在喜馬拉雅山脈面前，地球上所有山巒都會(huì)黯然無(wú)光。綿延2450公里的一眾山峰皆高聳入云，平均海拔突破7000米，其間矗立著世界最高峰，令人望而卻步。

古人常常將一些難以逾越的山脈與河流稱(chēng)為“天險(xiǎn)”，喜馬拉雅山脈可謂“天險(xiǎn)中的天險(xiǎn)”，是人類(lèi)對(duì)高山、雪山的終極認(rèn)識(shí)。

山勢(shì)巍峨、海拔夸張、氣候嚴(yán)寒、極度缺氧，大自然對(duì)人的不友好，似乎全都集中到了這里。

因此，近日官方宣布并頗受關(guān)注的中國(guó)-尼泊爾喜馬拉雅跨境鐵路，如若建成，將是歷史上的又一項(xiàng)工程奇跡。

這條翻越喜馬拉雅山脈的新建鐵路，起點(diǎn)設(shè)在中國(guó)境內(nèi)的日喀則，終點(diǎn)設(shè)在尼泊爾境內(nèi)的加德滿(mǎn)都，雖然全長(zhǎng)僅500余公里，但與世界屋脊之核心親密接觸，比起已經(jīng)建成的青藏鐵路和正在建設(shè)的川藏鐵路，有更加不可思議的建設(shè)難度，堪稱(chēng)魔幻。

▲青藏鐵路

以當(dāng)前的技術(shù)水平，公路和鐵路翻越崇山峻嶺已是一件稀松平常的事情，可長(zhǎng)距離、高海拔、不良土質(zhì)依然是制約建設(shè)施工的關(guān)鍵自然因素，充滿(mǎn)艱辛的特大型項(xiàng)目或其中的控制性工程，仍舊是人類(lèi)智慧的標(biāo)桿。

全長(zhǎng)57.1公里的瑞士圣哥達(dá)基線隧道洞穿阿爾卑斯山脈，全長(zhǎng)53.9公里的日本青函海底隧道打通津輕海峽，全長(zhǎng)50.5公里的英吉利海峽隧道讓大不列顛島從此與大陸相連。

中國(guó)的青藏鐵路新關(guān)角隧道、包茂高速公路秦嶺終南山隧道也都是建設(shè)工程領(lǐng)域杰出作品。

但若放在喜馬拉雅山脈，這些恢弘工程所經(jīng)受的考驗(yàn)顯得不足為奇。

讓我們簡(jiǎn)單羅列中國(guó)與尼泊爾之間的山峰，它們是：珠穆朗瑪峰、干城章嘉峰、洛子峰、馬卡魯峰、卓奧友峰、道拉吉利峰、馬納斯魯峰、安納布爾納峰。

這8座山峰，占全球海拔超過(guò)8000米山峰的一半以上，擔(dān)當(dāng)著中國(guó)與尼泊爾的天然國(guó)境線。相比之下，阿爾卑斯山脈平均海拔區(qū)區(qū)3000米，最高峰不過(guò)4810米，僅是來(lái)自山體高程的困難，就已遠(yuǎn)超預(yù)期。

▲中尼邊境的吉隆口岸

不過(guò)，敢于挑戰(zhàn)極限，才能贏得進(jìn)步。建設(shè)中尼喜馬拉雅跨境鐵路，既是戰(zhàn)略之舉，也是新鮮嘗試。

開(kāi)辟翻越喜馬拉雅山脈的交通干線，鐵路并非先行軍，此前，中尼之間已有公路相連。

汽車(chē)機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)，而火車(chē)則有著固定軌道，并受轉(zhuǎn)彎半徑的嚴(yán)重制約。但鐵路運(yùn)輸具備運(yùn)量較大和更加穩(wěn)定的特性，一旦建成運(yùn)營(yíng)，基本可以實(shí)現(xiàn)全天候、高密度交通。

建設(shè)鐵路的工程難點(diǎn)非常突出，首當(dāng)其沖是復(fù)雜的地形。由于山勢(shì)險(xiǎn)峻，在喜馬拉雅山脈修建鐵路，同樣必須橋隧相連。

