作者 李蠻

75年前，現(xiàn)在汽車GT風(fēng)格的開山鼻祖——瑪莎拉蒂A6 1500誕生。如今，全新一代GranTurismo（參數(shù)丨圖片）的發(fā)布，標(biāo)志著瑪莎拉蒂標(biāo)志性的GT精神的回歸。但是，與前代不一樣的是這次瑪莎拉蒂一口氣推出了3個(gè)版本：標(biāo)準(zhǔn)的汽油版本，高性能汽油版本，超高性能的純電版本。所以問(wèn)題來(lái)了，如果只能買一輛全新一代GranTurismo，應(yīng)該這么選？

如果考慮指標(biāo)和預(yù)算，這個(gè)問(wèn)題迎刃而解。但是瑪莎拉蒂的客戶群怎么會(huì)有這種低級(jí)的困難，他們的糾結(jié)應(yīng)該是在保護(hù)地球還是寫意人生，或是一邊保護(hù)地球一邊寫意人生做出選擇。于是這個(gè)問(wèn)題變得異常復(fù)雜。

1外型

全新一代GranTurismo三個(gè)版本各有長(zhǎng)短，但先要看看共性。它們真的漂亮極了，無(wú)論哪個(gè)版本，一眼看去就是一輛瑪莎拉蒂。最近30年，瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)風(fēng)格相當(dāng)穩(wěn)定，儼然把自己活成了德國(guó)車的樣子。所以產(chǎn)品都體現(xiàn)了瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)理念：歷久彌新的經(jīng)典美感。

從側(cè)面看，GranTurismo車身比例獨(dú)一無(wú)二，體現(xiàn)了非常多的工藝和技術(shù)設(shè)計(jì)元素。研發(fā)人員把發(fā)動(dòng)機(jī)放在了前輪后面相對(duì)較低的位置，實(shí)現(xiàn)修長(zhǎng)的車身，車尾比較緊湊，給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)。

設(shè)計(jì)之初就旨在將這款車和瑪莎拉蒂別的車型區(qū)分開，更有個(gè)性、更具瑪莎拉蒂獨(dú)特風(fēng)格。

GranTurismo的整體線條輪廓設(shè)計(jì)，對(duì)加速功能也有很大作用，看到這些線條時(shí)會(huì)有一種意大利式的運(yùn)動(dòng)感。精美的線條與前翼子板以及延伸到車身后的線條組合在一起時(shí)，將優(yōu)雅與舒適完美融合。

GranTurismo的線條非常舒展，給人優(yōu)雅感的同時(shí)，也會(huì)讓人產(chǎn)生一種非常強(qiáng)烈的情感鏈接。這是一款四座跑車，車內(nèi)空間可以容納四個(gè)成年人，乘坐的舒適性也是一大亮點(diǎn)。后輪的設(shè)計(jì)也非常精美，有漂亮的翼子板線條，比例很好，一看到就會(huì)有非常深刻的情感連接。

所以全新一代GranTurismo絕不是那種標(biāo)新立異讓人大跌眼鏡，而是在細(xì)節(jié)上不斷補(bǔ)充新的設(shè)計(jì)元素，但整體比例和風(fēng)格非常堅(jiān)定。這種設(shè)計(jì)理念的效果就是新車可以引人入勝，迭代之后也不會(huì)顯得陳舊過(guò)時(shí)。這就達(dá)到了設(shè)計(jì)哲學(xué)上所謂的“永恒”。

2內(nèi)飾

全新一代GranTurismo的另一大設(shè)計(jì)核心是對(duì)立平衡的和諧統(tǒng)一。提到GT車型時(shí)我們常常談到舒適性和性能，提到舒適性時(shí)，又常常會(huì)說(shuō)到意式工藝，而這些靈感正是來(lái)自于意大利當(dāng)?shù)?，意大利工藝正是該車?nèi)飾設(shè)計(jì)的核心，也是瑪莎拉蒂品牌的DNA所在。

