在歐洲設(shè)立分公司僅四個月，上�？靷}智能科技有限公司就拿到了一筆上億元的訂單，這創(chuàng)下他們單筆合同金額最高的紀(jì)錄。

“遠(yuǎn)超我的想象�！�

快倉CEO楊威對《商業(yè)江湖》說，2021年8-12月快倉在歐洲市場接了“幾十個訂單”，最大的這單來自于法國的一家3PL（第三方物流）公司“一次性訂了上千臺機(jī)器人。”

展會上的快倉

快倉是國內(nèi)知名的移動機(jī)器人企業(yè)，受益于中國電商和物流產(chǎn)業(yè)的崛起，快倉也迅速發(fā)展——2014年成立之后他們每年都保持200%以上的同比增長，2017-2019年快倉營業(yè)收入累計增長近10倍，在2020年更是達(dá)到300%以上的同比增長率。

即便如此，他們在國內(nèi)市場也從未拿過單筆過億的訂單，而疫情沖擊下的歐洲卻給了這家中國企業(yè)超預(yù)期的回應(yīng)。

為何海外市場如此青睞快倉？為何歐洲對中國移動機(jī)器人有爆炸式的需求？《商業(yè)江湖》采訪了快倉創(chuàng)始人、海外事業(yè)部總經(jīng)理、區(qū)域負(fù)責(zé)人，以及移動機(jī)器人行業(yè)的專家，試圖從他們的描述中拼接一個“中國科技企業(yè)出海的典型案例”。

改革開放四十年，我們從“引進(jìn)來”到“走出去”，完成了一個國家級的逆襲，而如果仔細(xì)地觀察這波瀾壯闊的逆襲之旅，會發(fā)現(xiàn)它每一步激動人心的飛躍，每一次恢宏壯觀的崛起，都是由千千萬萬小人物、小企業(yè)的奮斗拼湊而成。

我們記錄快倉，是希望在這個恢宏時代的頁眉上做一個小小的注腳——快倉的出海只是一個這大潮中的小浪花，但時代的大潮卻正由這無數(shù)的浪花組成。

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中國AGV，電商紅利下的國產(chǎn)突進(jìn)

移動機(jī)器人行業(yè)，經(jīng)歷了從自動引導(dǎo)車（AGV）到自主移動機(jī)器人（AMR）的演變。世界上第一臺AGV誕生于1953年的美國，此后歐美市場一直引領(lǐng)AGV行業(yè)的發(fā)展。

中國最早的AGV可以追溯到1976年，但真正落地要等到1991年，當(dāng)時新松機(jī)器人為沈陽金杯汽車廠研制了6臺AGV用于汽車裝配。

這意味著從起步開始中國AGV產(chǎn)業(yè)就落后歐美20年，因此在很長一段時間里在這個領(lǐng)域內(nèi)中國都扮演“追趕者、引進(jìn)者”的角色。

90年代末二十世紀(jì)初，中國的AGV產(chǎn)品主要用于汽車行業(yè)——這也是AGV最早落地的行業(yè)，在該場景中AGV沿著既定的導(dǎo)軌運轉(zhuǎn)，輔助發(fā)動機(jī)裝配或?qū)拥妆P和平臺，2000年前后國內(nèi)的AGV才逐步延伸到煙草、物流、化工等行業(yè)。

真正改變中國AGV產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)點出現(xiàn)在2012年，當(dāng)年美國電商巨頭亞馬遜以7.75億美元收購AGV公司Kiva Systems。

Kiva類AGV不是簡單的“搬運車”，而是智能化分揀設(shè)備——將芯片植入AGV設(shè)備后，該設(shè)備就可以按照指令沿著規(guī)劃好的路徑去搬運相應(yīng)的貨架，搬至揀貨員面前時，它還可以旋轉(zhuǎn)調(diào)整貨物所在的側(cè)面方便揀貨員選貨，取貨后AGV會自動地將貨架再放回原處。這種AGV集合了“自主駕駛、貨物揀選”等功能，不再是單一的運輸工具而成為一個智能化產(chǎn)品，這極大地提高了物流運轉(zhuǎn)的效率。

這一事件給中國電商企業(yè)帶來示范效應(yīng)，包括阿里、京東在內(nèi)的電商巨頭立刻跟進(jìn)，隨后中國AGV產(chǎn)業(yè)得到資本注入平臺扶持。

