11月16日，比亞迪舉行了第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會，被譽(yù)為“中國品牌的高光時(shí)刻”，比亞迪也無可爭議的穩(wěn)坐中國新能源汽車的“頭把交椅”，如今的比亞迪海外足跡已遍布全球70多個(gè)國家和地區(qū)，旗下登陸歐洲市場的漢EV、唐EV，其售價(jià)甚至能和傳統(tǒng)燃油豪華品牌寶馬奔馳“掰掰手腕”。

不少人看到比亞迪獲得如今的成就，不由感慨：比亞迪這個(gè)造電池的企業(yè)，從什么時(shí)候開始走上了新能源汽車的快車道呢？然而翻開比亞迪新能源汽車的發(fā)展史可以發(fā)現(xiàn)，這真的比小說主角的“逆襲之路”還要勵(lì)志。

被戲稱"大忽悠"的比亞迪新能源汽車

提起中國新能源汽車的發(fā)展，不得不提錢學(xué)森在1992年在給中央的信中提到的“新能源汽車計(jì)劃”，在此之前，20世紀(jì)70、80年代不斷爆發(fā)的能源危機(jī)，讓西方國家已經(jīng)開始重視新能源汽車的研究與改革，1976年，美國國會通過了《電動汽車和復(fù)合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令》，1990年，歐洲“城市電動車”協(xié)會成立，在錢老的強(qiáng)烈建議下，1996年，我國也將電動汽車列為“九五”期間的國家重大科技項(xiàng)目。

可是新能源汽車到底該怎么造，西方發(fā)達(dá)國家顯然比燃油車都還沒研究明白的我國更有發(fā)言權(quán)，而且那個(gè)年代，國內(nèi)車企還在一門心思的研究燃油車三大件，街上桑塔納還是稀罕物，又有那個(gè)車企敢吃這第一口螃蟹呢？

是比亞迪。

2003年，鋰電池大廠比亞迪收購秦川汽車，開始了從造電池到造汽車的邁進(jìn)，這個(gè)造車后來者推出的比亞迪 F3成為了一大熱銷車型，就在2007年，比亞迪汽車依靠價(jià)格親民的F3剛在汽車界站穩(wěn)腳跟，比亞迪董事長王傳福就喊了個(gè)“依靠電動車實(shí)現(xiàn)2025年全球銷量第一”的口號，一時(shí)間，“大忽悠”的評價(jià)層出不窮。

了解王傳福的人都知道，他是一位科研、執(zhí)行力都很強(qiáng)的技術(shù)性企業(yè)家，他能喊出這個(gè)口號并不是空穴來風(fēng)，此時(shí)的王傳福就已經(jīng)開發(fā)出世界先進(jìn)的電動機(jī)，亮相于2006年北京車展的比亞迪 F3E，就是比亞迪第一款純電動汽車，然而因?yàn)榧冸娷嚺涮自O(shè)施問題難以解決，2008年12月，比亞迪率先推出插電式混動的F3 DM。

當(dāng)時(shí)的比亞迪 F3 DM，搭載了比亞迪第一代DM混動系統(tǒng)，這套平臺在技術(shù)方面無疑是超越時(shí)代的技術(shù)，第一代DM混動系統(tǒng)將一臺1.0升三缸發(fā)動機(jī)融入了兩個(gè)電機(jī)和一個(gè)減速器，實(shí)現(xiàn)了純電、增程（發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)給電池充電）、混動三種驅(qū)動方式，各種模式互相切換，很大程度上節(jié)省了燃油（百公里油耗油耗2.7L）。

但技術(shù)總是依托材料才能發(fā)揮設(shè)計(jì)效果的，高端的DM系統(tǒng)，在實(shí)際使用上出現(xiàn)了頓挫感強(qiáng)烈、動力不足（百公里10.5秒），最高車速受電機(jī)最高轉(zhuǎn)速約束，最關(guān)鍵的是比燃油版F3貴了8萬，即便是深圳補(bǔ)貼8萬政策下，這款超時(shí)代的混動車買了300輛不到，幾乎無人問津。

依靠第一代DM技術(shù)翻盤的比亞迪

在推出F3 DM之后，比亞迪在2010年推出了我們熟悉的e6，對于這款大量用于出租的車，比亞迪是寄予厚望的，也是純電車開始走近消費(fèi)者心目中的第一款車，無奈當(dāng)時(shí)的比亞迪財(cái)務(wù)出現(xiàn)了嚴(yán)重的危機(jī)，一度讓比亞迪搖搖欲墜。

此后比亞迪新能源車開始逐步發(fā)展，特別是比亞迪在2014年提出“542戰(zhàn)略”之后，2015年，比亞迪新能源車中的秦、唐以及e6的發(fā)力，使得比亞迪全年新能源車銷量突破6萬輛大關(guān)，一舉成為國內(nèi)新能源車企的領(lǐng)頭羊，甚至全球都無對手，此時(shí)比亞迪新能源車的實(shí)力開始被認(rèn)可。