另一方面，內(nèi)飾有時(shí)也要體現(xiàn)車的性能，但車的性能完全取決于這款車的功能。所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候，這些功能就要以一種非常美的方式表達(dá)出來(lái)，即所謂有目的性的美感，例如顯示屏。新車搭載儀表顯示屏、中央顯示屏，還有智能鐘表，它在方向盤的周圍，帶來(lái)更好的視覺(jué)觀感。跑車的方向盤非常小，完全不妨礙用戶看到顯示屏里的所有信息。

這是一款四座跑車，車內(nèi)空間可以容納四個(gè)成年人，乘坐的舒適性也是一大亮點(diǎn)。GranTurismo的傳統(tǒng)就是后座不是兒童專屬座椅，而是像瑪莎拉蒂的轎車一樣可以體面地坐下兩個(gè)成年人。而且這一切是在雙門跑車的外型下?tīng)I(yíng)造的，而不是有先天優(yōu)勢(shì)的獵裝車。

3結(jié)構(gòu)和動(dòng)力

聊完外形和內(nèi)飾，全新一代GranTurismo的基本面也就清楚了。其實(shí)讓人難以做出取舍的還是結(jié)構(gòu)和動(dòng)力上的差異。這是瑪莎拉蒂歷史上首次推出純電車型，而且三電機(jī)可以爆發(fā)出761馬力，0到時(shí)速100公里僅需2.7秒，最高時(shí)速320公里，其實(shí)最讓人震驚的不是馬力，而是最高時(shí)速。

一般高性能電動(dòng)車的最高時(shí)速能達(dá)到250公里已經(jīng)足夠強(qiáng)大，畢竟電動(dòng)車大多因?yàn)闆](méi)有變速箱，動(dòng)力輸出的工況不能像帶變速箱的汽油車的跨度那么大。但瑪莎拉蒂怎么做到的呢？這就是他們的黑科技，你可能永遠(yuǎn)用不到，但全新一代GranTurismo做得到。

那這一代GranTurismo糾結(jié)點(diǎn)在哪里呢？就是汽油版本太精彩了，無(wú)論490馬力的Modena版還是550馬力的 Trofeo版，都采用了非常熟悉的V6海神發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源于賽道技術(shù)，重量輕內(nèi)部負(fù)擔(dān)小，反應(yīng)靈敏。

此外GranTurismo整個(gè)車身的外殼材料都是鋁制的，而底盤則有三種不同的混合材料：鋼、鎂和鋁。技術(shù)方面，瑪莎拉蒂還運(yùn)用了高壓壓鑄和低壓壓鑄的專業(yè)壓鑄技術(shù)。再加上非常長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)，成就了1850kg這個(gè)出色的車身重量。這是歷史上最輕最強(qiáng)的一代GranTurismo，因而它的駕駛體驗(yàn)會(huì)非常出色。

純電版本雖然動(dòng)力更強(qiáng)，加速更快，但車重比汽油版本重了400kg左右。對(duì)于那些追求極致駕駛體驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，會(huì)有那么一點(diǎn)點(diǎn)影響。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)就是，汽油版本的剎車和輪胎規(guī)格是以更重更強(qiáng)的的電動(dòng)版本為基礎(chǔ)標(biāo)定的，也就是說(shuō)，汽油版本的主動(dòng)安全性和輪胎抓地力是高于動(dòng)力需求的。這么一看，其實(shí)汽油版本才是光環(huán)加持的，但就是沒(méi)有純電版本快。

4沒(méi)有結(jié)論

全新一代GranTurismo的結(jié)構(gòu)不是油改電更不是電改油，瑪莎拉蒂?gòu)拈_發(fā)之初就同時(shí)雙線正向并行，所以無(wú)論汽油版本還是純電版本的完成度都非常高。兩個(gè)動(dòng)力路線，三種不同版本，真是讓糾結(jié)的小天秤難以取舍。是走進(jìn)平靜的內(nèi)心還是擁抱未來(lái)黑科技，一切的答案可能只有實(shí)地親自試駕以后才能揭曉。

對(duì)了，還有一件事，全新一代GranTurismo的敞篷版本GranCabrio也即將發(fā)布，到時(shí)候依然有汽油和純電兩個(gè)動(dòng)力路線，選起來(lái)是不是更難了？