隨著這一輪疫情逐漸被控制，在政策指導(dǎo)和企業(yè)積極響應(yīng)下，上海、長春兩地車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)已經(jīng)按下“重啟鍵”，越來越多的車企開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上汽集團、一汽集團、特斯拉等車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)的號角正式吹響，雖然進入好轉(zhuǎn)，但是疫情還是給整個新能源車市帶來了很大的影響，究竟有哪些影響呢？

新能源銷售市場受影響較小

雖然在新冠疫情影響下，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度全國乘用車市場累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，總體走勢低于預(yù)期。其中傳統(tǒng)燃油車銷量385萬輛，同比下降18%。而據(jù)國家統(tǒng)計局的各省汽車生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，上海和吉林省各占全國生產(chǎn)的11%左右。不難看出，汽車走勢低迷主要受上海、吉林等汽車產(chǎn)業(yè)核心地區(qū)的影響。

而新能源汽車則相比燃油車而言，影響則相對較小。工信部最新統(tǒng)計顯示，我國新能源汽車一季度累計產(chǎn)銷分別完成了129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍，幅度超過了2019年的全年水平。市場滲透率已經(jīng)達到了19.3%，同比增長11.4個百分點，較2021年全年提高了5.9個百分點，增勢不斷走高。隨著疫情穩(wěn)定，在上海、長春車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)按下“重啟鍵”后，市場或迎來難得的機會。

汽車供應(yīng)鏈受到不同程度的影響

在此輪疫情影響下，除了整車企業(yè)受到影響外，各大車企的供應(yīng)鏈也同樣受到不同程度的影響。汽車制造業(yè)作為我國支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐步全國化，某個關(guān)鍵零部件缺失，就會讓車企的生產(chǎn)就會陷入停滯。而此次疫情較為嚴重的上海和長春兩地是國內(nèi)汽車主要生產(chǎn)基地。這其中，上海聚集超半數(shù)的全球零部件巨頭的總部及其部分工廠，全球前十大零部件集團的中國總部有九家均位于上海，供應(yīng)鏈涵蓋發(fā)動機、變速箱、動力電池、芯片、車身內(nèi)外飾等諸多環(huán)節(jié)。

隨著新能源市場的快速膨脹，全球面臨著芯片短缺、電池原材料價格大幅上漲等問題并沒有得到緩解。再加上本輪疫情影響下的部分零配件供給不足，多重沖擊下，幾乎所有車企都面臨著來自供給與需求的雙重壓力。

當然隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，目前車企的供應(yīng)鏈也正在逐漸恢復(fù)。據(jù)了解，目前特斯拉超級工廠整車零部件還有部分庫存，同時相關(guān)的100多家零部件供應(yīng)商也正的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，接下來就是產(chǎn)能逐步爬坡。

而上汽集團方面，據(jù)了解就在上汽集團完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試的當前，上汽集團旗下上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、華域汽車、安吉物流等整車、零部件和物流企業(yè)，圍繞人員保障、供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)、物流暢通、封閉生產(chǎn)管理和防疫措施等方面，正式啟動復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測試。

最后對于消費者而言，疫情給生活帶來了一定影響，但是反過來，由于公共交通諸多的不便，對汽車需求也一定程度上有所增加，雖然今年3月份以來，包括比亞迪、小鵬、長城歐拉、上汽通用五菱等近20家車企紛紛官宣漲價。漲幅最高超過3萬元,涉及車型近40款，價格的調(diào)整似乎并沒有影響新能源汽車的銷量。據(jù)4月11日,乘聯(lián)會官微發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,3月份新能源乘用車批發(fā)銷量達到45.5萬輛,同比增長122.4%,環(huán)比增長43.6%。1月份到3月份,新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛,同比增長145.4%。3月份,新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛,同比增長137.6%,環(huán)比增長63.1%。而新能源汽車銷量的增長也間接的看出目前國內(nèi)對新能源汽車需求還有空間。盡管三月份起我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展遇到了一些困難，但是新能源汽車已經(jīng)成為當前汽車行業(yè)發(fā)展的最大亮點，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，為我國工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展增添了新動能。