今天一大早，由小牛電動(dòng)車創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的智能汽車自游家官宣交付無(wú)限期延期，“公司產(chǎn)品可能短期內(nèi)沒有機(jī)會(huì)送至車主手中，將在48小時(shí)內(nèi)全額退款”。

自游家NV今年10月才剛剛亮相，是一款中大型5座SUV，增程版售價(jià)28.88萬(wàn)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格分別是27.88萬(wàn)和31.88萬(wàn)，誰(shuí)也想不到，如今僅僅才過(guò)去兩個(gè)月，這個(gè)造車新軍就倒閉了。

值得一提的是，在今年5月份，李一男曾在訪談中被問到“造車這條路，如何走不下去了怎么辦？”他說(shuō)，“至少我們要留下最后一筆錢，付遣散費(fèi)，N+1，滿足國(guó)家法律法規(guī)的要求”，如今一語(yǔ)成讖......這場(chǎng)造車大劇結(jié)束得如此之快。

遲遲拿不到造車資質(zhì)

自10月上市發(fā)布以來(lái)，自游家共計(jì)收到了24376名用戶的意向金，此次涉及的退款金額或達(dá)到2400萬(wàn)元，公開信里自游家向用戶表達(dá)了歉意，而作為補(bǔ)償，自游家將為意向金用戶，準(zhǔn)備一臺(tái) NV 的車模和200元的星巴克消費(fèi)卡。

最關(guān)鍵的是，以后可能也沒有機(jī)會(huì)拿到實(shí)車了：“我們的產(chǎn)品可能短期內(nèi)沒有機(jī)會(huì)送至各位的手中了，未來(lái)可能也沒有機(jī)會(huì)在我們的門店”。

至于自身原因是什么，主要還是造車資質(zhì)的問題，從量產(chǎn)推遲，到出現(xiàn)解散傳聞，再到如今轟然倒塌，問題主要都出在自游家收購(gòu)的大乘汽車生產(chǎn)資質(zhì)上。

值得一提的是，自游家是火星石科技（前身為牛創(chuàng)新能源）與大乘汽車合作的品牌，而自游家與NITURON等商標(biāo)均由大乘汽車注冊(cè)，對(duì)于一開始就把總部和工廠選在大乘汽車金壇基地的火星石科技來(lái)說(shuō)，依托大乘汽車的資質(zhì)造車，是合乎情理的事情，小鵬、蔚來(lái)等新勢(shì)力車企，都是通過(guò)海馬、江淮等企業(yè)代工生產(chǎn)的方式入局造車。

但是與海馬、江淮等代工車企不同，大乘汽車身背巨額債務(wù)瀕臨破產(chǎn)，今年年初，工信部發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》中有相關(guān)調(diào)整，委托企業(yè)的條件是通過(guò)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入，受托企業(yè)的條件是通過(guò)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入，且具備與委托生產(chǎn)產(chǎn)品同類生產(chǎn)資質(zhì)。

這也就是說(shuō)，火星石科技不能與大乘汽車通過(guò)當(dāng)初蔚來(lái)與江淮、小鵬與海馬的代工生產(chǎn)方式，而是通過(guò)租賃大乘汽車金壇工廠的資質(zhì)來(lái)完成生產(chǎn)，但是李一男自己選擇的大乘汽車，自己還留有一堆的“爛攤子”沒收拾完。

早在2019年，大乘汽車就陸續(xù)傳出“資不抵債”、“停工停產(chǎn)”等負(fù)面消息，據(jù)車市物語(yǔ)報(bào)道，今年7月，一位接近大乘汽車的消息人士表示，常州的大乘工廠想要重新開工，需要接受主管部門的核查，然而一晃半年時(shí)間過(guò)去了，資質(zhì)問題始終沒有著落。

另?yè)?jù)字母榜報(bào)道，截至目前，自游家的資質(zhì)仍沒有完全解決，因?yàn)榇蟪似囈矝]有獨(dú)立的資質(zhì)，目前只有一個(gè)工廠，并且已經(jīng)停產(chǎn)多年，另外，根據(jù)常州工廠自游家員工收到的通知，“生產(chǎn)基地的員工已經(jīng)開始分批次辦理離職手續(xù)，公司計(jì)劃是全部清退”。

