就在昨天，比亞迪官宣正式進入日本乘用車市場。根據(jù)官方消息，基于e平臺3.0推出的，海豹（參數(shù)丨圖片）、海豚、元plus三款純電動車，亮相日本發(fā)布會。

比亞迪公布了ATTO 3（元plus）在日本發(fā)售的車型官圖，由于日本道路是靠左行駛，該車為右舵版，除了方向盤位置與國內不同以外，車輛的其它布局與國內版本沒有什么變化。

按照官方的規(guī)劃，元plus將在2023年1月發(fā)售，海豚和海豹分別預計于2023年年中和下半年發(fā)售。

比亞迪相關負責人在現(xiàn)場表示，從今天開始，我們將攜手日本優(yōu)秀經(jīng)銷商和合作伙伴，逐步建立完善的銷售和服務體系。比亞迪王傳福也在今日的發(fā)布會上也通過視頻進行了致辭，其表示：“作為全球最早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)，比亞迪經(jīng)過27年對綠色夢想的堅守，全面掌握了電池、電機、電控和車規(guī)級芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術。今天，在日本消費者的支持和期待下，我們帶著新能源乘用車來到日本。比亞迪和日本擁有共同的綠色夢想，這讓我們與日本廣大消費者沒有距離?！?/p>

其實很早之前，比亞迪的K9電動大巴車就已進入日本市場。目前比亞迪在日本電動巴士市場的占有率約為 70%。在日本留學工作的中國人時常能在街頭看到它的身影。

一直以來，我們國家的汽車工業(yè)都是在跟著別人走，無奈國際巨頭的技術封鎖和打壓，在燃油車時代我們始終沒有超越對手。但是今天，比亞迪進入日本的乘用車市場，我認為意義非凡。日本作為曾經(jīng)的世界第二大經(jīng)濟體，他們有著非常發(fā)達的汽車工業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)，更是掌握了大量的核心技術。比如我們非常熟悉的愛信、電裝、NGK、加特可...等等等等。

當汽車產(chǎn)業(yè)快速邁進電動化智能化時代的今天，有著全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)、制造能力的比亞迪，率先宣布徹底淘汰燃油車。在只銷售新能源汽車的背景下，市值超越了大眾，僅次于特斯拉和豐田，世界排名第三，總市值為1271.6億美元，同時成為排行榜前10名中唯一一家中國車企。

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1至6月，比亞迪汽車累計銷量為641350輛，同比增長314.90%，新能源乘用車銷量為638157輛，同比增長324.84%。

隨著世界汽車能源格局的轉變，具有實力的中國車企走出去已經(jīng)不是什么新鮮事了。但是在國際局勢并不好的大背景下，依然保持高增長，掌握核心技術的車企實屬難得！接下來，比亞迪將面臨來自世界巨頭全方位的壓力，這不僅僅拼的是技術，同時也拼的是服務！