新能源時(shí)代，王傳福正帶領(lǐng)比亞迪，不斷創(chuàng)造新歷史。

前段時(shí)間，在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的10月份B+C級(jí)新能源SUV銷量榜中，比亞迪唐憑借16989輛的優(yōu)異戰(zhàn)績(jī)，力壓大眾途觀、特斯拉Model Y兩大豪華車型，位居榜首。

而在20萬+價(jià)位的高端SUV競(jìng)爭(zhēng)中，唐系列車型也于10月份再度完成對(duì)Model Y的反超，并一舉達(dá)成中國(guó)品牌在該級(jí)別SUV市場(chǎng)的零銷冠突破，代表國(guó)產(chǎn)品牌首次問鼎B級(jí)SUV月銷量冠軍，創(chuàng)造歷史。

超過大眾、“碾壓”特斯拉，唐系列的有哪些秘訣，是靠著民族情懷的加成么？

一、比亞迪唐的承前、啟后

唐系列的前身，最早可追溯到2010年比亞迪S6的正式發(fā)售。作為沖擊高端的試水之作，同時(shí)也是比亞迪推出的首款SUV車型，S6在同價(jià)位國(guó)產(chǎn)品牌里，性能配置堪稱頂峰。

6個(gè)安全氣囊、一鍵式啟動(dòng)、多功能方向盤、鋁合金輪轂，僅在高端豪華SUV中才能見到的硬件配置，S6一應(yīng)俱全。動(dòng)力方面，高達(dá)160馬力/5800rpm的最大輸出功率，也達(dá)到了10萬價(jià)位區(qū)間的最高水平。

2013年，比亞迪S7在上海車展首次面世。在延續(xù)性能高配的基礎(chǔ)上，S7在外觀風(fēng)格和底盤架構(gòu)方面更加出眾。

在底盤組合方面，S7采用了麥弗遜式前后懸掛，為凸顯運(yùn)動(dòng)性能和操控穩(wěn)定性，S7在后懸掛的麥弗遜結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)一步加裝三連桿式獨(dú)立懸掛。多連桿獨(dú)立懸掛的引入，使各個(gè)車輪得以分別響應(yīng)輪邊路況，在提高車輪地面附著力的同時(shí)，大幅降低了車身傾斜、震動(dòng)情況。這一底盤結(jié)構(gòu)亮點(diǎn)，也被后續(xù)誕生的唐系列車型繼承下來。

比如經(jīng)過市場(chǎng)考驗(yàn)的唐系列“三擎雙?！保嗬^在宋、元多款車型中繼續(xù)使用，并持續(xù)助力比亞迪的海外擴(kuò)張之路。而首發(fā)搭載于唐系統(tǒng)中的DiLink車機(jī)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，也為廣大車企共同打造人、車、社會(huì)、生活一體化的智能出行，提供了新的平臺(tái)依托。

那么回歸產(chǎn)品本身，比亞迪唐能在眾多國(guó)產(chǎn)品牌中脫穎而出，甚至力壓Model Y，拔得頭籌，有何秘訣？

二、反超特斯拉，比亞迪唐靠什么？

今年9月底比亞迪唐EV登陸歐洲市場(chǎng)，在“老對(duì)手”特斯拉Model Y的主戰(zhàn)場(chǎng)上，演了一回主角。從售價(jià)來看，比亞迪唐在德國(guó)的預(yù)售價(jià)為7.2萬歐元，比Model Y高出2萬歐元左右，且這個(gè)價(jià)格也直逼寶馬5系、奔馳E。

賣得比特斯拉高，比亞迪憑什么？

1、性能底色：三擎雙模

在每一款唐系列車側(cè)面，都印有“542”的數(shù)字標(biāo)識(shí)。其中，5代表零百加速5秒以內(nèi)，4代表全時(shí)四驅(qū)，2代表百公里油耗2L以內(nèi)。如何實(shí)現(xiàn)？靠的正是比亞迪獨(dú)家研發(fā)的“三擎雙?！奔夹g(shù)。

所謂“三擎”，特指由一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)位于汽車前后橋的永磁同步電機(jī)共同構(gòu)成的三動(dòng)力來源系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“2.0Ti+6AT”動(dòng)力組合；“雙?！?，指的是比亞迪唐可以在HEV混動(dòng)、EV純電兩個(gè)模式間自由切換。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，比亞迪自研的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)到151千瓦，在三擎共同發(fā)力的情況下，比亞迪唐的瞬間扭矩峰值高達(dá)950N.m，噴薄而出的動(dòng)力配合93%的超高傳動(dòng)效率，比亞迪唐由靜止?fàn)顟B(tài)到百公里時(shí)速，僅需4.5s。相比而言，后驅(qū)版Model Y的總扭矩為340N·m，百米加速需要5.1s，比亞迪唐要遜色一籌。

2、品牌理念：大唐氣象

唐系列產(chǎn)品的后來居上，既得益于比亞迪雄厚的自研技術(shù)實(shí)力，同時(shí)也離不開對(duì)多股技術(shù)力量的廣泛吸收。特別是在吸納“高鼻子人才”方面，比亞迪堪稱業(yè)內(nèi)翹楚。

一直以來，特斯拉如同汽車界的蘋果，每個(gè)細(xì)節(jié)都是同行競(jìng)相模仿的對(duì)象。而比亞迪則跳出模仿，用自己的方式“彎道超車”。

為提升比亞迪唐的時(shí)尚感，補(bǔ)足顏值短板，王傳福曾重金請(qǐng)來奧迪汽車外觀設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ?、法拉利車飾設(shè)計(jì)師歡馬·洛佩慈，以及奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米歇爾·加帕內(nèi)蒂。

正是在艾格的一手指導(dǎo)下，打造唐系列獨(dú)有的東方汽車美學(xué)——Dragon Face。不但兼具了莊重威嚴(yán)的大唐氣派，更融入了運(yùn)動(dòng)汽車的時(shí)尚元素。

3、生態(tài)理念：兼容并包

與特斯拉CEO埃隆·馬斯克不只做汽車，還做機(jī)器人、太空火箭不同，比亞迪創(chuàng)始人王傳福一直扎根、深挖汽車領(lǐng)域，并以比亞迪為共享的“源點(diǎn)”，向產(chǎn)業(yè)界分析比亞迪的科技成果，加速汽車產(chǎn)業(yè)的迭代。

2018年，比亞迪推出了“D++平臺(tái)”，以平臺(tái)模塊化的形式，為車企提供80%的零部件打包。2019年，在新款唐車型發(fā)布的同時(shí)，王傳福更是向整個(gè)汽車、電子行業(yè)開放了DiLink網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)341項(xiàng)傳感數(shù)據(jù)和66項(xiàng)控制權(quán)限。曾耗資百億搭建，輔助開發(fā)王朝系列、海洋系列多款明星車型的e平臺(tái)技術(shù)，也于2021年面向全球開放共享。

不斷的技術(shù)、硬件的分享，讓比亞迪贏得了比特斯拉更多的產(chǎn)業(yè)支持。

三、結(jié)語

注重研發(fā)但不迷信研發(fā)，深諳技術(shù)自主的重要性，但更知道兼收并蓄、合作共贏的價(jià)值——比亞迪唐的今日成就，何嘗不是古代唐王朝繁華盛世的復(fù)現(xiàn)。

比亞迪的“大唐氣象”，實(shí)至名歸！