純電的時(shí)代，車(chē)廠(chǎng)要想讓品牌獲得持久的關(guān)注和穩(wěn)定的銷(xiāo)量，依舊要抓住年輕人這一消費(fèi)群體。而這些年輕消費(fèi)者可不像傳統(tǒng)的消費(fèi)者樣，一個(gè)“皮實(shí)耐用”就能左右選擇目標(biāo)，他們不僅看重車(chē)的動(dòng)力性能，更看重車(chē)的顏值水平，也更關(guān)注車(chē)子在智能化方面的表現(xiàn)。縱觀(guān)市場(chǎng)，市面上不少新勢(shì)力品牌正是在這三點(diǎn)有上乘的表現(xiàn)，從而吸引了年輕消費(fèi)者的關(guān)注，并將自己的品牌影響力持續(xù)向上推進(jìn)。

　　而極氪(配置|詢(xún)價(jià))品牌，正是其中的杰出代表，作為一個(gè)主打潮流科技品牌，極氪先后推出了001、009兩款中大型以上的車(chē)型，饒是體型如此，它們也都成為了不少年輕消費(fèi)者的“Dream Car”。而顯然，其實(shí)有更多的年輕人還是持幣觀(guān)望，他們翹首期待著一部體形更加小巧、造型更加個(gè)性，同時(shí)在動(dòng)力智能化同樣有上佳表現(xiàn)的極氪新車(chē)入市。

　　極氪，當(dāng)然知道年輕人在想什么，你看極氪X(配置|詢(xún)價(jià))，這不就來(lái)了嘛！

　　之前，我們?cè)谖⒉┌l(fā)起了極氪X#帶著問(wèn)題去試車(chē)#的投票，最終得票最多的三項(xiàng)是“空間表現(xiàn)如何？”、“整體來(lái)看，它是一部夠好開(kāi)的車(chē)嗎？”和“和smart精靈#1（參數(shù)丨圖片）(配置|詢(xún)價(jià))比起來(lái)，哪個(gè)更值得推薦？”，在此簡(jiǎn)單回答一下。

　　1。它并不是一個(gè)大尺寸的車(chē)，但在SEA浩瀚架構(gòu)下，它擁有了2750mm的軸距。而原生的純電動(dòng)平臺(tái)讓它有了四輪四角、短前后懸的車(chē)身設(shè)計(jì)比例，如此一來(lái)，也讓它對(duì)車(chē)身每一個(gè)數(shù)據(jù)的榨取都顯得十分充分。就實(shí)際的表現(xiàn)看下來(lái)，它在乘員空間和舒適度的照料方面是非常有保障的；而在儲(chǔ)物空間方面則符合一部小型純電SUV該有的水準(zhǔn)，但后備廂略小，要說(shuō)是越級(jí)就別想了。

　　2。我相信，在極氪001和極氪009的熏陶下，大多數(shù)的消費(fèi)者都不會(huì)對(duì)它是否好開(kāi)提出異議，而極氪X，繼續(xù)貫徹了它骨子里的優(yōu)勢(shì)。強(qiáng)勁的參數(shù)加持下，它絕對(duì)是一部非常帶感的性能小車(chē)，但照顧市區(qū)內(nèi)通勤，它也沒(méi)有劍走偏鋒，整體來(lái)看，它追求的是一種好開(kāi)好上手的豪華感，整體的駕控水平還是非常在線(xiàn)，不過(guò)我們的試裝車(chē)底盤(pán)彈簧參與感太強(qiáng)，未來(lái)上市之前工程師也會(huì)有所改進(jìn)。

　　3。這倆確實(shí)本質(zhì)上相似程度極高，但由于極氪X配置和價(jià)格未出，因此現(xiàn)階段還不好直接拿來(lái)比較。不過(guò)就算是配置價(jià)格相差不多，兩者之間最明顯的區(qū)別還是刻板的形象化：極氪X有著傳統(tǒng)印象里更偏陽(yáng)剛之氣的一部分，它的屬性更偏“運(yùn)動(dòng)豪華”，未來(lái)的受眾也很明顯會(huì)更偏向年輕的男性消費(fèi)者；而smart精靈#1的屬性更偏“精致豪華”，在某書(shū)上，其似乎主打的是女性市場(chǎng)。而至于品牌溢價(jià)，有情懷的消費(fèi)者會(huì)覺(jué)得豪華光環(huán)的加持，smart精靈#1品牌溢價(jià)能力是與生俱來(lái)的；而作為新能源的頭部品牌，極氪X的溢價(jià)能力同樣不容小覷。總體而言，一畦蘿卜一畦菜，誰(shuí)家孩子誰(shuí)不愛(ài)，不過(guò)就我個(gè)人而言，還是更愿意給極氪X投一票的。

