北京站悄悄上新了！

本著尊重歷史、風(fēng)格面貌不大動的原則，鐵路人翻閱大量歷史資料，對站內(nèi)進(jìn)行了原貌修繕，使整座車站風(fēng)格、色調(diào)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。還原“外貌”的同時，候車空間擴(kuò)容，商業(yè)提質(zhì)升級。悄然的變化中，旅客仿佛“穿越”至建站初期的北京站。

要說當(dāng)年的北京站， 從設(shè)計到施工在鐵路建筑史上應(yīng)該算是一個奇跡 。

新中國成立以后，隨著首都城市建設(shè)的日新月異，北京火車站的運輸生產(chǎn)任務(wù)越來越繁重，建設(shè)一個新的北京站顯得越來越急迫。這個愿望終于在建國十周年之際實現(xiàn)了。

1958年10月下旬，根據(jù)北京市政建設(shè)規(guī)劃開始了新站的設(shè)計安排，站場設(shè)計由鐵道部第三設(shè)計院負(fù)責(zé)，站舍大樓由建工部第一建筑設(shè)計院和南京工程學(xué)院合作承擔(dān)設(shè)計。當(dāng)年12月上旬設(shè)計方案全部完成，12月10日中央批準(zhǔn)設(shè)計方案。設(shè)計人員僅用了兩個月就完成了本應(yīng)該一年才能完成的設(shè)計工作量。

1959年1月20日，新站建設(shè)工程正式動工。參加的施工人員最多 時達(dá)到2萬余 人，投入施工機(jī)械300多臺、汽車200多輛，工程總投資5782萬元。蘇聯(lián)專家也給予了現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)。

1959年，北京站的模型。

1959年6月1日，正在建設(shè)中的北京站。

1959年6月1日，正在建設(shè)中的北京站。

1959年，北京站的職工們登上運梯在擦拭車站大廳二十多米高的窗戶玻璃。高宏攝

1959年9月10日工程竣工，施工建設(shè)者們 僅用了7個月零20天時間 就使一座雄偉壯觀、富麗堂皇、具有民族及古建筑風(fēng)格的大廈矗立在世人的眼前，北京站大樓正面朝北，東西寬218米，南北最大進(jìn)深88米。大樓的中央大廳高34米，兩個鐘樓頂部距地面43米。

大樓內(nèi)候車面積達(dá)14000平方米，可以同時容納14000名旅客候車。中央大廳設(shè)有4架自動扶梯，每小時可運送6000人次。 大樓內(nèi)，旅客候車室、母子候車室、電影廳、游藝廳、旅客餐廳、郵局、醫(yī)務(wù)室、旅客問訊處……設(shè)施齊全。 在大樓內(nèi)還安裝了 當(dāng)時國內(nèi)少有的空調(diào)設(shè)備 ，冬天可送暖風(fēng)，夏天可給冷氣。

樓頂那兩座鐘樓，每座都是鑲嵌著大理石面的四面大鐘。每個鐘面4米見方，大小針分別長1.9米和1.6米，每天早上7點到晚上9點，它都在正點時分播放出嘹亮的“東方紅”樂曲聲和清脆的鐘聲，遠(yuǎn)播京城數(shù)里之內(nèi)。 最初北京站的鐘聲是敲到深夜十二點的。后來聽取了北京市居民的意見，嘹亮的鐘聲在深夜傳播 得太 遠(yuǎn)，影響了睡眠，才改為晚上九點后即結(jié)束。

1959年，火車站中央大廳的一角。

1959年6月，鳥瞰新建成的北京火車站。

1959年9月，北京火車站的大鐘樓 。高宏攝

1962年，辦理行李手續(xù)既快又準(zhǔn)確的行李員梁秀華寫完票據(jù)后，幫助裝卸員畢有芳在行李包上拴標(biāo)簽。李晞攝

1962年，北京火車站電機(jī)車司機(jī)崔金堂把大批行李包裹拉向站臺。李晞攝

1962年，北京站的檢票員尹占云正在檢票。李晞攝

1963年，北京火車站，出發(fā)前列車長在最后一次同司機(jī)對表聯(lián)系。高宏攝

1963年，北京鐵路客運部門的職工，正在日夜為春節(jié)回家的旅客辛勤忙碌。高宏攝

1963年，北京鐵路客運部門的職工，正在日夜為春節(jié)回家的旅客辛勤忙碌。高宏攝

1959年9月15日零點10分到2點20分，毛澤東主席在北京市市委書記、市長彭真和鐵道部部長呂正操、副部長武競天等的陪同下視察了新北京站。毛主席視察后兩個小時，第一列旅客列車開出北京站。 從此9月15日就成了北京站的建站紀(jì)念日。