橋梁夾在群山中間，甚至毗鄰山岳冰川，需要更大的跨徑和更穩(wěn)固的墩臺(tái)基礎(chǔ)。隧道則可能需要承受前所未有的頂部山體荷載，圍巖地質(zhì)條件復(fù)雜多樣。

當(dāng)然，為了盡可能避免硬碰硬，降低工程難度與造價(jià)，鐵路也可以像公路一樣，適當(dāng)繞行，從海拔相對(duì)較低的埡口翻越山脈，比如初步確定的吉隆口岸。

喜馬拉雅山脈處于亞歐板塊與印度洋板塊的消亡邊界，作為地球尺度上相對(duì)年輕的構(gòu)造，仍在頻繁的地質(zhì)運(yùn)動(dòng)中不斷抬升，無(wú)論橋梁還是隧道，鐵路涉及的各類(lèi)構(gòu)筑物均需要更高的抗震設(shè)防等級(jí)。

此外，凍土帶來(lái)的困難比修建青藏鐵路時(shí)更為棘手，凍脹與融沉為項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)平添了不少風(fēng)險(xiǎn)，需要使用類(lèi)似青藏鐵路熱棒的裝置，或借助更為先進(jìn)的科技成果。

▲尼泊爾加德滿(mǎn)都谷地

雖然困難重重，可跨越喜馬拉雅山脈的鐵路有著非同尋常的戰(zhàn)略意義。

對(duì)尼泊爾來(lái)說(shuō)，一條重要的出入境通道被全面激活，在印度尋求稱(chēng)霸南亞的情形下，降低了被封鎖的可能性，擺脫了受制于人的尷尬境地。

茶馬古道的艱難成為過(guò)往，貿(mào)易合作長(zhǎng)期面對(duì)的交通瓶頸將被打破，龐大的中國(guó)市場(chǎng)將全面開(kāi)放。顯然，尼泊爾的商品會(huì)有更好的銷(xiāo)路，并可通過(guò)中國(guó)快捷的陸路交通抵達(dá)太平洋出港。

對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，則開(kāi)辟了去往南亞的快捷通道，加強(qiáng)與南亞國(guó)家的聯(lián)系，鞏固西藏邊疆地區(qū)的安全穩(wěn)定，必要時(shí)實(shí)現(xiàn)兵力和戰(zhàn)略物資快速投送，對(duì)中印邊界爭(zhēng)端施加壓力。

同時(shí)，中尼鐵路就是拉日鐵路的延伸，可以驗(yàn)證新藏鐵路等后續(xù)工程的可行性，有助于推動(dòng)青藏高原鐵路網(wǎng)新一輪建設(shè)，繼而發(fā)展西藏。

▲從尼泊爾境內(nèi)眺望喜馬拉雅山脈

旅游是中尼兩國(guó)之間的重要合作內(nèi)容，尤其是近年高原旅游愈發(fā)火熱，中國(guó)人已成為到訪尼泊爾游客中的最大群體。加德滿(mǎn)都谷地、奇特萬(wàn)國(guó)家公園、薩加瑪塔國(guó)家公園等都蘊(yùn)藏著極高的旅游價(jià)值。

其實(shí)，穿越喜馬拉雅山脈的線路，本就令人神往。彼時(shí)礙于惡劣的自然條件和艱險(xiǎn)的路況，除了骨灰級(jí)游客，很少有人選擇徑直穿越喜馬拉雅山脈。火車(chē)的登場(chǎng)，能夠讓游客在安全和舒適的環(huán)境中近距離接觸喜馬拉雅的風(fēng)景。

從一般工程經(jīng)驗(yàn)看，如果國(guó)家重點(diǎn)支持，中尼喜馬拉雅跨境鐵路作為已經(jīng)啟動(dòng)可行性研究的項(xiàng)目，大致能夠在未來(lái)2—3年正式開(kāi)工。

由于難度巨大，工期或許要達(dá)到6—7年，預(yù)計(jì)于本世紀(jì)30年代初建成。

屆時(shí)，喜馬拉雅山脈這一充滿(mǎn)魔幻色彩的屏障，將更加貼近人們的現(xiàn)實(shí)生活，通衢驅(qū)散懼怕，美景取代艱險(xiǎn)。

（文內(nèi)圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）