1 月 19 日，聯(lián)合航空公司的波音 787 夢幻客機(jī)降落在洛杉磯國際機(jī)場時(shí)，前景中可以看到一座蜂窩塔（Getty Images）。

《華盛頓郵報(bào)》北京時(shí)間昨天報(bào)道稱，歐盟委員會(huì)上月底裁定允許航空公司為機(jī)上乘客提供 5G 連接，包括用于電話和高速數(shù)據(jù)的連接。歐盟要求成員國必須在 2023 年 6 月底之前為飛機(jī)預(yù)留 5G 頻段。因此，人們很快就可以告別飛行模式了——至少在歐洲是這樣。

華郵的標(biāo)題采用設(shè)問式：《歐洲將很快允許在航班上打電話，美國會(huì)是下一個(gè)嗎？》（Europe will soon allow phone calls on flights. Will the U.S. be next?）。同樣的問題，我也想問問自己的國家，一個(gè)5G普及率最高的大國。

該報(bào)引述歐盟內(nèi)部市場專員蒂埃里·布雷頓 (Thierry Breton) 在宣布這一消息時(shí)的講話稱：“5G 將為人們提供創(chuàng)新服務(wù)，為歐洲公司提供增長機(jī)會(huì)。當(dāng)談到超高速、高容量連接所提供的可能性時(shí)，天空不再是限制?！?/p>

該報(bào)認(rèn)為，歐此舉與美國截然不同，美國擔(dān)心地面上的 5G 天線會(huì)干擾飛機(jī)設(shè)備，曾導(dǎo)致今年年初航班取消和飛機(jī)改道。而手機(jī)運(yùn)營商仍在限制機(jī)場附近的 5G，除非航空公司可以改裝他們的飛機(jī)。這就是專家們說歐洲的決定不太可能引發(fā)美國天空飛行模式結(jié)束的原因。

據(jù)報(bào)道，美國航空公司和美國聯(lián)邦航空管理局一直擔(dān)心 5G 可能會(huì)干擾飛機(jī)的無線電高度計(jì)，該高度計(jì)測量高度并且對于低能見度著陸至關(guān)重要。高度計(jì)的工作頻率約為 4.2 至 4.4 GHz，某些沒有現(xiàn)代濾波技術(shù)的高度計(jì)會(huì)接收到來自附近頻率工作設(shè)備的干擾?；ヂ?lián)網(wǎng)提供StealthCommunications的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官施利哈里·潘迪（ShrihariPandit）表示，美國的 5G 網(wǎng)絡(luò)使用 3.7 和 3.98 GHz，這與高度計(jì)頻率之間的“間隙間隔”相對較小。

“如果你沒有這種類型的 [濾波器] 來保持信號同步，它會(huì)吸收背景噪音，比如來自機(jī)載設(shè)備的噪音，這可能會(huì)改變讀數(shù)，”潘迪特說。

該報(bào)引用路透社報(bào)道稱，美國的手機(jī)運(yùn)營商和航空業(yè)就 5G 如何影響高度計(jì)做出了相互矛盾的研究。一方面，航空公司正在改裝他們的飛機(jī)以提高高度計(jì)的靈敏度或增加金屬屏蔽以減少來自5G的干擾；另一方面，航空公司最近要求手機(jī)運(yùn)營商將升級時(shí)間從 2023 年 7 月延長至 2023 年底完成升級。

報(bào)道稱，在歐洲，5G 在 5 GHz 及以上的頻段運(yùn)行，與高度計(jì)頻率之間的間隙間隔明顯增加，這減少了航空公司的擔(dān)憂。英國飛行安全委員會(huì)首席執(zhí)行官戴·惠特厄姆（DaiWhittingham）對BBC說，在歐洲，“干擾的可能性要小得多，我們有一套不同的 5G 頻率，功率設(shè)置低于美國允許的頻率?！?/p>

潘迪特則表示，即使在歐洲，另一個(gè)擔(dān)憂是數(shù)百個(gè)設(shè)備在飛機(jī)“錫罐”內(nèi)共同搜索信號的輸出功率。手機(jī)在嘗試連接天線時(shí)會(huì)發(fā)出最強(qiáng)的信號，這意味著“累積的功率輸出將非?？捎^，”他說。目前尚不清楚如此強(qiáng)大的信號會(huì)產(chǎn)生什么影響，但它會(huì)引發(fā)對電子飛機(jī)設(shè)備和乘客健康的擔(dān)憂。他指出，飛機(jī)可能需要更靈敏的高度計(jì)和射頻屏蔽，以防止從機(jī)艙泄漏到下面的電子設(shè)備中。

報(bào)道又引述美國聯(lián)邦通信委員會(huì)前主席、現(xiàn)任布魯金斯學(xué)會(huì)治理研究訪問學(xué)者湯姆·惠勒（Tom Wheeler）的話說，對高度計(jì)干擾的擔(dān)憂在很大程度上被夸大了?！艾F(xiàn)實(shí)情況是，絕大多數(shù)飛機(jī)的高度計(jì)都屏蔽了信號，”惠勒說，舊型號正在被更換或屏蔽。

惠勒還指出，飛機(jī)在地面上或靠近地面時(shí)會(huì)暴露在強(qiáng)大的射頻輻射下，并且運(yùn)行沒有任何問題?！帮w機(jī)機(jī)身暴露在各種射頻輻射中，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過 10C 座位上的手機(jī)可能發(fā)出的輻射，”。

據(jù)歐盟稱，為了提供可靠的空中服務(wù)，歐洲航空公司將使用微微蜂窩（picocell）?；堇照f，微微蜂窩就像迷你手機(jī)信號塔一樣，可以在飛機(jī)等小范圍內(nèi)發(fā)送低功率信號，從而減少設(shè)備在信號塔之間跳躍的需要。微微蜂窩技術(shù)的進(jìn)步在很大程度上緩解了最初促使禁止機(jī)載手機(jī)使用的技術(shù)問題?！癧微微蜂窩]的結(jié)果是你可以在飛機(jī)上使用移動(dòng)設(shè)備，因?yàn)樗鼈儾粫?huì)干擾地面天線，”他說。

2013 年，惠勒感到技術(shù)問題已經(jīng)解決，因此促使 FCC （美國聯(lián)邦通訊委員會(huì)）考慮解除美國飛機(jī)上使用手機(jī)的禁令。但他說，他很快就遇到了美國聯(lián)邦航空局和航空業(yè)的抵制，原因是一個(gè)完全不同的問題：人們在手機(jī)上“嘮叨”?！耙?yàn)槭聦?shí)證明，航空公司和美國聯(lián)邦航空局一直依賴該規(guī)則來阻止人們用手機(jī)（在飛機(jī)上）通話，”惠勒說。

報(bào)道稱，潘迪特則表示，他對歐盟這一做法持中立態(tài)度，因?yàn)樗矚g安靜的機(jī)艙，并質(zhì)疑在大多數(shù)航空公司現(xiàn)已提供機(jī)上 WiFi 服務(wù)的情況下，是否還需要 5G。

筆者也有同樣的擔(dān)憂。想想高鐵上那些拿著手機(jī)大聲嚷嚷、旁若無人、無視勸阻的環(huán)境吧。航班上沒有通話聲音的安寧，值得珍惜。