就像化學(xué)反應(yīng)中的催化劑一樣，電商的加入讓中國AGV產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的增長態(tài)勢，至2015年相關(guān)企業(yè)已經(jīng)攀升至60家。

快倉就在這一時期成立，他們的第一款產(chǎn)品就是類Kiva的貨架搬運機(jī)器人，這些機(jī)器人采用“二維碼”導(dǎo)航——AGV通過識別貼在地上的二維碼來移動，穩(wěn)定的搬運性能很快就獲得了電商公司的青睞。2018年阿里菜鳥和快倉合作了一個“單倉千臺級”的機(jī)器人智能倉項目，該數(shù)字創(chuàng)下亞洲最高紀(jì)錄，全球范圍內(nèi)僅次于亞馬遜。

雖然“電商+AGV”的模式肇始于美國，但中國市場卻將其推向更高的維度——中國電商帶來的海量快遞逼得中國AGV快速升級。

2021年7月，國家郵政局副局長陳凱稱中國每日快遞包裹量超過3億件。

這數(shù)億件包裹將中國物流快遞業(yè)推向了世界之巔——整個國家的物流效率冠絕全球，國產(chǎn)移動機(jī)器人更是成為全球“技術(shù)性能最好，性價比最高的”的典型。

電商的發(fā)展帶動了移動機(jī)器人供應(yīng)鏈的升級，此前需要進(jìn)口的各種零部件，紛紛實現(xiàn)了國產(chǎn)化。

激光雷達(dá)就是其中代表，實現(xiàn)國產(chǎn)化之后，該零部件成本直接拉低到原來的1/2左右。

“今天移動機(jī)器人所需的300多個零部件中，可能只有10-20個核心部件需要進(jìn)口，其他的全部實現(xiàn)了國產(chǎn)替代�！睏钔f。

快倉CEO楊威

隨后包括快倉在內(nèi)的移動機(jī)器人企業(yè)快速擴(kuò)張，不僅在應(yīng)用層面衍生至其它行業(yè)，而且在產(chǎn)品層面AGV朝著自主移動機(jī)器人（AMR）進(jìn)化。

他們移動機(jī)器人應(yīng)用場景從電商延伸到流通、制造等領(lǐng)域。從某種角度看，經(jīng)過電商產(chǎn)業(yè)的催化后，被人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)賦能后的移動機(jī)器人開始反哺制造業(yè)了。

例如今天的快倉就設(shè)計了潛伏式、料箱式、叉車式、復(fù)合式等四種產(chǎn)品線數(shù)十款機(jī)器人，覆蓋了醫(yī)藥、汽車、電子、鞋服、工程機(jī)械等50多個行業(yè)。

這些移動機(jī)器人產(chǎn)品不再沿襲傳統(tǒng)的設(shè)計方式——比如在汽車生產(chǎn)中快倉的移動機(jī)器人采用了激光Slam技術(shù)，這種更加智能、靈活的AMR再次提高了汽車制造的工作效率。

到2019年，快倉的第三代AMR已經(jīng)能夠在倉庫、工廠、電梯等各種空間里智能駕駛，無需預(yù)設(shè)參照介質(zhì)，通過與周邊環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，它知道自己在哪里、周邊環(huán)境正在發(fā)生什么變化，并且通過“看”和“認(rèn)知”指揮自己的決策并自主行動。

快倉的主要產(chǎn)品

“今天中國是全球最大的移動機(jī)器人市場，同時也是最大的移動機(jī)器人制造國�！盜nteract Analysis研究總監(jiān)張鍵對《商業(yè)江湖》如此解釋。Interact Analysis是智能自動化領(lǐng)域知名的市場研究機(jī)構(gòu)，張鍵從2017年就開始關(guān)注移動機(jī)器人行業(yè)。

張鍵說：“我國有著全球最龐大的的制造業(yè)生態(tài)，無論是傳統(tǒng)的制造行業(yè)比如汽車、電子，還是近幾年風(fēng)頭正勁的新能源產(chǎn)業(yè)像光伏和鋰電，中國都有著全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)銷量也都居世界首位。如此豐富的制造業(yè)場景給移動機(jī)器人提供了多元的應(yīng)用生態(tài)。而海外市場由于缺乏這樣的生態(tài)，因此也很難看到應(yīng)用于類似場景中的移動機(jī)器人產(chǎn)品。所以在2019年前后國內(nèi)的移動機(jī)器人就已經(jīng)開始從電商倉庫往電子、半導(dǎo)體、光伏、鋰電等各個行業(yè)中拓展應(yīng)用。”