　　需要注意的是，本次試駕車(chē)型仍舊處于工程樣車(chē)階段，目前體驗(yàn)到的各種細(xì)節(jié)也并非絕對(duì)是未來(lái)量產(chǎn)的最終狀態(tài)。

　　一部原生純電小型SUV該有的樣子

　　因?yàn)槭亲钚碌臉O氪車(chē)，因此它的外觀(guān)造型上自然用了最新的而家族式設(shè)計(jì)。極氪X外觀(guān)由ZEEKR全球首席設(shè)計(jì)師史蒂芬·西拉夫先生（Stefan Sielaff）領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)打造。外觀(guān)設(shè)計(jì)上融合001和009的設(shè)計(jì)風(fēng)貌，而因?yàn)樾⌒蚐UV的體型，圓胖的身形以及更為凌厲的細(xì)節(jié)元素，最終呈現(xiàn)的風(fēng)味顯得非?？苹?。而在原有高顏值的基礎(chǔ)上，它還很強(qiáng)勢(shì)地采用了更加大膽的6種外觀(guān)配色，讓本就張力十足的外觀(guān)更具激情和視覺(jué)攻擊性。

　　車(chē)頭正面看過(guò)去，艙蓋頂部的筋線(xiàn)像一個(gè)高高的鼻梁，大面積封閉的車(chē)頭中央和前保險(xiǎn)杠部分的大尺寸下格柵，顯示出更加原生的、專(zhuān)為純電動(dòng)車(chē)打造的設(shè)計(jì)走向，也使得前臉的層次感更加豐富，相比目前的極氪車(chē)都顯得要更加立體、內(nèi)部線(xiàn)條也更加復(fù)雜且酷炫有型，搭配亮色飾件“酷蓋”氣息十足。

　　車(chē)燈依舊是家族式的分體式設(shè)計(jì)，都市棱光日行燈變?yōu)榱朔植鏍畹脑煨?，似乎貼在了艙蓋之上。而下方主要的分體大燈組則加長(zhǎng)了橫向尺寸，顯得更為扁平，它的燈槽還一并引出了縱向的霧燈區(qū)設(shè)計(jì)，整體融合進(jìn)了前臉，但參與感很低。功能上也繼續(xù)保持支持自動(dòng)大燈、大燈高度可調(diào)、遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換功能。

　　安全配置一直都是極氪的拿手好戲，極氪X智能駕駛輔助配置同樣繼承了這一點(diǎn)。車(chē)頭配備了毫米波雷達(dá)、前風(fēng)擋頂部?jī)?nèi)測(cè)集成了單目攝像頭，周身的“5V5R”泊車(chē)?yán)走_(dá)以及傳感器，讓新車(chē)有了不輸極氪009的駕駛輔助功能。它體型雖小，“心眼”可視一個(gè)不少。

　　也正是因?yàn)橹苌矶鄠€(gè)攝像頭的加入，極氪X便物盡其用配備了全景影像，360°全景影像可覆蓋車(chē)身四周盲區(qū)。畫(huà)面清晰度以及鏡頭之間的畫(huà)面拼接都比較自然和清楚。

　　側(cè)身看來(lái)，它的身材顯得相當(dāng)短小精干，原生電動(dòng)車(chē)該有的長(zhǎng)軸距短前后懸、四輪四角的比例非常的明顯，而撞色車(chē)身、懸浮式車(chē)頂、隱藏式門(mén)把手、粗壯的輪眉、大尺寸輪轂等設(shè)計(jì)也依舊沒(méi)有缺席，這都是小型SUV常用的設(shè)計(jì)元素，要的就是個(gè)性運(yùn)動(dòng)。車(chē)身尺寸方面，極氪X的長(zhǎng)寬高分別為4450*1836*1572mm，軸距為2750mm，其實(shí)已經(jīng)比較接近傳統(tǒng)緊湊型SUV的尺寸了。

