俄烏干架，

卻讓全球車(chē)主為高漲的油價(jià)買(mǎi)單。

不得不說(shuō)，

今年以來(lái)堪稱(chēng)坐火箭的油價(jià)，

讓不少燃油車(chē)主感慨真的要開(kāi)不起車(chē)了。

一句“95加滿”

甚至成了當(dāng)下流行的“炫富”方式，

畢竟每一腳踩下去都是“鈔票”??！

一批電動(dòng)車(chē)用戶(hù)卻暗自慶幸自己的選擇，

不少人也在打算購(gòu)置電動(dòng)汽車(chē)。

不過(guò)，圍繞油車(chē)和電車(chē)成本的優(yōu)劣高下，

車(chē)主們各執(zhí)己見(jiàn)，誰(shuí)也說(shuō)服不了誰(shuí)。

那么，拋開(kāi)車(chē)輛性能和政策考量，

燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，

到底開(kāi)哪個(gè)更劃算？

米花君今天就從車(chē)價(jià)、日常開(kāi)支、

保值等維度給大家算筆明白賬。

先說(shuō)開(kāi)銷(xiāo)方面，

我們以比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片）為例，

燃油版雖然已經(jīng)停售，

但參考指導(dǎo)價(jià)，最低大概也就8萬(wàn)落地。

同年份的秦EV版則最低要13.5萬(wàn)落地，

電車(chē)貴出5.5萬(wàn)。

價(jià)格落差的原因很簡(jiǎn)單，

就是動(dòng)力電池居高不下的成本。

從日常開(kāi)支來(lái)說(shuō)，

如果有家充條件，

電車(chē)基本上每公里成本5分錢(qián)左右，

按一年2萬(wàn)公里算，電費(fèi)僅1000元。

公共充電樁上充電成本高一些，

每公里0.15元，

算下來(lái)花費(fèi)大概3000元。

并且公共充電樁還得加收停車(chē)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)

這一年下來(lái)又得多花1000元。

那么，合計(jì)算下來(lái)，

電車(chē)1年2萬(wàn)公里的補(bǔ)能成本在1000-4000元。

燃油車(chē)的補(bǔ)能成本看似相對(duì)高不少。

以秦1.5L車(chē)型計(jì)算，

百公里油耗6.2L，

目前92號(hào)油價(jià)每公里的燃油成本在0.58元，

一年2萬(wàn)公里約需11600元油費(fèi)。

但即便如此，

電車(chē)最最理想的前提下，

也需要5年10萬(wàn)公里能省5.5萬(wàn)的補(bǔ)能費(fèi)用，

才能扳回購(gòu)車(chē)時(shí)因電池成本帶來(lái)的整車(chē)差價(jià)。

若沒(méi)家充條件的話，最不理想的情況下，

則預(yù)計(jì)需要7年14萬(wàn)公里才能省回5.5萬(wàn)。

這時(shí)候會(huì)有人提出疑問(wèn)，

很多電車(chē)宣傳時(shí)，不是說(shuō)可以省略保養(yǎng)成本嗎？

的確，電車(chē)由于保養(yǎng)間隔長(zhǎng)、保養(yǎng)項(xiàng)目很少，

沒(méi)有更換機(jī)油機(jī)濾這類(lèi)常規(guī)開(kāi)銷(xiāo)，

一年差不多500元左右就夠了。

同級(jí)的燃油車(chē)綜合小保養(yǎng)和大保養(yǎng)，

平均每年保養(yǎng)花費(fèi)要1500左右，

二者差價(jià)大概在1000元。

但這個(gè)錢(qián)通過(guò)燃油車(chē)在車(chē)險(xiǎn)方面的優(yōu)勢(shì)，

其實(shí)完全可以抹平。

隨著新能源汽車(chē)專(zhuān)屬車(chē)險(xiǎn)推出，

當(dāng)下電車(chē)的車(chē)險(xiǎn)費(fèi)用大多會(huì)比同級(jí)燃油車(chē)貴10%-20%。

另外，我們剛剛說(shuō)按照理想的狀態(tài)計(jì)算，

電車(chē)也需要行駛

10萬(wàn)公里左右，

才能與油車(chē)的總開(kāi)銷(xiāo)持平。

而開(kāi)了10萬(wàn)公里，

用車(chē)時(shí)間也的的確確過(guò)去了至少五年了吧？

電車(chē)電池使用五年續(xù)航衰減20%是比較正常的數(shù)值，

續(xù)航掉了這么多，

我們暫且不考慮屆時(shí)會(huì)不會(huì)影不影響假期長(zhǎng)途出行，

但因電池性能衰減導(dǎo)致的保值率卻仍然值得關(guān)注。

換個(gè)說(shuō)法就是折舊費(fèi)用的問(wèn)題，

燃油車(chē)的這一指標(biāo)可以說(shuō)穩(wěn)贏，

粗略算兩者相差20%，

按照10萬(wàn)左右的車(chē)價(jià)來(lái)算，

燃油車(chē)能多變現(xiàn)

2萬(wàn)元。

盡管這兩年由于技術(shù)進(jìn)步，

電動(dòng)汽車(chē)的保值率在持續(xù)提高，

但依然不容樂(lè)觀。

根據(jù)2021年度的電動(dòng)車(chē)保值率榜顯示，

其中1年車(chē)齡電車(chē)的總體保值率沒(méi)有超過(guò)80%的，

與同級(jí)別的燃油車(chē)差距較大。

說(shuō)到底，從成本的角度出發(fā)，

眼下的電車(chē)整體用車(chē)周期下來(lái)，

真不見(jiàn)得比油車(chē)劃算。

反而米花君認(rèn)為，

對(duì)于一些技術(shù)先進(jìn)的電車(chē)，

相較同級(jí)別的燃油車(chē)，

因電機(jī)所帶來(lái)的動(dòng)力性能和響應(yīng)的提升，

包括加速平順性、靜謐性的改善等，

會(huì)使其自身體驗(yàn)上的價(jià)值提高。

電池成本帶來(lái)的溢價(jià)，

其實(shí)也讓你享受到了更“環(huán)保”、“舒適”的駕乘品質(zhì)。

所以大家在選擇燃油車(chē)or電動(dòng)車(chē)時(shí)，

不應(yīng)該把成本看成是重要理由，

而是你真正喜歡哪款產(chǎn)品，

出行條件更適用哪種方式，

那才是最重要的。