動(dòng)力電池賽道爭(zhēng)奪戰(zhàn)，LG能源挑戰(zhàn)寧德時(shí)代地位

得益于我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，動(dòng)力電池這幾年可以說是發(fā)展的如火如荼，而在其中，寧德時(shí)代可以說是發(fā)揮了主導(dǎo)作用，尤其是這幾年，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池可以說是領(lǐng)跑全球動(dòng)力電池市場(chǎng)。

然而新的一年，全新的賽道已經(jīng)悄然開啟，如今寧德時(shí)代的有力追逐者LG新能源已經(jīng)于日前上市，LG新能源通過此次上市籌資約10.2萬億韓元，IPO規(guī)模非常的大，上市首日?qǐng)?bào)收市值118萬億韓元，非常傲人的成績(jī)。

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research提供的數(shù)據(jù)顯示，在全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)上，寧德時(shí)代所占的市場(chǎng)份額為32%，LG新能源為21%，但若剔除掉我國(guó)市場(chǎng)，LG新能源在海外市場(chǎng)是大幅領(lǐng)先寧德時(shí)代。

所以如今伴隨著追逐者LG新能源的上市，以及“全球混合鋰金屬電池第一股SES的出現(xiàn)，這無疑會(huì)使得全球的動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，而在這之中，寧德時(shí)代還能否牢牢的守住第一的位置？

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來自混合鋰金屬電池的壓迫感

近日，動(dòng)力電池有件大事，就是黑馬鋰金屬電池開發(fā)者及制造商SES宣布，其A類普通股和認(rèn)股權(quán)證在紐約證券交易所分別以代碼“SES”和“SES WS”開始交易，但是有大量網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)SES投資者名單背后有多方巨頭身影。

當(dāng)前，固態(tài)電池主要分為兩種：固態(tài)鋰離子電池、固態(tài)鋰金屬電池，混合鋰金屬電池與鋰離子電池最大不同在于負(fù)極材料，其中，鋰離子電池的負(fù)極主要是石墨、硅，而鋰金屬電池的負(fù)極為鋰金屬。

SES創(chuàng)始人兼CEO胡啟朝曾公開表示，混合鋰金屬電池則介于鋰離子電池與固態(tài)鋰金屬電池之間，兼顧兩者優(yōu)勢(shì)?！?br/>

在混合鋰金屬電池中，負(fù)極由傳統(tǒng)三元鋰電池的石墨，替換成了鋰金屬，這也使得混合鋰金屬電池兼具固態(tài)電池的特性，同時(shí)能量密度更高、重量更輕，也更安全，如果說能夠?qū)崿F(xiàn)較低成本量產(chǎn)，不失為一種非常好的模式。

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寧德時(shí)代遭遇“圍攻”

早在1月末就有報(bào)道傳出，表示小鵬汽車去年11月發(fā)布的中大型SUV G9已經(jīng)確定會(huì)使用欣旺達(dá)的4c動(dòng)力電池，但是對(duì)于此消息，小鵬汽車后續(xù)回應(yīng)稱，這則信息并非官方信息。

除此之外，根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，在部分車企的配合下，中創(chuàng)新航裝機(jī)量2021年度實(shí)現(xiàn)了132%的增速，市場(chǎng)份額從2020年的2.3%提升至2.7%，對(duì)此，中創(chuàng)新航董事長(zhǎng)劉靜瑜曾表示，中創(chuàng)新航已經(jīng)計(jì)劃登陸資本市場(chǎng)，或?qū)⒂诮衲陮?shí)現(xiàn)。

這樣的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致什么呢？就是目前不止是中創(chuàng)新航，欣旺達(dá)，還有蜂巢能源、國(guó)軒高科等一些動(dòng)力電池商也在逐漸進(jìn)入部分主流車企的供應(yīng)體系中，這樣勢(shì)必會(huì)對(duì)一家獨(dú)大的寧德時(shí)代形成圍攻之勢(shì)，使得寧德時(shí)代壓力倍增。

并且，寧德時(shí)代的主要追逐者LG新能源的大量客戶為國(guó)際友人，這勢(shì)必會(huì)在日后動(dòng)力電池全球化競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)電池廠商中，比亞迪、國(guó)軒高科、中航鋰電等動(dòng)力電池企業(yè)，其電池出貨量也在進(jìn)一步加大，這對(duì)寧德時(shí)代來說，也是一個(gè)不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力，所以說目前寧德時(shí)代雖然處在第一的位置，但可以說是前后夾擊，寧德時(shí)代的壓力也在增加。

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廣闊前景的動(dòng)力電池

2月7日，韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布了2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十名分別為：寧德時(shí)代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景動(dòng)力、蜂巢能源。

此外，市場(chǎng)研究公司SNE Research還根據(jù)數(shù)據(jù)，做出了自己的預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)到2023年，新能源車的動(dòng)力電池需求預(yù)計(jì)將達(dá)到406GWh，缺口約為18%；到2025年，供應(yīng)缺口將會(huì)達(dá)到40%左右，為什么會(huì)有這么大的缺口？主要原因在于大型車企對(duì)優(yōu)質(zhì)電池的供不應(yīng)求，因?yàn)楫?dāng)事物發(fā)展到一定的程度，品質(zhì)將會(huì)顯得無比重要。

還有一個(gè)問題就是，隨著電池材料的暴漲，很多下游中小電池企業(yè)將會(huì)遭遇成本上的上升，這對(duì)中小企業(yè)來說無疑是一個(gè)比較大的打擊，所以，如果車企將大量訂單都聚集在頭部電池廠商中，他們是沒有辦法一時(shí)消化這么多的訂單的，而這些都會(huì)導(dǎo)致電池供應(yīng)不上。

毫無疑問，我國(guó)的新能源市場(chǎng)前景廣闊，伴隨著上下游行業(yè)配套的不斷完善，我國(guó)的動(dòng)力鋰電池企業(yè)在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)不斷的增強(qiáng)。

此外，還有政策的支持，早前國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》中指出，到2025年，新能源汽車新車銷量要達(dá)到汽車新車銷量總量的20%左右，所以說宏觀政策層面我國(guó)依舊是支持新能源市場(chǎng)向好發(fā)展的。

小結(jié)

據(jù)最新的報(bào)道稱，LG新能源在北美、歐洲和中國(guó)等地均建有生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達(dá)到155GWh，到2025年產(chǎn)能有望提高至400GWh，而目前一馬當(dāng)先的寧德時(shí)代的產(chǎn)能為240GWh，但是公司已經(jīng)制定了到2025年提高至600GWh的戰(zhàn)略目標(biāo)。

此外，隨著歐美新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代和LG的對(duì)決主戰(zhàn)場(chǎng)將會(huì)在海外市場(chǎng)開展，到底誰可以更勝一籌，還需靜待時(shí)機(jī)見分曉。

另外值得注意的是，盡管寧德時(shí)代是目前動(dòng)力電池行業(yè)中一馬當(dāng)先的領(lǐng)頭羊，但動(dòng)力電池長(zhǎng)期持續(xù)的供應(yīng)緊張情況，以及隨著新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，這個(gè)行業(yè)的格局仍然存在不小的變數(shù)，誰都不可以掉以輕心，包括寧德時(shí)代。