沒想到2016年的新能源車“騙補(bǔ)門”直接把國內(nèi)整個(gè)新能源車害慘了，為了騙取高額的國家補(bǔ)貼，大量車企組裝劣質(zhì)純電車，一下子讓許多消費(fèi)者對新能源車傷了心，直接對后幾年的整個(gè)新能源車銷量都產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。

比亞迪新能源車也是在質(zhì)疑聲中負(fù)重前行，穩(wěn)步前進(jìn)，但2018年比亞迪又遇到了特斯拉這個(gè)“棘手”的對手，銷冠地位幾乎是瞬間易手，而2017年一直作為中流砥柱的鋰電業(yè)務(wù)，也被“后起之秀”寧的時(shí)代超越，此時(shí)的比亞迪需要一把“利刃”打破現(xiàn)有的局面。

于是2021年，比亞迪DM-i超級混動技術(shù)出現(xiàn)了。

如果說2018年新一代唐的出現(xiàn)標(biāo)志著造車新時(shí)代首款豪華車型落地，2020年首次搭載“刀片電池”的漢成為比亞迪當(dāng)時(shí)最大的宣傳點(diǎn)，但真正讓比亞迪新能源車從月售過萬到幾萬、十幾萬跨越的，首功當(dāng)屬2021年DM-i技術(shù)的推出。

比亞迪研發(fā)的DM-i技術(shù)做到了把混動系統(tǒng)額外產(chǎn)生的成本壓縮，讓混動車的售價(jià)與同級別燃油車劃等號，這直接讓消費(fèi)者沒法做“選擇題”了，同樣的價(jià)格，誰不愿意買一臺更省油的混動車呢？

比亞迪DM-i超級混動技術(shù)，其本質(zhì)還是延續(xù)了2008年第一代DM技術(shù)，因?yàn)檫@一代的DM技術(shù)有實(shí)現(xiàn)降低混動車成本的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，比起第二代、第三代DM技術(shù)，可以取消多檔變速箱和星型車輪盤，采用發(fā)動機(jī)和電機(jī)串聯(lián)的驅(qū)動方式，也減小了電池高倍率供電壓力。

當(dāng)然第一代DM技術(shù)巨大的材料劣勢也必須要彌補(bǔ)的，簡單來說，串聯(lián)驅(qū)動存在能量的二次轉(zhuǎn)換，需要更高效率的發(fā)動機(jī)，高效率發(fā)動機(jī)需要壓縮比來實(shí)現(xiàn)，高壓縮比需要解決燃油在發(fā)動機(jī)氣缸中爆震問題等等，為了解決這些問題，比亞迪前后研發(fā)幾百項(xiàng)專利，深厚的技術(shù)沉淀，讓熱效率達(dá)到43%的1.5L驍云發(fā)動機(jī)成為現(xiàn)實(shí)。

此后，比亞迪新能源車銷量徹底迎來“噴井式”提升，從月銷幾萬，到十萬，再到反超特斯拉，再到月銷二十萬，直至如今的累積銷售300萬輛。

未來的比亞迪將更加“恐怖”

比亞迪董事長王傳福還在發(fā)布會上預(yù)告了仰望品牌，將正式帶領(lǐng)比亞迪進(jìn)入百萬級高端汽車領(lǐng)域，首款車型預(yù)計(jì)于2023年一季度正式推出。不少人第一時(shí)間會想到國產(chǎn)汽車提高檔次的“傳統(tǒng)技藝”——堆材料，各式各樣的功能、內(nèi)飾往最大程度上堆，但就比亞迪而言，這種概率非常的小，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)擁有9426項(xiàng)專利的技術(shù)型車企，比亞迪可能會給我們數(shù)個(gè)“大驚喜”。

比如說800V電壓平臺，800V電壓平臺一直是純電車的一個(gè)熱門話題，我們都知道電壓越高，在電流上限一定的情況下，充電的速度就會更快，目前很多新能源車企都在解決高容量電池充電速度慢的問題，由于市面上普通充電樁為500V電壓，根本實(shí)現(xiàn)不了向超過500V電壓的電池充電，于是像特斯拉等車企開始自建高輸出電壓的“超級充電樁”，又比如理想直接采用換電模式，這些車企拐彎抹角的搞這些花樣，其本質(zhì)上還是因?yàn)榻鉀Q不了升壓充電技術(shù)。

但是比亞迪卻有，驅(qū)動復(fù)用升壓充電技術(shù)，簡單來說就是通過電機(jī)里的線圈，利用變壓器原理，實(shí)現(xiàn)低電壓升壓的技術(shù)。

目前，比亞迪純電車動力電池電壓650多伏，充電電壓為700多伏，在百萬級高端汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)800V電壓并不困難，當(dāng)然800V電壓平臺目前的佼佼者是保時(shí)捷，含金量可以直接感受得到吧。

至于仰望品牌到底有多少讓其他車企“仰望”的黑科技，還得到明年揭曉后才知道，讓我們拭目以待吧！