　　它的側(cè)身追求極簡(jiǎn)主義，因此不少部件的設(shè)計(jì)講求的是“無(wú)感”，比如熏黑的外側(cè)后視鏡，它的邊框極窄，高級(jí)感很強(qiáng)；比如窗線(xiàn)膠條，位置極低；再比如充電蓋這個(gè)面板，直接隱藏在了后翼子板之上，設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，只是打開(kāi)之后會(huì)顯得有些突兀。

　　內(nèi)嵌式的車(chē)門(mén)把手也極為少見(jiàn)，上鎖狀態(tài)它與車(chē)門(mén)是一個(gè)純平的面，解鎖狀態(tài)下這里是一個(gè)凹洞，將手觸摸門(mén)洞內(nèi)側(cè)即可打開(kāi)車(chē)門(mén)。而配置更高的車(chē)型干脆做了無(wú)門(mén)把手設(shè)計(jì)，車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)體積很小，隱藏在了B柱之上。

　　車(chē)頭風(fēng)格足夠驚艷，而尾部的設(shè)計(jì)也絲毫不拉胯。車(chē)頂線(xiàn)條在C柱之后由熏黑擾流板完成快速下墜，外凸且多層的尾部顯得非常渾厚有力，獨(dú)特的造型造就了非常小尺寸的尾窗。而極氪X同樣專(zhuān)注于細(xì)節(jié)之處的打磨：后保險(xiǎn)杠部分有著造型呼應(yīng)車(chē)子風(fēng)格的大面積黑色擴(kuò)散器元素，進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)的屬性，非常規(guī)的造型整體體現(xiàn)出不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感，街道范兒十足。

　　尾部燈組同樣是異化頭燈的極簡(jiǎn)風(fēng)極氪元素，示寬燈帶造型呼應(yīng)了前臉的線(xiàn)條風(fēng)格而又非常細(xì)窄，兩側(cè)燈組并未采用橫貫連接，而是用可發(fā)光的“ZEEKER”標(biāo)志連通組成了全新的燈光視覺(jué)系統(tǒng)，高級(jí)感極強(qiáng)，點(diǎn)亮之后識(shí)別度十足。

　　輪輞造型很有設(shè)計(jì)感。輪胎方面采用的是馬牌品牌旗下UC6型輪胎，規(guī)格為235/50 R19，大尺寸輪圈以及前四活塞卡鉗的組合也讓新車(chē)展現(xiàn)出了較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，不過(guò)這套輪胎的取向還是經(jīng)濟(jì)舒適，跟運(yùn)動(dòng)關(guān)系并不大。

　　小而美的座艙設(shè)計(jì)

　　座艙的風(fēng)格與現(xiàn)在的極氪相比完全脫胎換骨，中控臺(tái)橫向?qū)盈B異常簡(jiǎn)潔，駕駛艙內(nèi)幾乎沒(méi)有其他多余的控制功能按鍵。人機(jī)交互設(shè)備由AR-HUD抬頭顯示、尺寸不大的懸浮儀表盤(pán)以及懸浮式大尺寸中控液晶屏組成。因?yàn)槠街钡闹锌嘏_(tái)面讓出了寬闊的中央通道區(qū)域，極氪X有著這個(gè)級(jí)別非常少見(jiàn)的開(kāi)放式的前排中央通道設(shè)計(jì)，看起來(lái)坐起來(lái)都會(huì)寬敞不少。

　　除了色彩和視覺(jué)設(shè)計(jì)，座艙內(nèi)還使用了大量環(huán)保材質(zhì)包裹，打孔的條紋搭配各種小飾件和縫線(xiàn)點(diǎn)綴營(yíng)造出很強(qiáng)的都市氣息，用料和設(shè)計(jì)完全不輸一眾傳統(tǒng)豪華品牌車(chē)型，更加高級(jí)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也為座艙帶來(lái)了精致都市的風(fēng)味，不論是看上去觸摸上去的舒適程度我都能給高分。比如這個(gè)掛在主駕駛頭頂頂棚的眼鏡盒，和前排中央通道的玫瑰金色小掛鉤，是不是超有質(zhì)感？

