自2019年S1線開(kāi)通以來(lái)，溫州就霸占了全國(guó)軌道交通票價(jià)最高的城市，而且遠(yuǎn)高于其他城市。（不含港澳臺(tái)）

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　　我們來(lái)對(duì)比看看溫州的軌道交通票價(jià)到底有多貴。

　　先看一線城市。廣州深圳的地鐵票價(jià)在溫州登頂之前，是全國(guó)最貴的。溫州出來(lái)之后一對(duì)比，就挺實(shí)惠了。廣深的起步價(jià)和溫州相同，從16公里之后拉開(kāi)差距。在廣深，8元能坐40公里地鐵，10元能坐56公里，而在溫州呢，8元只能坐28公里，10元只能坐40公里。這是溫州跟前全國(guó)最貴比。而和京滬兩個(gè)大都市比，溫州的票價(jià)就顯得更貴了。京滬的地鐵雖然起步價(jià)比溫州貴了1元，但是距離越長(zhǎng)越便宜。北京8元能坐72公里，約為溫州的2.6倍，10元能坐112公里，是溫州近3倍。在上海，8元能坐56公里，是溫州的2倍，10元能坐76公里，也快是溫州的2倍。

　　再來(lái)看省內(nèi)，浙江的軌道交通票價(jià)在全國(guó)都算貴的。票價(jià)最低的是寧波，其次是杭州，杭州之前也是全國(guó)最貴之一，和廣深齊平。紹興海寧的城際鐵路票價(jià)跟杭州接軌。金華臺(tái)州也是和溫州一樣的市域快軌，票價(jià)參考了溫州，不過(guò)還是比溫州便宜，起步2元能坐8公里。

　　8元在寧波能坐47公里，杭州紹興40公里，金華臺(tái)州34公里，溫州28公里。而10元在寧波能坐65公里，杭州紹興56公里，金華臺(tái)州46公里，溫州則只有40公里。

　　另外，國(guó)內(nèi)絕大部分城市，票價(jià)都要比溫州低的多。重慶7元就能坐遍全市四百多公里的軌道交通。青島在中等距離上的票價(jià)最優(yōu)惠。

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　　溫州軌道交通票價(jià)遙遙領(lǐng)先，是因?yàn)樵靸r(jià)特別高嗎，還是運(yùn)營(yíng)成本特別高？

　　先看造價(jià)。據(jù)國(guó)家發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在我國(guó)城市的地鐵平均每公里造價(jià)約為7-8億元。溫州S1線總長(zhǎng)53.5公里，總投資186.07億元，也就是每公里造價(jià)約3.48億元。S1的造價(jià)僅不到地鐵平均造價(jià)的一半。

　　再看運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)溫州市發(fā)改委的預(yù)估計(jì)，2019~2021年溫州軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本分別為4.56億/年、4.77億/年、5.04億/年（數(shù)據(jù)來(lái)源于溫州網(wǎng)絡(luò)問(wèn)政發(fā)改委的回復(fù)）。以2021年來(lái)算，每公里運(yùn)營(yíng)成本約為942萬(wàn)元。

　　其他城市什么樣呢？相關(guān)資料顯示，2021年成都地鐵運(yùn)營(yíng)總成本為130.1億元，同年成都地鐵運(yùn)營(yíng)總里程為518.6公里。成都地鐵每公里的運(yùn)營(yíng)成本在2508萬(wàn)元左右。

　　由此看來(lái)，溫州軌道的運(yùn)營(yíng)成本也不到普通地鐵的一半。

　　那票價(jià)高是因?yàn)闇刂萑说氖杖胩貏e高嗎？20年前或許有高那么一點(diǎn)。但現(xiàn)在你還會(huì)這樣覺(jué)得嗎？

　　所以溫州軌道交通票價(jià)遠(yuǎn)高于其他城市，實(shí)在沒(méi)有合適的理由。

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　　也許之前與溫州類似的市域快軌不多，使得溫州的定價(jià)缺乏參考。而現(xiàn)在全國(guó)已經(jīng)有不少城市都有和溫州類似的市域快軌，實(shí)行和地鐵統(tǒng)一的票價(jià)。比如南京的S1-S9號(hào)線，青島的8號(hào)、11號(hào)、13號(hào)線等。更有跨城的城際鐵路如杭海城際、杭紹城際實(shí)行了杭州的地鐵票價(jià)。溫州的S1線雖號(hào)稱市域鐵路，但都沒(méi)出過(guò)溫州市區(qū)。從市域鐵路S1線更名為軌道交通S1線，也可以知道溫州的S線定位是城市軌道而不是國(guó)鐵線路。

　　即使和國(guó)鐵動(dòng)車(chē)比，溫州的軌道交通票價(jià)也要更貴。坐動(dòng)車(chē)從溫州南到瑞安站的最低票價(jià)只要7元，到樂(lè)清站12元，到更遠(yuǎn)的蒼南站最低也只需16元。而軌道交通從溫州南到瑞安和樂(lè)清市區(qū)，都要14-15元。與之對(duì)比，坐動(dòng)車(chē)從杭州東站到海寧西站和海寧站，最低要12和16元，而坐軌道交通，則分別只需7元和11元。城市軌道交通速度慢耗時(shí)長(zhǎng)，本就該比國(guó)鐵票價(jià)低，不是嗎？

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　　自從通車(chē)以來(lái)，溫州的軌道交通客流量基本全國(guó)墊底，而且差距很大。除了線路選址較偏、通達(dá)性不高的原因外，票價(jià)貴也是一大因素。

　　高高在上的票價(jià)，對(duì)于偶爾一次的坐車(chē)需求可能影響不大，但如果普通工薪階層靠它日常通勤，那就是一筆不小的開(kāi)支，部分就會(huì)因此放棄軌交作為通勤工具。而普通工薪階層才是軌道交通最重要的服務(wù)對(duì)象。

　　軌道交通也是一座城市的窗口，外來(lái)人才來(lái)溫州，票價(jià)就給人以生活成本高昂的印象，或許也會(huì)勸退部分人。

　　前段時(shí)間溫州推出了優(yōu)惠月票，一個(gè)月240元50次，這對(duì)需要每天長(zhǎng)距離通勤者來(lái)說(shuō)還不錯(cuò)。不過(guò)對(duì)比其他城市的月票，誠(chéng)意還是稍顯不夠。哈爾濱地鐵月票130元可以不限次數(shù)乘坐；石家莊月票50次僅需80元。

　　軌道交通應(yīng)該是便民親民的，要讓普通百姓享受得起，沒(méi)有太大壓力。咱們溫州能不能不去做這個(gè)票價(jià)第一，讓軌道交通惠及更多人呢？