用移動機(jī)器人搬運疫苗更安全

同時，電商行業(yè)的宣傳推廣也讓國產(chǎn)移動機(jī)器人得到更多的關(guān)注，例如菜鳥無錫倉千臺機(jī)器人搬運的項目就曾登上央視新聞。這種推廣方式縮短了移動機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的市場教育周期，看到移動機(jī)器人在電商產(chǎn)業(yè)的成果后，一些從未用過移動機(jī)器人的行業(yè)也嘗試采購。

于是經(jīng)歷了不同場景的反復(fù)打磨升級后，我國的移動機(jī)器人產(chǎn)業(yè)很快超越了歐美國家。

楊威說，美國在移動機(jī)器人領(lǐng)域確實有很強(qiáng)的競爭力，“他們有不錯的idea，有原創(chuàng)能力和技術(shù)實力，但他們的供應(yīng)鏈不如我們，制造業(yè)已經(jīng)空心化，所以他們?nèi)狈ψ銐蚨嘧銐驈?qiáng)的場景來打磨產(chǎn)品。他們產(chǎn)品迭代速度本來就不快，再缺少場景來打磨升級，怎么可能做出比我們更好的產(chǎn)品？”

在楊威看來，美國擅長的技術(shù)創(chuàng)新是單點突破，那是他們的“長板”，但移動機(jī)器人行業(yè)奉行“木桶理論”。

“美國公司的‘長板’我們多花點時間一定能追上，而他們在商業(yè)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面的‘短板’則很難補(bǔ)齊�！睏钔f。

這股電商掀起移動機(jī)器人國產(chǎn)化狂潮在2020年達(dá)到高潮，當(dāng)年中國移動機(jī)器人市場從5年前的10多億攀升到70多億，相關(guān)制造企業(yè)已經(jīng)超過了200家。

包括快倉、�？低�、極智嘉、新松等在內(nèi)的眾多國產(chǎn)移動機(jī)器人公司激烈競爭，將產(chǎn)品線延伸到工程機(jī)械、電子、光伏、新能源等行業(yè)，并且走出國門，大踏步地邁入國際市場。

以移動機(jī)器人公司總部所在地分列的市場份額

（以2020年營業(yè)額計算）

以移動機(jī)器人公司總部所在地分列的市場份額

（以2020年出貨量計算）

源自：Interact Analysis 《2021版全球移動機(jī)器人市場》

移動機(jī)器人在一些行業(yè)規(guī)�；瘧�(yīng)用后，中國制造在供應(yīng)鏈和制造成本上的優(yōu)勢就表現(xiàn)得淋漓盡致了——“同等質(zhì)量條件下，我國移動機(jī)器人產(chǎn)品的價格可能是其它國家產(chǎn)品價格的一半還不到。”張鍵對《商業(yè)江湖》說。

2017年，快倉跟隨著阿里旗下的Lazada進(jìn)入東南亞市場，同一時期，中國移動機(jī)器人征戰(zhàn)全球的大幕徐徐拉開。

2

歐洲的“先進(jìn)與落后”

2021年8月，快倉在歐洲開設(shè)分公司，但快倉部署歐洲市場的舉動可以追溯到一年前。

2020年8月，快倉和德國凱傲集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，凱傲是歐洲第一、全球第二的工業(yè)車輛制造商；同年12月凱傲參與了快倉C+輪融資成為快倉股東。2021年，在凱傲的協(xié)助下快倉多款機(jī)器人產(chǎn)品通過德國TUV萊茵CE認(rèn)證，隨后快倉加速進(jìn)入歐洲市場。

2020年8月，快倉和凱傲簽約合作

凱傲和快倉抓住了時代的機(jī)遇——歐洲需要中國的移動機(jī)器人。

縱觀全球，移動機(jī)器人的頭部企業(yè)集中在中美兩國，美國產(chǎn)品價格昂貴，因此中國機(jī)器人在歐洲市場有著極強(qiáng)的競爭力。

快倉的箱式揀選方案在歐美市場大賣

“從全球角度看，有能力將1000臺移動機(jī)器人在一個場景內(nèi)并網(wǎng)運行的公司屈指可數(shù)，并且大都是中國公司，海外友商的技術(shù)都不如國內(nèi)品牌成熟，他們大部分只能實現(xiàn)300-500臺并網(wǎng)�！笨靷}海外事業(yè)部總經(jīng)理梁建耀介紹說，海外品牌中有同等技術(shù)能力的只有亞馬遜的Kiva，但他們“只是自用并不向外輸出�！�

