燃油車(chē)今后可能會(huì)被新能源取代，這是推動(dòng)世界發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了294萬(wàn)輛，占比全國(guó)60%。單從這個(gè)占比就不難發(fā)現(xiàn)，新能源已經(jīng)進(jìn)入我們的生活中。而我國(guó)新能源汽車(chē)比亞迪不負(fù)眾望撬開(kāi)歐洲市場(chǎng)大門(mén)，更開(kāi)啟多國(guó)交付模式，由此可見(jiàn)，中國(guó)新能源不僅要走向世界，更是在歐洲板塊上已經(jīng)生根發(fā)芽，走出自己的一小步，垮向巔峰一大步。

隨著全球電動(dòng)化不斷加速，歐洲成為新能源汽車(chē)重要的消費(fèi)市場(chǎng)。比亞迪作為全球新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，歐洲市場(chǎng)也是出海的必經(jīng)之路。

9月28日，比亞迪召開(kāi)新能源乘用車(chē)歐洲線(xiàn)上發(fā)布會(huì)，面向歐洲市場(chǎng)推出了三款車(chē)型，包括漢、唐及元PLUS，并公布了官方預(yù)售價(jià)格。

而在此次發(fā)布會(huì)上，比亞迪也在充分結(jié)合了歐洲市場(chǎng)情況和比亞迪王牌系列優(yōu)勢(shì)后，宣布了三款車(chē)在歐洲的官方預(yù)售價(jià)。其中，以德國(guó)預(yù)售價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，元PLUS預(yù)售價(jià)為3.8萬(wàn)歐元（約為26.5萬(wàn)人民幣），漢和唐預(yù)售價(jià)則為7.2萬(wàn)歐元（約為50.2萬(wàn)人民幣）。

最有意思的就是三款車(chē)型的定價(jià)了，其中元PLUS德國(guó)預(yù)售價(jià)格為3.8萬(wàn)歐元（約合26萬(wàn)人民幣），漢和唐的德國(guó)預(yù)售價(jià)格為7.2萬(wàn)歐元（約50萬(wàn)人民幣）。大家可能對(duì)這個(gè)價(jià)格沒(méi)什么概念，以當(dāng)?shù)貙汃R7系的價(jià)格為例，起售價(jià)格大概也在7萬(wàn)歐元左右，基本與比亞迪漢、唐的德國(guó)售價(jià)持平。可以看得出來(lái)比亞迪的定價(jià)是非常大膽、并且自信十足。當(dāng)然這個(gè)定價(jià)不是“有勇無(wú)謀”，而是源自比亞迪的“硬實(shí)力”。

事實(shí)上歐洲市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上面，除了我們熟悉的特斯拉以外，基本都是菲亞特500e、大眾ID4、標(biāo)志e208等等車(chē)型。這些車(chē)型在國(guó)內(nèi)要不然就是沒(méi)上市，要不然就是銷(xiāo)量平平。其實(shí)從新能源汽車(chē)的產(chǎn)品力上面來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)可以說(shuō)是完勝以上這些產(chǎn)品的。所以比亞迪這一次在歐洲市場(chǎng)大展拳腳，也是彌補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)新能源品牌的一個(gè)出海空缺，有望提升國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地位。

值得一提的是，除了此次歐洲發(fā)布會(huì)打前陣，在接下來(lái)的10月份，比亞迪的“漢、唐、元PLUS”都將集體于法國(guó)巴黎車(chē)展正式亮相上市。當(dāng)然，還會(huì)同步完成三款汽車(chē)在挪威、丹麥、瑞典等歐洲多國(guó)的交付。

此外，今年年底，比亞迪還將進(jìn)入法國(guó)和英國(guó)市場(chǎng)?？磥?lái)，比亞迪對(duì)歐洲市場(chǎng)相當(dāng)滿(mǎn)意，也很有野心。

