想的選擇。