　　全液晶儀表盤(pán)用的也是我們熟悉的交互界面，包括導(dǎo)航、能量、行駛提醒、自動(dòng)輔助駕駛等信息，也可切換UI主題，調(diào)整為數(shù)字化顯示或?qū)Ш浇缑娴?。因?yàn)橛兄苷母邔挶龋麄€(gè)界面視覺(jué)效果還是挺有科技感的。

　　而試駕車(chē)的AR-HUD抬頭顯示功能內(nèi)部信息同樣也是非常豐富，它的尺寸更大，亮度更高，動(dòng)態(tài)的顯示也能有效協(xié)助駕駛員獲知信息。

　　類(lèi)似于上下平切的異形雙幅式方向盤(pán)與現(xiàn)在的極氪完全不同，它的手感還是非常有運(yùn)動(dòng)感的那種粗壯厚實(shí)，但造型更加簡(jiǎn)潔而有現(xiàn)代感，其上三九點(diǎn)處的按鍵撥桿支持自定義熱操作，調(diào)整界面集成在了中控屏內(nèi)。

　　與現(xiàn)在的極氪不同的是，因?yàn)榍芭胖醒氩辉O(shè)傳統(tǒng)的扶手臺(tái)，因此極氪X在方向盤(pán)后方用上了懷擋，檔桿造型與對(duì)向雨刷一樣，阻尼感和回饋質(zhì)感還是挺出色的，整體行程較長(zhǎng)，點(diǎn)一下就可以完成換擋。

　　中控屏幕面積達(dá)到了14.6英寸的尺寸，高配車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)左右平行滑動(dòng)?；A(chǔ)素質(zhì)我們都很熟悉了，中央處理器芯片方面搭載了高通驍龍8155芯片，帶5G網(wǎng)絡(luò)的配置。整體的操作流暢度和反應(yīng)速度還是挺不錯(cuò)，界面依舊是主頁(yè)面卡片、托盤(pán)/設(shè)置區(qū)分列欄/功能區(qū)圖標(biāo)的交互邏輯，在主界面上即可顯示車(chē)子的CG交互模型，用戶(hù)即便不打開(kāi)設(shè)置界面，通過(guò)主界面也能知道車(chē)子的信息并快捷操作。

　　而至于車(chē)機(jī)功能，也和另外兩個(gè)極氪車(chē)型沒(méi)什么區(qū)別：除了基本的多媒體、車(chē)輛設(shè)置、空調(diào)調(diào)節(jié)外，還內(nèi)置了定制的高德地圖導(dǎo)航，媒體源配備的是騰訊愛(ài)趣聽(tīng)，里面擁有包括QQ音樂(lè)、聽(tīng)書(shū)、新聞、廣播、看一看、有聲節(jié)目等內(nèi)容，娛樂(lè)功能向平板電腦看齊。我們?cè)囻{車(chē)仍處于測(cè)試系統(tǒng)版本，因此有些功能還不完備，未來(lái)的系統(tǒng)同樣支持OTA升級(jí)迭代。

　　我們的試駕車(chē)配備了13揚(yáng)聲器的雅馬哈音響，副駕還帶有獨(dú)立的藍(lán)牙通道。

　　交互系統(tǒng)方面依然配備有有AI智能語(yǔ)音系統(tǒng)，它能快速精準(zhǔn)識(shí)別指令，中斷或連續(xù)識(shí)別語(yǔ)音，可實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)聲控開(kāi)關(guān)空調(diào)、天窗、播放音樂(lè)等，實(shí)用性和一般的語(yǔ)音系統(tǒng)很相似，但反應(yīng)要更靈敏一些。

　　雙區(qū)域自動(dòng)空調(diào)加入了車(chē)內(nèi)空氣凈化功能，界面被全部整合進(jìn)了中控屏幕之內(nèi)，功能上加入了多重凈化新風(fēng)系統(tǒng)，包括車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量控制、環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。后排的出風(fēng)口設(shè)計(jì)在了B柱上，顯得很是高級(jí)。