一、我們一起來(lái)回顧下比亞迪的海外進(jìn)軍之路

近幾年來(lái)比亞迪的全球化之路一直在不斷加速，2021年，比亞迪新能源乘用車(chē)正式布局歐洲市場(chǎng)，首站選擇了挪威，完成了1000輛交付，邁出開(kāi)拓海外市場(chǎng)的重要一步；今年年初，比亞迪元PLUS車(chē)型在國(guó)內(nèi)以及澳大利亞同步開(kāi)售，命名為ATTO3，成功打開(kāi)了澳大利亞市場(chǎng)；7月21日，比亞迪宣布正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)，元PLUS、海豚、海豹等車(chē)型亮相日本東京發(fā)布會(huì)，預(yù)計(jì)在2023年發(fā)售，8月2日宣布進(jìn)入德國(guó)、瑞典；8月8日宣布正式進(jìn)入泰國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)；8月13日把元PLUS帶到了柬埔寨；9月27日宣布進(jìn)入約旦市場(chǎng)，可見(jiàn)比亞迪對(duì)于拓展海外市場(chǎng)，可謂是信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

二、歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)有什么特點(diǎn)？

中國(guó)、歐洲、美國(guó)是目前全球新能源汽車(chē)三大核心市場(chǎng)。

根據(jù)國(guó)際能源署的權(quán)威數(shù)據(jù)，2016-2021年的五年間，歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)61%，比中國(guó)還高。

而且，隨著碳減排、碳中和的推進(jìn)，歐洲的新能源汽車(chē)市場(chǎng)還將進(jìn)一步擴(kuò)大，這是一個(gè)前景廣闊的市場(chǎng)。

歐洲不少?lài)?guó)家都非常重視環(huán)保、節(jié)能、減排，普通民眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的接受度也比較高。

在過(guò)去的10年之中，歐洲新能源乘用車(chē)從2011年的5533輛增長(zhǎng)至了2021年的207.4萬(wàn)輛。

各國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)都進(jìn)行了大量的補(bǔ)貼，這也使得歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占新車(chē)市場(chǎng)的比重超過(guò)10%，自2016年以來(lái)的五年內(nèi)增長(zhǎng)了約13倍，多個(gè)國(guó)家2021年的新能源車(chē)滲透率超過(guò)了20%。

三、中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的意義是什么？

歐洲對(duì)于想要布局海外的中國(guó)車(chē)企有著很深的品牌意義，這里不僅擁有高度成熟的消費(fèi)市場(chǎng)，還是世界工業(yè)革命的發(fā)源地，更是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高地，在這里誕生了很多大家耳熟能詳?shù)钠?chē)企業(yè)，這次比亞迪選擇將電動(dòng)車(chē)帶到歐洲，如果能夠打開(kāi)市場(chǎng)，獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可，也能極大地提升比亞迪在全球范圍內(nèi)的知名度，提升品牌聲量。

其實(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域早已經(jīng)被外媒紛紛關(guān)注，他們?cè)趺炊紱](méi)有想到，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展會(huì)如此迅速，用最短時(shí)間推向歐洲，面向世界進(jìn)軍。

正如之前的德國(guó)媒體發(fā)言稱(chēng)：自己搞了上百年的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)，到頭來(lái)卻被中國(guó)車(chē)企“粉碎”了，發(fā)動(dòng)機(jī)都不需要，就能打敗他們。甚至德媒還放出了一項(xiàng)調(diào)查，有48%的德國(guó)人想擁有中國(guó)制造的電動(dòng)車(chē)。

