在國內純電動車市場，以五菱宏光（參數(shù)丨圖片）MINI EV為代表的小到極致的車型，這幾年風光無限，成為了爭奪市場份額的利器。

但是，從今年1-2月的銷量看，這個品類出現(xiàn)了明顯的頹勢。以宏光MINI EV為例，1月銷量17086輛，2月銷量10982輛。

要知道，2022年宏光MINI EV銷量高達55.4萬輛，月均高達4.6萬以上。而同類的長安Lumin糯玉米、奇瑞QQ冰淇淋銷量就更少了。

銷量下跌背后原因很多，但最主要的是，消費者對這類純電代步小車有了更高的要求，續(xù)航200公里以內嚴重落伍，三門設計也不夠用。

比亞迪海豚的成功告訴大家，“質價比”才是王道，在宏光MINI EV和海豚之間的7-10萬元價位，成了新的風口，各車企紛紛布局。

比亞迪和五菱，新風口也是焦點

這次純電小車的消費升級，有主動也有被動，一方面是原材料成本上漲傳導到車價，稀釋了原來的極致低價優(yōu)勢，另一方面是極致的成本壓縮，讓產品力嚴重不足，縮小了車子的應用場景。所以，產品升級是必然的結果。

幾款入門級的純電小車，基本都存在如下幾個問題：第一、續(xù)航短，一般主銷車型120-250公里；第二、車身壓縮到極致，只有三門四座；第三、安全配置低。而這幾項，就算對于普通城市代步也稍顯不足，出行半徑只能在家門口，名副其實的“買菜車”。

而對于主流的城市上班族，顯然這樣的產品不足以滿足要求，他們心中的理想狀態(tài)是：續(xù)航要300公里起步，最好是五門四座的標準布局，主流安全配置不能省，當然顏值得高，看起來還要有點兒檔次，最后價格要控制在10萬以內。

基于這個定位，市場上也有一些車型在售，并且銷量也不錯，比如：零跑T03、東風新能源納米BOX等，但是特點不鮮明，沒有爆發(fā)力。

今年，更多的品牌將加入其中，尤其是比亞迪和上汽通用五菱，帶來了比亞迪海鷗、五菱繽果和寶駿悅也，立刻點燃了消費者的熱情，一直是網上的流量明星，有成為今年“爆款”的潛質。

幾種不同的玩兒法，你更看好誰

其實，各廠家在純電小車領域的產品升級，早就已經開始了。

比如：宏光MINI EV，在依靠3萬級的超低價打開局面后，就開始先后推出馬卡龍版、GAMEBOY版，甚至敞篷版，后者已經將續(xù)航提升到300公里，當然價格也提升到7萬元級。還有長安Lumin糯玉米，也有續(xù)航301公里的車型，價格也達到7萬元級。

類似的還有奇瑞新能源，旗下的小螞蟻一開始就走差異化路線，續(xù)航包含251公里、301公里和408公里三種，并且是全鋁車身框架，產品力更高一級。而之后推出的升級車型元界Pro，產品力進一步提升，續(xù)航也達到了301公里和408公里，當然價格也提升到了8.99萬-11.59 萬元。

接下來的幾款即將上市的新品，都進行了進一步的產品優(yōu)化。比亞迪海鷗續(xù)航也將是300公里和400公里級別，并且是五門四座車型，車身尺寸分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm，顯然要比前面幾款三門車型要大很多，所以功能性更強。

在而純電小車上頗有建樹的上汽通用五菱，則有兩款車型。五菱品牌將推出繽果，尺寸上比海鷗還要大一些，長寬高分別為3950/1708/1580mm，軸距達到了2560mm，外觀設計也更加圓潤可愛。也許是為了降門檻，續(xù)航里程有203公里和333公里。

五菱的同門兄弟寶駿品牌推出了悅也，是一款小型SUV，長得很像鈴木吉姆尼，車身尺寸比較小，長寬高分別為3381/1685/1721mm，軸距為2110mm，是一款三門四座車型。這款車續(xù)航為303公里，城市通勤或者近郊戶外出游都可以應對。

綜合來看，比亞迪海鷗思路和海豚類似，雖然外觀也偏時尚風格，但骨子里走的仍然是技術路線，e平臺3.0和刀片電池等是核心賣點。而上汽通用五菱旗下車型，走的仍然是時尚路線，在顏值上下了很大功夫。當然，零跑T03和東風新能源納米BOX這種純拼價格的車型，也是一支重要力量。那么，如果在7-10萬區(qū)間，你更傾向于誰呢？

市場內卷加劇，考驗成本控制能力

其實大家買這種純電小車，基本都會考慮省錢，如果價格太貴，用戶可能就去買大降價后的油車了。再加上競品越來越多，價格戰(zhàn)不可避免。

從終端的反應看，消費者對價格和品質非常敏感，宏光MINI EV銷量大幅下滑，很大程度上就是因為漲價，消費者有了產品升級的需求，但是性能和品質的提升，必然帶來價格的提升，而“漲多少”則是關鍵。

今年以來，降價是主旋律，先是新能源車降價，接著是燃油車降價，而且幅度都非常大。比如：特斯拉聲稱要發(fā)布10-15萬元的新車型，比亞迪秦PLUS DM-i起步車型進入10萬以內。所以，純電小車市場也將越來越卷。

然而，降價的背后是成本控制能力的較量，特斯拉和比亞迪都有規(guī)模優(yōu)勢，同時在產品零部件集成化和供應鏈整合等方面也能力出眾，尤其是比亞迪還有垂直供應鏈加持，所以成本控制方面空間更大。

而對于更多企業(yè)，這是一個難題，這也是為什么在鋰電池資源上漲時，很多企業(yè)只能放棄低端車型的原因。而上汽通用五菱的純動車崛起，也是源于其自微面時起逐漸積累的供應鏈資源和成本控制能力。

所以，在純電小車升級形成的新風口之時，比亞迪和上汽通用五菱仍是主角。只是，目前鋰資源處于下降通道，這給了更多的品牌加入牌桌的空間，而純電動車進入家庭是一塊大肥肉，相信將有更多的企業(yè)卷入其中，就看誰能提供“質價比”足夠高的產品了。