　　小體型也有大空間

　　座椅造型非常新穎，超纖皮質(zhì)覆蓋保證摩擦力舒適度都經(jīng)得起推敲，素質(zhì)方面它還真不是運(yùn)動(dòng)到底的取向：座椅內(nèi)部使用了大量高回彈發(fā)泡材料，實(shí)現(xiàn)了坐墊上層硬下層軟的設(shè)定，乘坐不硌屁股也不晃蕩。功能上不僅支持前排加熱，還支持通風(fēng)功能。此外它同樣帶有記憶模式，能在識(shí)別到駕駛員面部信息之后自動(dòng)調(diào)節(jié)到之前存儲(chǔ)好的位置。

　　前排和后排座椅保持了高度的一致性，后排兩側(cè)的座椅有比較明顯的下陷，配合上較躺的坐姿和厚實(shí)的填充物，不論是長(zhǎng)途駕駛或者長(zhǎng)途乘坐都不會(huì)累。不過(guò)它是一個(gè)小型SUV，因此一貫的問(wèn)題也有：前排一體式運(yùn)動(dòng)座椅頭枕和側(cè)邊的窗線(xiàn)較高，因此有些遮擋后排乘客的視線(xiàn)，會(huì)有點(diǎn)壓抑。

　　不過(guò)淡色的座艙氛圍還是能緩解不少乘客的局促感，而頂棚上同樣配備了一塊采光面積達(dá)到1.21平方米的大尺寸透光天幕，增加開(kāi)揚(yáng)感。

　　后排也提供了USB充電口來(lái)同時(shí)滿(mǎn)足需求。而作為一部原生的電動(dòng)車(chē)，極氪X遵循了四輪四角的座艙最大化設(shè)計(jì)，即便是座艙內(nèi)設(shè)計(jì)感十足，乘員空間依舊十分可觀(guān)。而極氪X還有四座版本，它對(duì)乘客的照料也會(huì)更加精細(xì)，還同步有冷暖箱、魔術(shù)座椅等功能。

　　極氪X擁有前艙蓋下不大的儲(chǔ)物空間，而后備廂內(nèi)部空間很規(guī)整，常規(guī)狀態(tài)下后備箱容積表現(xiàn)一般，裝載物品的能力也就是主流的純電小型SUV水平，不過(guò)地板革下放還有一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間能放下更多物品。

　　在特殊情況下，后排座椅支持4/6按比例放倒，滿(mǎn)足容納更多的物件的需求，而在此刻狀態(tài)下，它的儲(chǔ)物空間可就一點(diǎn)兒都不比傳統(tǒng)的小型SUV小了。

　　你能想到的駕控水平

　　基于SEA浩瀚純電架構(gòu)打造，動(dòng)力方面，極氪X提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型可選，用的都是威睿的電機(jī)。單電機(jī)車(chē)型最大功率200kW，雙電機(jī)車(chē)型則在此基礎(chǔ)上，在前軸增加了一個(gè)最大功率115kW的電機(jī)。因?yàn)榻^對(duì)的功率數(shù)據(jù)，官方表示極氪X四驅(qū)車(chē)型零百加速達(dá)到了3.7秒，這也為它牢牢貼上了“鋼炮”的標(biāo)簽。動(dòng)力電池方面，極氪X將搭載66度電的三元鋰離子電池，我們?cè)囻{的車(chē)型官方給出的CLTC工況續(xù)航里程為560km。

　　單看這對(duì)動(dòng)力組合和它的賬面數(shù)據(jù)，就很容易理解什么叫什么是一部年輕人中意的小車(chē)了，尤其是在直線(xiàn)能力方面，極氪X有雙電機(jī)加持，它擁有支配紅綠燈路口的實(shí)力。平直的道路上，右腳將油門(mén)深踩到底，強(qiáng)勁的彈射感噴涌而出，而你之后只需要握緊方向盤(pán)去享受直線(xiàn)加速帶來(lái)的暢快和瞬間的暈眩感。

　　拍馬快行，你能時(shí)刻感知到這是一部動(dòng)力相當(dāng)之充沛的小車(chē)，你小角度開(kāi)合加速踏板的每一個(gè)動(dòng)作都能令電動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)作出相應(yīng)的反應(yīng)，開(kāi)放道路上車(chē)子的速度總是能不知不覺(jué)輕松上來(lái)?？雌饋?lái)，它更適合的場(chǎng)景是直來(lái)直去的硬碰硬？其實(shí)這倒也未必。

