近年來，SUV尤其是新能源SUV一直熱度不減，2022年，SUV累計銷量達(dá)到940.6萬輛，同比增長1.9%，而我國新能源乘用車占比已達(dá)世界新能源車總量的 63%。而在家用新能源SUV這一板塊，零跑C11（參數(shù)丨圖片）和宋PLUS EV都稱得上是比較有代表性的產(chǎn)品。

公平起見，本文將把同為兩驅(qū)的23款零跑C11 500智享版（指導(dǎo)價16.98萬）和比宋PLUS EV旗艦型（指導(dǎo)價20.38萬）進(jìn)行比較，那么……斗顏、斗智、斗勇、斗謀，二者將孰勝孰負(fù)？

斗顏

當(dāng)零跑C11的“數(shù)字科技與感性親和設(shè)計”遇上比亞迪宋PLUS EV的“Dragon Face 3.0設(shè)計”，誰的顏值更搶眼？誰的座艙兼具設(shè)計感與舒適度？

零跑C11的貫穿式數(shù)字晶體前大燈、無邊框車門、隱藏式門把手等設(shè)計元素緊跟時代潮流，更具年輕化、運動化特征；

相比之下，比亞迪宋Dragon Face 3.0設(shè)計下的宋PLUS EV的龍眼大燈、LED尾燈和高位制動燈則在保留家族化特征的同時稍做變化，在設(shè)計上更加沉穩(wěn)。

在尺寸上，零跑C11的參數(shù)為4750mm*1905mm*1675mm，宋PLUS EV為4705mm*1890mm*1680mm，不難看出，零跑C11的長、寬數(shù)值稍高于宋PLUS EV。由于零跑C11定位為中型SUV，相應(yīng)的，零跑C11的軸距為2930mm，比宋PLUS EV足足長出165mm，增加了車內(nèi)空間的同時提高車內(nèi)乘坐舒適度，而零跑C11的高度略低，實際是為了與運動感車身相匹配，您可按風(fēng)格喜好進(jìn)行選擇。

在內(nèi)飾方面，進(jìn)入零跑C11的瞬間，14932c㎡全景星空頂和車內(nèi)門板INS透光氛圍燈就會映入眼簾；

尤其坐上二排時，多媒體、空調(diào)控制以及（可選裝的）二排座椅加熱功能，都在強(qiáng)調(diào)整車的豪華氛圍，而后排地板的平整化設(shè)計與長軸距搭配之后的腿部空間，都為任意身高的乘客提供了較高的舒適度；此外，8處充電單元、經(jīng)法國阿嘉米斯專業(yè)調(diào)音的12揚聲器音響、新風(fēng)2.0系統(tǒng)等配置，則提升了便捷性、娛樂性和艙內(nèi)健康度。

宋PLUS EV的內(nèi)飾仍遵循家族化設(shè)計，車內(nèi)襯在旋轉(zhuǎn)屏底部的氛圍燈和隱藏式出風(fēng)口設(shè)計，使得整個座艙簡潔平整；落座后排時，宋PLUS EV雖在軸距上稍遜于零跑C11，但仍可為大部分乘客提供寬敞乘坐空間；此外，9揚聲器Dirac音響系統(tǒng)，亦可在旅途中為車內(nèi)乘員提供休閑時光。

斗智

毫無疑問，在智能當(dāng)?shù)赖臅r代，兩款車型都在智能化方面下足了功夫，那么當(dāng)Leapmoto OS 3.0智能座艙與Dlink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)同臺競技時，誰在實用性方面更出色呢？

Leapmoto OS 3.0智能座艙共有三塊大屏，搭載高通驍龍SA8155P數(shù)字芯片，提供毫秒級觸控和流暢體驗；具有3D虛擬形象的小零語音助手可連續(xù)對話、打斷、可見即可說；人-車-手機(jī)一體化的家互聯(lián)功能，可讓用戶即便遠(yuǎn)在千里，也能對愛車和家用智能電器進(jìn)行無距離調(diào)節(jié)。

宋Plus EV車內(nèi)共有兩塊屏幕，Dlink 3.0系統(tǒng)使用高通驍龍665芯片，在配置上稍遜一籌，順暢度和靈敏度可保障日常使用；語音助手借鑒太極元素，可滿足基本功能的語音操作；NFC手機(jī)解鎖是一大亮點，在為車主提供了另一種開門方式的同時，提升了科技感?？傊cLeapmoto OS 3.0相比，宋PLUS EV搭載的Dlink 3.0系統(tǒng)功能相對較少但仍可滿足基本出行需求。

在智能駕駛方面，Leapmotor Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)具備28個感知單元，可實現(xiàn)23項功能，覆蓋底速、擁堵、高速、泊車等場景，在硬件方面已可滿足L3級輔助駕駛功能；而宋PLUS EV搭載的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，則具備13個感知單元，可實現(xiàn)10余項功能，硬件層面可滿足L2級輔助駕駛功能。綜合來看，在智能方面，宋PLUS EV整體較零跑C11略有遜色。

斗勇

令人意外的是，在相近的價格區(qū)間內(nèi)，二者的動力參數(shù)卻相去甚遠(yuǎn)，零跑C11 500智享版的電動機(jī)可提供272Ps的最大功率和360N·m的峰值扭矩，零百加速7.9秒；而宋PLUS EV旗艦型則提供184Ps的最大功率和280N·m的峰值扭矩，零百加速時間約9.6秒。

在動力相關(guān)配置上，零跑C11 500智享版采用后置后驅(qū)的驅(qū)動方式，更符合豪華車的定位；懸掛形式標(biāo)配前雙叉臂、后五連桿的獨立懸掛，可在提供舒適度的同時增加駕駛樂趣；前后制動器均采用通風(fēng)盤式，可提高剎車性能。

宋PLUS EV采用前置前驅(qū)的驅(qū)動方式；懸掛形式為較常見的前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛；制動器類型為前通風(fēng)盤、后實心盤式組合。二者孰勝孰負(fù)，您心中自有定論。

斗謀

在技術(shù)自研層面，零跑C11 500智享版采用自主研發(fā)的貫穿式大模組電池包，結(jié)構(gòu)巧妙、排布平整，兼具安全性和高空間利用率優(yōu)勢，CLTC綜合工況續(xù)航可達(dá)502km；此外，零跑自研的AI智能電池管理系統(tǒng)，可實時監(jiān)測電池數(shù)據(jù)，并對危險情況進(jìn)行預(yù)警，可在車端/云端全時為用戶出行護(hù)航。

而宋PLUS EV的核心競爭力則在于搭載了比亞迪自主研發(fā)的刀片電池，該電池亦具備上述安全性高、空間利用率高的優(yōu)勢，其電池組采用磷酸鐵鋰電池，雖在性能和容量上略遜于三元鋰電池，但具有穩(wěn)定性較高的優(yōu)勢，故在針刺實驗中獲得了不錯的表現(xiàn)。

小結(jié)：

綜上所述，零跑C11在外觀與功能上都緊跟時代步伐，在動力與配置上更加激進(jìn)，在同級別中頗具競爭力宋PLUS EV則在設(shè)計與配置上更加保守，動力方面也較為中庸。而相比市場上其他產(chǎn)品，零跑C11和宋PLUS EV的三電首任車主終身質(zhì)保政策無疑具有較大吸引力。

論顏值、智能、動力、空間與性價比，零跑C11均表現(xiàn)不俗，而在比亞迪的品牌效應(yīng)與常年霸榜的總銷量面前，您究竟會作何選擇？歡迎在評論區(qū)留下答案。