山東
科技感是造車新勢力談?wù)撟疃嗟膬?nèi)容，也是研發(fā)和投入的重點，但是蔚來的換電、用戶社群的體驗應(yīng)該是車主點贊最多的地方。理想最理想的優(yōu)勢在于續(xù)航，小鵬、哪吒、零跑這些的科技感，也沒給銷量加分。
單論科技感，貌似只有特斯拉的輔助駕駛打動了消費者。
不過，蔚小理在科技感的研發(fā)投入上并不少，去年，蔚來、小鵬的研發(fā)投入都超過了40億，理想也有33億左右。在營銷上，蔚小理更是毫不手軟，21年，蔚來營銷費高達(dá)68.78億，理想是34億，小鵬的營銷和行政支出一共是53億多。
但是他們21年的銷量都不到十萬臺。
如果按照去年的銷量去均攤研發(fā)和營銷費用的話，就不難理解李斌的無奈了：每賣一輛車，就得虧出11萬。
目前，中國新能源汽車市場仍然是全球第一大市場，完成650萬輛銷售的目標(biāo)基本沒問題。這中間，蔚小理們功不可沒。不過，第三季度各家的銷量也表明，他們的增長似乎見了頂。一方面是自身產(chǎn)品原因，規(guī)劃還沒找準(zhǔn)方向，對供應(yīng)鏈的把控還沒那么強(qiáng)，產(chǎn)能也跟不上，科技研發(fā)等也有欠缺等等。另一方面，比亞迪、吉利、廣汽等又快速跟上，大象轉(zhuǎn)了身，實力這一塊是蔚小理難以企及的。
眼望2023，增漲持續(xù)放緩，蔚小理們壓力山更大。
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