根據(jù)北京站站志記載，當(dāng)年9月12日至20日，劉少奇、周恩來、朱德及其他黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人先后到北京站視察。到9月25日，中央及北京的各級領(lǐng)導(dǎo)、各界人士、外國使節(jié)、專家以及拆遷戶居民共計38448人到站參觀。10月4日時任中共中央總書記的鄧小平來北京站視察。許多領(lǐng)導(dǎo)人及外國友人都為北京站留下珍貴的題詞。

北京站新站建成后開始擔(dān)負(fù)越來越繁重的運輸任務(wù)。開行列車對數(shù)逐年增加，運輸旅客越來越多。1959年開行列車33對；1966年開行列車40對；1978年開行列車61對；1985年開行列車78對；1993年已達(dá)到82對。

上車人數(shù)由上世紀(jì)五十年代末的每年600多萬人、六十年代末的800多萬人、七十年代末的1500萬人，到1985年后猛增到3000萬人以上，并且一直延續(xù)到1996年北京西站開通使用后才下降到2000萬人以下。

1963年，春節(jié)前夕，北京站除了增設(shè)售票窗口外，還加強(qiáng)了電話登記車票的業(yè)務(wù)。高宏攝

1963年，為使旅客在旅途中生活的舒適，餐車上的廚師們準(zhǔn)備了美味的菜飯。高宏攝

1964年，北京到安東第二十七次列車乘務(wù)員們在打掃餐車衛(wèi)生。馮文岡攝

1984年，北京站電腦交通問詢處。好時髦！葉用才攝

60多年，北京站見證了無數(shù)離別。將這種離別書寫的最牽動人心的是詩人食指的《這是四點零八分的北京》。他在詩中寫道：

這是四點零八分的北京，

一片手的海洋翻動；

這是四點零八分的北京，

一聲雄偉的汽笛長鳴。

北京站高大的建筑，

突然一陣劇烈的抖動。

我雙眼吃驚地望著窗外，

不知發(fā)生了什么事情。

我的心驟然一陣疼痛，一定是

媽媽綴扣子的針線穿透了心胸。

這時，我的心變成了一只風(fēng)箏，

風(fēng)箏的線繩就在媽媽手中。

線繩繃得太緊了，就要扯斷了，

我不得不把頭探出車廂的窗欞。

直到這時，直到這時候，

我才明白發(fā)生了什么事情。

一陣陣告別的聲浪，

就要卷走車站；

北京在我的腳下，

已經(jīng)緩緩地移動。

我再次向北京揮動手臂，

想一把抓住他的衣領(lǐng)，

然后對她大聲地叫喊：

永遠(yuǎn)記著我，媽媽啊，北京！

終于抓住了什么東西，

管他是誰的手，不能松，

因為這是我的北京，

這是我的最后的北京。

1960年，北京火車站，雙層旅客列車停在北京車站。李士民攝

然而，花花綠綠的商業(yè)招牌、擁擠的候車室、與老建筑不搭的新設(shè)備，一度使旅客忽視了這座車站的古典美。2022年，一場客運提質(zhì)攻堅戰(zhàn)在北京站內(nèi)打響，鐵路人翻閱大量歷史資料，在候車空間擴(kuò)容、商業(yè)提質(zhì)升級的同時，對站內(nèi)原貌進(jìn)行準(zhǔn)確還原。

視覺色彩恢復(fù)至建站初，水湖藍(lán)有助于舒緩情緒。重新上漆的米黃色花格裝飾、鎏金燈具、古銅色商業(yè)牌匾、木色貨架、栗紅色的站臺門等，低調(diào)配色融入老站風(fēng)格，就連建筑外墻上的雨漏管，都被刷上了米黃色真石漆。在第八候車室盡頭，幾扇拱形窗戶后，甚至能一眼望見明城墻。

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圖 | 北京日報圖片庫 、安旭東

文字來源 | 石玉林著《北京站往事 北京站老站長手記》，孫宏陽《復(fù)刻原貌，升級體驗！北京站悄然變“新”》

編輯 | 黃加佳 楊麗娟