　　雖然有著強(qiáng)悍的加速能力，但這僅是好禮贈(zèng)送，它不是一部傻快的車(chē)，行車(chē)質(zhì)感和等比例的動(dòng)力出力其實(shí)才是極氪X更想要的東西，佛系駕駛不要那么亢奮，在日常行駛中的極氪X還是非常聽(tīng)話(huà)舒適的。

　　或許是因?yàn)閯?dòng)力參數(shù)強(qiáng)勁，在中高速行進(jìn)的時(shí)候，細(xì)化到不同模式組合下動(dòng)力的分界點(diǎn)其實(shí)并不明顯，稍微輸入角度動(dòng)力就能暢快地輸出，推背感幾乎無(wú)時(shí)無(wú)刻。而對(duì)我來(lái)說(shuō)，柔和的加速模式就已經(jīng)足夠滿(mǎn)足我的需求了。

　　因?yàn)樵囻{車(chē)擁有前后雙電機(jī)的加持，它也就順勢(shì)擁有了電四驅(qū)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)力的分配完全交由電腦根據(jù)實(shí)時(shí)路況乃至駕駛者的右腳需求做出相應(yīng)的調(diào)整，速度很快。在大多數(shù)情況下，這部車(chē)子的動(dòng)力分配更偏向兩輪驅(qū)動(dòng)，這也是當(dāng)下一眾純電四驅(qū)車(chē)型慣用的招數(shù)。

　　極氪X有電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加持，轉(zhuǎn)向方面也與極氪其他車(chē)型一樣電子味濃郁，還是以家用風(fēng)格為主。阻尼最低的模式下，輕巧的電動(dòng)助力即便是小女生在倒車(chē)入庫(kù)、移庫(kù)過(guò)程中都沒(méi)有任何難度，但是整體指向性算不上精準(zhǔn)且留有一定的曠量，不過(guò)這樣的設(shè)定對(duì)于一輛追求舒適的家用車(chē)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么問(wèn)題，也能在高速行車(chē)時(shí)也能提供你足夠的中心感。

　　浩瀚架構(gòu)下，極氪X的底盤(pán)經(jīng)過(guò)了細(xì)致調(diào)校，前麥弗遜首次出現(xiàn)在極氪車(chē)身上，協(xié)同后多連桿的懸架繼續(xù)帶來(lái)兼具舒適性和緊致高級(jí)感的底盤(pán)調(diào)教取向。由于電動(dòng)機(jī)和電池的裝備，它也有著純電車(chē)共有的更穩(wěn)重的行駛質(zhì)感，應(yīng)對(duì)細(xì)碎震動(dòng)得心應(yīng)手，能夠清晰地感知到每一次輪胎壓過(guò)石子的瞬間，不過(guò)我們的試裝車(chē)彈簧強(qiáng)勢(shì)，彈跳有些多，這一點(diǎn)工程師也會(huì)在未來(lái)的量產(chǎn)車(chē)上改進(jìn)。

　　整體來(lái)看，極氪X這樣的調(diào)校在過(guò)彎時(shí)，它作為兩廂車(chē)靈巧的一面會(huì)向你展露無(wú)遺，大白話(huà)說(shuō)，它的車(chē)身聽(tīng)話(huà)、操控以及路感都完全在線(xiàn)。

　　總結(jié)：接觸之初，我會(huì)將極氪X的重中之重理所應(yīng)當(dāng)?shù)胤旁趧?dòng)力之上，而體驗(yàn)完畢，我更覺(jué)得動(dòng)力遠(yuǎn)不是它要呈現(xiàn)的唯一東西。

　　極氪這個(gè)品牌三款車(chē)面世，它所追求何種的豪華感也愈發(fā)清晰，如同它的名字一樣，它更在于車(chē)子每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都盡可能具備“極客”屬性，而在集合這些極客屬性之后的任何一部車(chē)子，也就具備了在同級(jí)中標(biāo)桿的存在，001和009如此，極氪X亦是如此。