“天才少年”最后一次創(chuàng)業(yè)夭折

自游家的夭折，同時(shí)也宣告了李一男回歸創(chuàng)業(yè)的失敗，2015年創(chuàng)辦小牛電動(dòng)時(shí)，李一男曾說(shuō)這是人生最后一次創(chuàng)業(yè)，造化弄人，小牛電動(dòng)新車發(fā)布會(huì)的兩天后，他就因涉嫌股票內(nèi)幕交易被警方帶走，最終鋃鐺入獄被判了兩年半。

直到2018年，也就是李一男重獲自由后的第二年，小牛電動(dòng)成功完成納斯達(dá)克上市，當(dāng)時(shí)，李一男還親赴華爾街見證敲鐘時(shí)刻，不過(guò)，李一男最終并未返回小牛電動(dòng)，而是在短暫加盟梅花創(chuàng)投后，又選擇了投身電動(dòng)汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)。

號(hào)稱天才少年的李一男，15歲入讀華科少年班，研二獲得華為的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，正式入職華為的第二天就升任工程師，27歲成為華為最年輕的副總裁，在華為工作的7年時(shí)間里，李一男才華盡顯，一度被稱為“華為太子”，任正非的接班人。

就是這樣一個(gè)人，出走后，任正非曾舉辦歡送會(huì)，離開華為后的李一男先是單干創(chuàng)業(yè)，后加盟百度擔(dān)任百度CTO，又涉足投資界，可以說(shuō)李一男過(guò)往的履歷堪稱完美。

對(duì)于李一男這樣的人來(lái)說(shuō)，從來(lái)不缺乏資本的追逐，當(dāng)前，自游家汽車A輪融資總額5億美元，已獲IDG、COATUE、梅花創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)投資，可惜的是，從頭再來(lái)的李一男，自游家第一款車還沒走向市場(chǎng)，就淹沒在了新能源汽車市場(chǎng)的波濤洶涌之中。

小牛電動(dòng)車第三季度扣非后凈利潤(rùn)僅200萬(wàn)

值得一提的是，李一男曾承認(rèn)，自己造車的時(shí)間有點(diǎn)晚了，不過(guò)他最大的底氣，就是小牛電動(dòng)車。

2018年，小牛電動(dòng)車赴美上市，在2021年初，股價(jià)一度從5美元攀升至53美元左右，但是很快，小牛的盈利開始失速，在剛剛過(guò)去的前三季度，營(yíng)收、凈利潤(rùn)全都掉頭向下，昔日的現(xiàn)金牛也變得疲軟無(wú)力。

值得注意的是，到了第三季度，扣非后的凈利潤(rùn)僅剩200萬(wàn)元，而小牛的股價(jià)一度跌至不到3美元，截至12月7日收盤，股價(jià)有所回升，暫報(bào)5.05美元/股，但較最高點(diǎn)仍跌超90%，市值也僅剩3.88億美元。

作為對(duì)比，業(yè)界龍頭之一愛瑪科技，今年前三季度累計(jì)凈利約為13.76億元，同比增長(zhǎng)138%；體量更大的雅迪電動(dòng)自行車，今年上半年銷量為360.68萬(wàn)輛，同比上漲4.1%，營(yíng)收和凈利分別增長(zhǎng)13.6%、52.6%，收入突破了140億元。

“小牛電動(dòng)雖然有著業(yè)界明星的稱號(hào)，但比起雅迪、愛瑪、新日等企業(yè)仍然排不到頭部”，根據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年雅迪、愛瑪、新日、小牛的市占率分別為27.9%、16.8%、4.6%、2.1%。

如此看來(lái)，李一男最大的底氣小牛電動(dòng)車也似乎并不可靠，而從頭再來(lái)的李一男，自游家第一款車還沒走向市場(chǎng)，就轟然倒塌。