而《日本經(jīng)濟(jì)新聞》曾經(jīng)以《中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)駛向世界》為題刊文稱(chēng)，目前在整個(gè)歐洲，中國(guó)的新能源車(chē)企已經(jīng)進(jìn)入了德國(guó)、法國(guó)、挪威和荷蘭等市場(chǎng)，并已經(jīng)穩(wěn)步繼續(xù)向其他各國(guó)擴(kuò)大銷(xiāo)售渠道。由此可見(jiàn)，日本媒體分析得更為清楚透徹。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上也表示：“歐洲是汽車(chē)發(fā)源地，有著極強(qiáng)的創(chuàng)新精神。去年，在電動(dòng)車(chē)普及率最高的國(guó)家挪威，比亞迪推出的唐EV得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)可，給了我們很大的鼓舞。今年，我們開(kāi)始考慮把更多的電動(dòng)車(chē)帶到歐洲，與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)共同成長(zhǎng)。結(jié)合過(guò)去20多年的積累，與當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的經(jīng)銷(xiāo)商、行業(yè)伙伴攜手努力，用綠色科技和卓越品質(zhì)，鑄就高端產(chǎn)品和服務(wù)，給更多消費(fèi)者帶來(lái)更加多元化的選擇和體驗(yàn)。

四、比亞迪進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)能夠成功的原因是什么？

我想可以從三個(gè)方面解釋。首先，技術(shù)為本，只有掌握了核心技術(shù)才能不被卡脖子，比亞迪有著自己的核心技術(shù)，推出過(guò)刀片電池、e平臺(tái)3.0等，都是行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的存在；其次，比亞迪有著前瞻性眼光，如今全球各個(gè)國(guó)家都在踐行“碳減排”的綠色目標(biāo)，比亞迪是全球首個(gè)停產(chǎn)燃油車(chē)的企業(yè)，這不僅是一份膽量，也是對(duì)綠色夢(mèng)想的堅(jiān)守，推動(dòng)人類(lèi)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，助力“為地球降溫1℃”；第三點(diǎn)，比亞迪提供了安全、高效、舒適、智能的全方位新能源汽車(chē)產(chǎn)品服務(wù)，以客戶(hù)為中心的企業(yè)理念，也促使了今年上半年比亞迪成為新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量冠軍。

值得一提的是，比亞迪對(duì)于海外市場(chǎng)的布局并沒(méi)有一味地求快，而是有著“因地制宜”的完整服務(wù)體系。在此次的歐洲發(fā)布會(huì)上，比亞迪國(guó)際合作事業(yè)部兼歐洲汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星就表示：“我們高度尊重歐洲汽車(chē)工業(yè)及其行業(yè)生態(tài)，包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造，銷(xiāo)售、售后網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，也十分愿意與當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的經(jīng)銷(xiāo)商合作，攜手為歐洲消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)品與服務(wù)。

不止歐洲，隨著比亞迪不斷擴(kuò)張，旗下車(chē)型開(kāi)進(jìn)更多國(guó)家。今年7月，比亞迪旗下緊湊型SUV——ATTO 3在新加坡正式上市，比亞迪也憑借此款車(chē)型進(jìn)局東盟市場(chǎng)。7月21日，比亞迪召開(kāi)發(fā)布會(huì)，官宣進(jìn)入日本人市場(chǎng)。8月2日，比亞迪宣布與以色列Shlomo汽車(chē)公司合作，在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售新能源汽車(chē)。

五、結(jié)語(yǔ)

都說(shuō)市場(chǎng)是檢驗(yàn)產(chǎn)品最有說(shuō)服力的標(biāo)準(zhǔn)，如今比亞迪新能源足跡已經(jīng)遍布全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市，今年上半年，比亞迪已成為新能源汽車(chē)全球銷(xiāo)量冠軍，，截至今年8月，比亞迪新能源車(chē)已經(jīng)累計(jì)服務(wù)客戶(hù)超過(guò)240萬(wàn)，這是一個(gè)十分龐大的數(shù)目，比亞迪正在構(gòu)造一個(gè)企業(yè)-用戶(hù)-銷(xiāo)售等的生態(tài)圈，

面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪展現(xiàn)了強(qiáng)大的活力和技術(shù)驅(qū)動(dòng)力，成為中國(guó)企業(yè)出海的杰出代表

比亞迪，未來(lái)可期！