根據(jù)中國海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，今年前8個月中國汽車出口量達(dá)191萬輛，同比增長44.5%，歷史性地超越德國166.0萬輛的出口量，躍居世界第二，僅次于日本238.3萬輛的出口量。

中國汽車出口在口罩肆虐導(dǎo)致的歐洲能源危機(jī)、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，以及世界地緣政治不穩(wěn)定的形勢下逆勢上揚(yáng)，突顯中國汽車品牌對傳統(tǒng)國外老牌的趕超勢頭，對比近十年中、德、日三國的汽車出口量我們便能發(fā)現(xiàn)端倪。

2012年，日本汽車出口量為480.2萬輛，比中國多378.69萬輛。到2021年，中國汽車出口量達(dá)201.5萬輛，僅比日本少180.38萬輛。從三個國家年出口量的曲線中，我們可以看到德國汽車出口量的拐點(diǎn)出現(xiàn)在2017年，2017年至2021年延續(xù)了快速下滑的勢頭，并最終于2022年1-8月被我國趕超。

日本的曲線顯示其實(shí)出口量下降的拐點(diǎn)出現(xiàn)在2020年，從時間節(jié)點(diǎn)上來判斷顯然是受到了口罩原因的影響；但它在2021年稍為企穩(wěn)后，22年大概率仍將錄得明顯下滑。

反觀我國十年來的汽車出口量，從2017年開始基本是穩(wěn)步上升的態(tài)勢，除了2020年受口罩影響較大之外，21年增速表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，與德國形成了極為鮮明的對比；同時預(yù)計2022年同樣將保持快速增長態(tài)勢。

雖然此前汽車工業(yè)大國將部分生產(chǎn)工廠設(shè)置到海外，但在口罩席卷全球的大背景下，也存在需求下降及供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑼?dǎo)致的生產(chǎn)線停擺；而另一邊，更得力的防控使我國維持了相對穩(wěn)定的汽車生產(chǎn)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會10月11日公布的數(shù)據(jù)顯示，2022 年 1-9 月，我國汽車企業(yè)出口整車 211.7 萬輛，同比增長 55.5%，僅 1-9 月，我國汽車出口量已超過去年全年出口量。其中乘用車出口量數(shù)據(jù)為 169.6 萬輛，同比去年 1-9 月增長 60.1%。從海關(guān)總署和中汽協(xié)兩個不同統(tǒng)計口徑都顯示，目前中國已成為全球第二大汽車出口國。

9月我國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長幅度達(dá)到驚人的73.9%！繼8月以來單月汽車出口量再次超過30萬輛。其中新能源汽車出口同比大幅增長，1-9 月共出口 38.9 萬輛，同比去年增長 100% 以上。中國新能源汽車出口量及占比，從2020年的7萬輛、占比7%，迅速提升至2021年的31萬輛、占比15.4%，以及及2022年1-9月的38.9萬輛、18.4%。

隨著全球新能源汽車普及的大趨勢，可以預(yù)見，新能源車將成為未來中國汽車出口增長的關(guān)鍵點(diǎn)，同時因歐洲多國已率先提出燃油車禁售時間表，造就了當(dāng)下極高的新能源車滲透率，可以預(yù)見新能源車在中國出口汽車中的占比將快速提升。

根據(jù)IHS統(tǒng)計，2021年1-8月，全球新能源乘用車銷量355.4萬輛；而2022年1-8月全球新能源乘用車銷量達(dá)到783萬輛，同比去年同期增長了120%！其中中國新能源乘用車在全球就占了38.6%的份額。

說到中國新能源車，不得不提的自然是比亞迪。2022年1-9月比亞迪共銷售1,175,607輛新能源汽車，超越原本位于榜首的特斯拉，穩(wěn)坐全球新能源車市場頭把交椅。比亞迪新能源車的超百萬的年累銷量主要來自國內(nèi)市場的貢獻(xiàn)，體現(xiàn)了國人對比亞迪新能源車的接受程度之高；但是同時，比亞迪也沒有停下其新能源車出海的步伐。

比亞迪7-9月海外新能源車銷售量都保持著迅猛的增長勢頭，7月銷售4026輛，8月銷售5092輛，9月銷售7736輛，環(huán)比增長速度分別為26%及51.9%！比亞迪強(qiáng)勁的海外銷量增速與其積極激進(jìn)的出海策略是密不可分的。

回顧比亞迪的近幾個月的出海步伐，我們就能側(cè)面看出比亞迪的節(jié)奏之外。7月5日，比亞迪宣布與Louwman集團(tuán)合作正式進(jìn)入荷蘭市場；7月21日，比亞迪攜ATTO 3（元PLUS（參數(shù)丨圖片））、DOLPHIN（海豚）和SEAL（海豹）三款e平臺3.0重磅車型，宣布正式進(jìn)軍汽車工業(yè)相當(dāng)成熟的日本市場；9月8日，比亞迪與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約，正式簽署購地和建設(shè)工廠相關(guān)協(xié)議，比亞迪全資的全球首個海外乘用車工廠將正式落地泰國；

9月28日比亞迪攜TANG（唐）、HAN（漢）和ATTO 3（元PLUS）三款重磅車型登陸新能源新車滲透率極高的歐洲市場；10月17，比亞迪攜早前面向歐洲市場發(fā)布的TANG、HAN和ATTO 3三款車型閃耀亮相巴黎車展。

7-10月比亞迪出海的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)可見下表，

10月20日，比亞迪e平臺3.0首款A(yù)級潮跑SUV——元PLUS（當(dāng)?shù)胤QYUAN PLUS EV）在哥倫比亞上市，起售價為1.429億哥倫比亞比索（約合21.11萬元人民幣）。其實(shí)自2020年起，比亞迪就開始與經(jīng)銷商Motorysa合作，在哥倫比亞銷售比亞迪全系列新能源乘用車，截至目前，比亞迪已向哥倫比亞交付近3000輛新能源汽車。

而新勢力的蔚來、小鵬先后進(jìn)入挪威，并且蔚來還在近段時間宣布進(jìn)入德國、荷蘭、丹麥、瑞典�？梢姡员葋喌蠟槭椎牡榷嗉抑袊履茉窜嚻螅粩嘣诤Ｍ馐袌霾季�，這也將成為中國汽車出口量未來新的關(guān)鍵增長點(diǎn)。

新能源車是我國汽車工業(yè)及我國汽車工業(yè)一個里程碑式的偉大戰(zhàn)略勝利，以致美國總統(tǒng)拜登在2021年就公開承認(rèn)“新能源車美國落后太多 中國已是世界第一”；紐約時報在不久前也夸中國電動車發(fā)展迅速，認(rèn)為美國在該領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

以中國在新能源車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，以及中國汽車出口量的迅速增長勢頭，大家認(rèn)為我國成為汽車出口第一大國還需要多久？