自動(dòng)駕駛出租車這一聽起來很遙遠(yuǎn)的概念，似乎正距離我們的生活越來越近。

9 月 22 日，小馬智行宣布曹操出行及吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造智能駕駛開放運(yùn)營平臺(tái)，并選擇在蘇州落地運(yùn)營自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

此前，小馬智行與曹操出行就已經(jīng)達(dá)成合作在落地運(yùn)營自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

據(jù)了解，8 月 2 日小馬智行宣布與曹操出行達(dá)成合作，將小馬智行自動(dòng)駕駛出行服務(wù)引入更大規(guī)模出行平臺(tái)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在城市出行場景的規(guī)?；涞貞?yīng)用。

早在今年 7 月份，小馬智行在南沙常態(tài)化運(yùn)行三年多的自動(dòng)駕駛出行服務(wù) PonyPilot+ 正式投入使用。

作為自動(dòng)駕駛的頭部企業(yè)之一，小馬智行在嘗試自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化這條充滿不確定性的道路上又邁出了值得紀(jì)念的一步。

深耕 L4 級別自動(dòng)駕駛技術(shù)的小馬智行，由于目前大部分企業(yè)選擇 L2 級別進(jìn)行研發(fā)與應(yīng)用，小馬智行剛切入賽道就選擇研究 L4 級別的舉動(dòng)，曾經(jīng)也在商業(yè)變現(xiàn)上備受資本質(zhì)疑。

Wind 數(shù)據(jù)顯示，截至今年 8 月，無人駕駛概念股共有 82 只，其中有 35 只公布了今年上半年的業(yè)績預(yù)告，有 15 家尚未實(shí)現(xiàn)盈利。

行業(yè)層面上看，自動(dòng)駕駛是汽車行業(yè)的新方向，然而，自動(dòng)駕駛技術(shù)也會(huì)在未來短時(shí)間內(nèi)成為壓垮車企的關(guān)鍵稻草。

目前，按 SAE 標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)駕駛分為 L0-L5 共六個(gè)級別，L1-L3 屬于輔助駕駛，當(dāng)達(dá)到 L4-L5 時(shí)，車輛完全由系統(tǒng)控制。

當(dāng)前在 L4 級別自動(dòng)駕駛技術(shù)商用領(lǐng)域中，市場最常見的落地場景是 Robotaxi 以及智慧物流的自動(dòng)駕駛卡車 Robotruck。

商業(yè)化角度上看，Robotaxi 是無人駕駛最被市場看好的領(lǐng)域。據(jù) IHS 預(yù)測，到 2030 年中國共享出行的市場規(guī)模將達(dá)到 2.25 萬億元，其中 Robotaxi 占比將達(dá)到 60%，規(guī)模將達(dá)到 1.3 萬億元。

據(jù) 36 氪研究院《中國自動(dòng)駕駛行業(yè)研究報(bào)告》顯示，目前中國自動(dòng)駕駛市場參與者主要有以中興為代表的通訊設(shè)備廠商、長安汽車；比亞迪為代表的傳統(tǒng)車企、小鵬；蔚來等造車新勢力、阿里；滴滴等互聯(lián)網(wǎng) / 科技公司、小馬智行；文遠(yuǎn)知行等單車智能公司以及百度華為為首的全棧能力公司。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度是國內(nèi)頭部企業(yè)，Apollo 平臺(tái)覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，目前已經(jīng)發(fā)布了十個(gè)版本，逐步完成了從封閉場景循跡自動(dòng)駕駛到簡單城市路況自動(dòng)駕駛，從限定區(qū)域視覺高速自動(dòng)駕駛飯無人駕駛，以及最新的產(chǎn)教融合賦能自動(dòng)駕駛教育。

Robotaxi 領(lǐng)域，百度 Apollo 從 2019 年開啟 Robotaxi 無人化研發(fā)，目前已經(jīng)在全球多個(gè)城市開放道路和半開放路段用折扣優(yōu)惠，體驗(yàn)券，乘坐體驗(yàn)者自愿付費(fèi)等形式啟動(dòng)商業(yè)化探索。

和小馬智行性質(zhì)類似的另一家 L4 級自動(dòng)駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行 WeRide，擁有自研自動(dòng)駕駛技術(shù)和全棧式軟硬件解決方案。在國內(nèi)市場中，文遠(yuǎn)知行的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在傳感器交叉驗(yàn)證；前置激光雷達(dá)；360 度全覆蓋；實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)同步等。

36 氪研究院整理數(shù)據(jù)預(yù)測，未來我國自動(dòng)駕駛行業(yè)市場空間廣闊，隨著車端，路端，云端智能布局持續(xù)完善，以及自動(dòng)駕駛滲透率提升和市場機(jī)制的形成，加上產(chǎn)業(yè)鏈日漸成熟，預(yù)計(jì) 2030 年中國智慧交通市場規(guī)模將達(dá)到 10.6 萬億元。

此外報(bào)告還提到，在未來智慧出行背景下，自動(dòng)駕駛跨界合作將會(huì)成為一大趨勢，整車企業(yè)、核心零部件供應(yīng)商，自動(dòng)駕駛解決方案提供商，運(yùn)營服務(wù)商，金融機(jī)構(gòu)，地方政府，保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)等多組織將共同參與開發(fā)和應(yīng)用商業(yè)化場景的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

這意味著未來自動(dòng)駕駛 / 智慧交通市場將會(huì)是一個(gè)多行業(yè)參與入局的領(lǐng)域。種種信息看來，在未來自動(dòng)駕駛行業(yè)都會(huì)是一個(gè)廣闊的市場。然而放眼當(dāng)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)似乎處在 " 外火內(nèi)虛 " 的處境。

尤其是整個(gè)行業(yè)都處在燒錢研發(fā)卻尚未形成合理的商業(yè)模式，盡管是小馬智行和百度 Apollo，都只能算是商業(yè)化嘗試，并不足以與巨額的成本相提并論。

除此之外，近年來新能源汽車的輔助駕駛功能導(dǎo)致交通事故頻發(fā)：蔚來汽車半個(gè)月連續(xù)出現(xiàn)了兩起事故，其中一起是蔚來 ES8 汽車啟用領(lǐng)航狀態(tài)后，追尾前車，造成嚴(yán)重?fù)p毀。今年 8 月份，寧波一輛小鵬 P7 的事故視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋傳，每次事故的慘烈場面都會(huì)加深消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛技術(shù)的質(zhì)疑。

由此可見，到自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于出租車市場，還需要非常長的周期。

在這期間，車企們一方面得持續(xù)深耕自動(dòng)駕駛技術(shù)，確保技術(shù)應(yīng)用足夠安全可靠；另一方面需要在用戶端對自動(dòng)駕駛技術(shù)建立起信賴度。很明顯，這兩條路都注定不好走。

ZAKER 新聞出品

文 / 曾憲天 實(shí)習(xí)生 曾沛琳