國內(nèi)油價已經(jīng)迎來“六連漲”，油價破十只是時間問題。

在這個節(jié)骨眼上，新能源汽車也來了一波集體漲價。

特斯拉已經(jīng)漲了幾輪價，國內(nèi)的小鵬汽車、零跑汽車、嵐圖等也漲價1-3萬不等，蔚來汽車雖然暫時沒有漲價，但不再提供5400元的補貼，也相當于漲了價。

在這種情況下，共享電單車就顯得格外香，在不少城市的大街小巷，新老面孔的共享電單車也多了起來。

在桂林街頭，美團電單車換了“新衣”，以灰色為主，傳統(tǒng)黃色成為點綴配色，還根據(jù)桂林市的新規(guī)搭配了安全帽。

除了美團、滴滴青桔這些老的共享單車品牌，一些新面孔也出現(xiàn)在街頭，桔紅色的“一嗖智行”。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，一嗖智行是一家去年才成立的新能源公司，最開始注冊地在廣西北海，一年來已在深圳、桂林、成都等地開了分公司。

和大公司相比，這類本地或者區(qū)域內(nèi)的共享電單車品牌往往更加注重細節(jié)，比如一搜智行共享電單車，就在車頭位置設置了放手機的支架，方便用戶導航等。

區(qū)域化的共享電單車品牌隨處可見，在南寧街頭能看到源自寧波的小遛共享，在番禺街頭能看到奇兵電單車。

除了民營企業(yè)，一些國有企業(yè)也在入局共享電單車，比如南寧、桂林、廣元等地的城市交投集團就推出了自己的共享電動車。

松果智庫發(fā)布的《2021中國大縣域共享電單車安全報告》顯示，截至2021年10月，大縣域已有49.2%的縣城有共享電單車運營，相比于2018年翻了接近20倍。

當下的環(huán)境對共享電單車的發(fā)展非常有利，疫情背景下，共享電單車具有開放空間、非接觸等優(yōu)點；碳中和背景下，共享電單車可以減少城市碳排放；油價飛漲背景下，共享電單車相對更具價格優(yōu)勢……

但是，也不是所有城市都歡迎共享電單車，比如柳州就是廣西唯一一家沒有共享電單車的城市，前些天美團嘗試投放了一批共享電單車，隨即被責令收回。

對此，柳州市交通運輸局給的理由是”車輛亂停亂放、運營維護管理不到位、企業(yè)競爭無序、企業(yè)主體責任不落實、用戶資金和安全風險等亟待規(guī)范的問題”。

誠然，前兩年共享電單車經(jīng)歷了一輪野蠻擴張，多個城市對此進行了整治，前年第二次去長沙時，一個多月前還滿大街的共享電單車幾乎消失不見，理由就是影響城市秩序。

不過，更多的城市開始思考共享電單車的有序運營問題，比如昆明、合肥、廈門等城市就將共享電單車納入了統(tǒng)一監(jiān)管，浙江等省份更是制定了省級的共享電單車管理法規(guī)，讓企業(yè)在相對公開的環(huán)境中競爭。

在資本“退燒”之后，共享電單車行業(yè)卻能迎來比較蓬勃的發(fā)展，這說明市場有剛需，同時盈利模式也跑得通，只是，共享電單車的發(fā)展還得面臨各地政策不一致以及地方保護主義等問題，出現(xiàn)滴滴這樣一統(tǒng)江湖的品牌恐怕比較難，更有可能出現(xiàn)大品牌吃肉、小品牌喝湯的共存局面。