吉利李書福又在“買買買”，但這次輪到日本車企不開心了！

早在今年5月份，吉利就發(fā)出公告：吉利以13.76億元認(rèn)購了雷諾韓國汽車4537.5萬股股份，成為其第二大股東。而在前段時間，吉利對雷諾的動作再次加大，有傳聞吉利將收購雷諾汽車的內(nèi)燃機40%的股份。

此消息一出，國內(nèi)市場一片沸騰，但曾經(jīng)與雷諾“喜結(jié)連理”的日產(chǎn)汽車卻不高興了，明確表示了對于吉利收購行為的反對。

那么，為何日產(chǎn)汽車此時要出來“攪局”，吉利收購雷諾，關(guān)日產(chǎn)什么事？

一、吉利與雷諾結(jié)盟，日產(chǎn)生氣了？

善于在全球“買買買”的吉利集團，其實早在去年就看上了雷諾的燃油車業(yè)務(wù)，經(jīng)過和雷諾的多番接洽，今年5月份才有了實質(zhì)性的進展，雙方簽訂了股份認(rèn)購協(xié)議書。這時日本日產(chǎn)坐不住了，公開對此表示反對，聲稱不希望自己跟雷諾共同開發(fā)的技術(shù)與中國公司共享，以此表示對吉利收購雷諾的反對。

說到這，就不得不提一提日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟了。

1999年日產(chǎn)汽車因為經(jīng)營不善，陷入困境，當(dāng)時還只是一個中等大小的“歐洲小廠”雷諾瞄準(zhǔn)了這次機會，后通過交叉持股的方式，與日產(chǎn)達成了結(jié)盟。其中雷諾持有日產(chǎn)43%的股份，而日產(chǎn)持有雷諾15%的股份�！袄字Z—日產(chǎn)”的這次聯(lián)盟，在之后的一段時間里確實也取得了輝煌的成績。尤其在2003年、2004年。

2003年，雷諾日產(chǎn)集團在全球的銷售總量達到535萬輛，以9.3%的國際市場份額，躋身于全球第5大汽車制造集團。次年銷量再次獲得突破，同比增長8.0%，以9.6%的全球市場份額，升至全球第4，可謂是風(fēng)頭無兩。

但好景不長，隨著發(fā)展勢頭越來越好，因為在結(jié)盟時的持股問題，雷諾拿了利益的大頭，久而久之，日產(chǎn)心里開始變得不平衡。自然對雷諾和吉利的合作，極力反對。

而此次雷諾和吉利的“聯(lián)姻”，其實就是當(dāng)年和日產(chǎn)的“翻版”。

二、日產(chǎn)的反對管用么？

隨著近些年，新能源、純電動汽車的飛速發(fā)展，不斷擠壓著燃油車市場的空間，雷諾集團也陷入了巨額財務(wù)虧損。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年雷諾全球銷售下滑到了295萬輛，同比下降了21.3%，凈虧損達到了80.5億歐元。面對燃油車市場的衰退，向新能源汽車轉(zhuǎn)型無疑是雷諾唯一的出路，恰巧此時吉利向它拋去了橄欖枝，這無疑正合雷諾的心意。

相較于雷諾在新能源汽車的發(fā)展，吉利汽車已經(jīng)摸爬滾打了多年，顯然更有經(jīng)驗。除去在純電技術(shù)路線上戰(zhàn)績頗豐外，吉利在發(fā)動機引擎和傳動系統(tǒng)等方面皆有突破，當(dāng)然最出色的還是CMA架構(gòu)和混動技術(shù)。對此有專業(yè)人士稱，雷諾本次的合作或是想借助吉利加速落實其新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃。

另外，近些年來吉利海外收購并成功整合的案例非常多。例如收購瑞典豪車品牌沃爾沃、馬來西亞的整車制造商寶騰以及奔馳汽車母公司戴姆勒，均未爆出負(fù)面消息�？梢哉f在海外收購方面，吉利的李書福早已駕輕就熟。這次收購雷諾，顯然不在話下。

而日產(chǎn)對于收購案的反對，更多是在要挾，雖然在“日產(chǎn)—雷諾”的聯(lián)盟中，雷諾掌握更多的股權(quán)比例，但作為雷諾重要股東的日產(chǎn)，自然不會選擇坐以待斃。既然不能改變，那就爭取更大的利益。

三、為何要與吉利結(jié)盟？

在雷諾和吉利這次合作的初期目標(biāo)中可看出，雷諾是想借吉利CMA模塊化架構(gòu)和混動技術(shù)，結(jié)合自身優(yōu)勢，完成到新能源汽車的轉(zhuǎn)型。據(jù)了解，吉利開放的CMA架構(gòu)，目前已成為了面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系，能夠覆蓋從A級到B級的各種車型開發(fā)的需求，并且能夠加快新車研發(fā)進程以及節(jié)省研發(fā)成本。除此之外，CMA架構(gòu)還具備以下幾個優(yōu)點：

1、安全性更高

此前吉利收購沃爾沃之后，在沃爾沃SPA架構(gòu)基礎(chǔ)上，吉利再度進行了創(chuàng)新，目前CMA架構(gòu)擁有創(chuàng)新高剛性吸能車身結(jié)構(gòu)，可以更好的優(yōu)化力量的傳遞路徑、更高效吸能，更好的保障乘客以及行人的安全。

2、壽命更長

CMA架構(gòu)下對于發(fā)動機和變速箱方面也有了突破。發(fā)動機方面，相比目前主流發(fā)動機24萬公里的設(shè)計壽命，CMA架構(gòu)的發(fā)動機設(shè)計壽命可達到35萬公里。

另外在變速箱方面，CMA架構(gòu)的7DCT雙離合變速箱設(shè)計壽命也獲得了突破，達到了35萬公里。經(jīng)過低速高負(fù)荷運載的測試，該架構(gòu)的變速箱能夠完成27次循環(huán)，試驗后的油溫也遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)，擁有了更好的耐久性。

與吉利合作，雷諾韓國不僅可以獲得資金上的支持，更為重要的是可以獲得吉利技術(shù)上的支持，這正好符合雷諾的新能源轉(zhuǎn)型計劃，尋求和吉利的合作，雷諾其實也是勢在必行。

四、結(jié)語

從日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟這些年的關(guān)系也可以看出，日產(chǎn)最大的心愿還是想在“雷日聯(lián)盟”中尋求與雷諾平等的話語權(quán)和地位，這就涉及到雙方股份問題。

日產(chǎn)一直在等待機會，恰巧這次碰到吉利收購雷諾的事情，日產(chǎn)當(dāng)然不能放過，而之所以對此表示明確的反對，很大程度上不是針對吉利收購雷諾本身，而是借此向雷諾施壓，以逼迫雷諾在其聯(lián)盟股權(quán)中作出讓步。

對此，有消息稱，雷諾方面為了平息日產(chǎn)的動靜，有意出售部分日產(chǎn)股份，換取日產(chǎn)的妥協(xié)。由此可見，最終吉利拿下雷諾的燃油車業(yè)務(wù)，似乎只是時間問題了。