當(dāng)然除了這個原因之外，更深層的原因在于歐洲市場近兩年發(fā)生了轉(zhuǎn)變——他們正在從傳統(tǒng)的自動化物流轉(zhuǎn)向智能化物流。

“歐洲市場的自動化程度比國內(nèi)高，但從某種角度看，歐洲在自動化時代形成的先發(fā)優(yōu)勢和路徑依賴恰恰讓他們在物流智能化的進(jìn)展中慢于中國�！�張鍵對《商業(yè)江湖》解釋說，歐洲是全球自動化普及率最高的地區(qū)之一，他們很早就有自動化的立體倉庫，自動化的分揀、輸送、存儲設(shè)備等，他們已經(jīng)形成了一套基于自動化體系的生產(chǎn)和物流標(biāo)準(zhǔn)，部分實現(xiàn)了人工替代。

不過，歐洲市場通常將自動化產(chǎn)品視為“協(xié)助人類工作的工具”，移動機(jī)器人基本上也被歸入這一類，但是國內(nèi)的移動機(jī)器人廠商顯然并不想止步于此，他們走向行業(yè)應(yīng)用更深的領(lǐng)域，想要讓移動機(jī)器人發(fā)揮更大價值，希望把他們轉(zhuǎn)化為更為先進(jìn)和高效的生產(chǎn)力。

這就使得歐、中的廠商會從不同角度來設(shè)計產(chǎn)品，因此產(chǎn)生了不同的產(chǎn)業(yè)走向。

歐洲目前對于移動機(jī)器人的定位還是更偏向于硬件設(shè)備，它降低了人工的工作難度，并沒有延伸進(jìn)“信息系統(tǒng)”；而國內(nèi)的移動機(jī)器人是在從硬件到軟件的整個系統(tǒng)角度去構(gòu)建物流系統(tǒng)，可以將“物料信息、運轉(zhuǎn)時效、搬運速度”等內(nèi)容以數(shù)字化形式整合到企業(yè)的生產(chǎn)和物流過程中，這樣的移動機(jī)器人不再是一個單純的工具，而是一個“實現(xiàn)了生產(chǎn)、物流信息化管理的智能化解決方案�！�

所以，當(dāng)海外的移動機(jī)器人還是遵循硬件設(shè)備研發(fā)的路徑，主要交由“機(jī)械工程師，電氣工程師”研發(fā)時；國內(nèi)的移動機(jī)器人已經(jīng)被賦予了智能化屬性，我們看到越來越多的“軟件工程師，IT應(yīng)用工程師”活躍于這個領(lǐng)域。

張鍵說，如果說歐洲的移動機(jī)器人發(fā)展模式還是從1.0到2.0的逐步演進(jìn)，那么中國的移動機(jī)器人則因為電商的催化以及一些制造行業(yè)先進(jìn)制造的要求，而開啟了2.0到3.0的時代。

2015-2021年全球移動機(jī)器人行業(yè)投資趨勢

源自：Interact Analysis 《2021版全球移動機(jī)器人市場》

不同的發(fā)展模式也對應(yīng)了不一樣的商業(yè)生態(tài)。

國內(nèi)負(fù)責(zé)倉庫設(shè)計的大都是業(yè)主本人，例如菜鳥就會和快倉直接溝通，提出需求讓快倉來實現(xiàn)，在這個過程中業(yè)主給了快倉極大的自由度——只要能按照他們的指標(biāo)設(shè)計出解決方案即可。

但歐洲市場卻有著完全不同的施工流程，歐洲的業(yè)主會將倉庫交由集成商來設(shè)計施工，集成商會給業(yè)主方提供一個涵蓋了各類硬件設(shè)備的“物流解決方案”。在這種方案里，所有的硬件都需要符合歐洲相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，快倉在提供移動機(jī)器人時需要細(xì)化到某個零部件的品牌、型號。

CeMAT展會上外國觀眾對快倉箱式揀選方案駐足拍照

簡單地說，在移動機(jī)器人行業(yè)中國市場“粗放自由”而歐洲市場“精細(xì)約束”，不過一旦通過相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后，歐洲就會加大信任，進(jìn)而簽訂巨額訂單。

這樣的市場屬性在早期確實沒能引起中國企業(yè)的關(guān)注，2019年楊威去歐洲考察兩周，見了十幾個客戶，他感覺“當(dāng)時的歐洲自動化程度高，但電商并不發(fā)達(dá)，所以他們對移動機(jī)器人的接受度沒那么高”。

但現(xiàn)在1億元合同簽訂后，楊威開始反思他對歐洲市場的定位。

“歐洲畢竟有幾億人口，他們的消費基本面很好，有消費就有零售物流，雖然他們的電商渠道并不發(fā)達(dá)，但是他們的線下門店非常強(qiáng)勢；同時歐洲有制造業(yè)，他們的制造業(yè)也需要我們新型的移動機(jī)器人產(chǎn)品�！�

此外，楊威也認(rèn)為“疫情改變了歐洲人的消費習(xí)慣�！�

疫情后，歐洲的零售業(yè)開始重視電商渠道，進(jìn)而推助了后臺供應(yīng)鏈的改變。

“前臺的業(yè)務(wù)模型一旦改變后，后臺倉庫的履約能力就要相應(yīng)提高，本身他們自動化能力又很強(qiáng)，所以這種改造就來得更快�！睏钔f。

梁建耀則對《商業(yè)江湖》表示，疫情之后歐洲市場缺乏搬運工人，諸多企業(yè)都亟待引入移動機(jī)器人來解決人力短缺的問題。“現(xiàn)在去到任何一個（歐洲）倉庫，老板一坐下就讓我們幫他們解決工人短缺的問題�！以瓉�50個工人，現(xiàn)在只有20個了，你讓我怎么辦？’他們都這么和我們訴苦�！�

疫情干擾下的歐洲提高了對中國機(jī)器人的需求，也增強(qiáng)了快倉扎根歐洲的決心。

“我們今年將在德國設(shè)立歐洲總部，建立一個50-80人的團(tuán)隊以服務(wù)當(dāng)?shù)乜蛻�，這將是我們中國市場之外最大的海外部門�！绷航ㄒf，歐洲的防疫政策相對寬松，這給了技術(shù)團(tuán)隊更大的自由，可以便捷地服務(wù)歐美兩個地區(qū)的客戶。

3

逐鹿日美，在磨合中制定中國標(biāo)準(zhǔn)

實際上，早期歐洲并不是快倉出海的首選市場。

2018年前后，楊威分別去日韓、東南亞、歐洲和美洲調(diào)研，隨后他將日本作為快倉出海的第一站。“我們和日本文化同源，合作效率會更高�！睏钔f。

除此之外，日本市場還有一些適合移動機(jī)器人發(fā)展的特性。

首先，日本人口老齡化嚴(yán)重，楊威在日本千葉考察時發(fā)現(xiàn)，一個86歲的奶奶在貨倉中分揀訂單�！傲_鍋著腰，一小時只能揀選10單，時薪約1300日元。”

當(dāng)晚客戶陪同他們用餐，楊威發(fā)現(xiàn)對方最年輕成員的是“74年出生的翻譯”其他都是滿頭白發(fā)的老人，而快倉這邊84年出生的自己是年紀(jì)最大的一個，“這是兩代人的對話。”

短缺的勞動力和高昂的人力成本讓楊威意識到移動機(jī)器人在這里有巨大的需求。

當(dāng)然，更為重要的原因還是性價比。

“我在日本倉庫看到他們用的‘智能揀選車’，一個需要人推的小車子上面綁著不同的指示燈，提示揀貨員下一步該去哪里選貨，這樣一個車子賣200萬日元。”楊威說，這種車子只能起到“提示揀貨”的作用，而快倉的移動機(jī)器人已經(jīng)實現(xiàn)了“貨到人”的揀選。

按照快倉的計算，他們一臺機(jī)器人可以節(jié)約4-5個揀貨員，而他們的ROI(Return On Investment投資回報率)已經(jīng)降低到2年左右，個別項目甚至可以實現(xiàn)“1年回本”。

價格和技術(shù)方面的優(yōu)勢讓楊威看到日本市場的潛力，因此2019年他們就在日本開設(shè)分公司。

但日本市場的反饋并沒有歐洲那么強(qiáng)烈，到2021年底，快倉在日本售賣了幾十臺機(jī)器，這個業(yè)績沒能達(dá)到楊威預(yù)期。

“我反思過日本和歐洲市場的差異，歐洲有8億人和廣闊的領(lǐng)土，日本只有1億人，土地面積也小。在移動機(jī)器人領(lǐng)域，大的人口和倉庫面積更容易帶來大訂單，歐洲一個2萬平方的倉庫預(yù)訂700-800臺機(jī)器，這就能達(dá)到上億的訂單，但日本土地金貴很難會有這樣規(guī)模的倉庫。”楊威說雖然日本市場沒有拿到巨額訂單，但在出海的過程中，日本市場給了他們很多經(jīng)驗。

“海外BD（商務(wù)拓展）比國內(nèi)困難，但是服務(wù)客戶相對簡單�！睏钔e例說，國內(nèi)客戶決策速度很快，“做方案，提報價，演示，投標(biāo)，這個事兒就定了�！�

但日本客戶的決策速度非常慢，在做決策之前，他們要做非常詳細(xì)的驗證，不但要了解產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，甚至還要快倉提供信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈路等等資料。

“國外標(biāo)書的厚度大概是國內(nèi)的3-4倍。”楊威比劃著說，日本客戶甚至要求他們提供服務(wù)器內(nèi)存條的型號和品牌。

“在國內(nèi)我們甚至都不用說服務(wù)器的品牌，我們一般就和客戶確定一個相關(guān)配置就好，而日本客戶會讓我們拆開服務(wù)器以明確里面的硬盤、內(nèi)存的型號和品牌，如果我報不出具體的數(shù)據(jù)，他們會表達(dá)不滿。”楊威說，合作初期他對這種細(xì)致的要求感到費解，但多次合作后他發(fā)現(xiàn)，“這會降低后續(xù)的服務(wù)難度”。

“這和國內(nèi)市場完全相反，國內(nèi)決策快但后續(xù)服務(wù)比較復(fù)雜，因為所有方案都沒有細(xì)化，在落地過程中會出現(xiàn)了許多新的需求，我們無法控制實施邊界，會突然多出來一些成本�！睏钔f，和日本人做生意就要“把丑話說在前頭，將規(guī)矩立在表面�！�

這種“事先立規(guī)矩”的模式不僅出現(xiàn)在日本，也存在于美國市場。

2021年9月，快倉在美國市場的第一個海外倉項目——他們和遞四方速遞（4PX EXPRESS）合作搭建新的快遞倉庫在加州落地。

快倉通過賦能海外倉助推跨境電商發(fā)展

這是一個8000平米的電商倉庫，遞四方不僅用來存儲貨物，還幫助電商平臺做選貨和配送，因此他們在這里部署了82臺快倉的機(jī)器人。

但在設(shè)備部署完成后，項目方反映機(jī)器人會偶爾“丟包”——丟失信號的問題。技術(shù)團(tuán)隊在國內(nèi)遠(yuǎn)程檢測了好幾遍都沒有發(fā)現(xiàn)問題，無奈之下快倉北美交付負(fù)責(zé)人Orange在中秋節(jié)飛赴美國前去驗收。

“我到那兒就明白了，丟包的原因是那些墨西哥工人亂穿工作區(qū)，他們踩踏了機(jī)器人的行進(jìn)路線，污損了地上的二維碼標(biāo)志，導(dǎo)致信號丟失；同時旁邊的拆裝區(qū)域粉塵泡沫過多，也對我們設(shè)備的運行造成影響。”O(jiān)range立刻召來現(xiàn)場負(fù)責(zé)人重新制定了操作細(xì)則。

“我讓項目經(jīng)理將工作區(qū)域圍起來，聲明非維修人員之外不許進(jìn)入該區(qū)域；同時將拆貨空間和搬運空間隔開，阻擋粉塵飛絮的飄落。并且制定了嚴(yán)格的清潔制度，讓工人們定期清理二維碼地標(biāo)，降低設(shè)備的誤識率�！監(jiān)range對《商業(yè)江湖》說，這些制度在國內(nèi)早已成為行業(yè)慣例，但美國有些用戶沒有見過此類設(shè)備，也根本不知道該遵守怎樣的管理方式。

“我將這些準(zhǔn)則都寫入他們的管理規(guī)劃中，歐美市場一直強(qiáng)調(diào)SOP（Standard Operating Procedure，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序），以前都是我們聽從他們的SOP，而現(xiàn)在我們開始輸出自己的SOP了。”O(jiān)range說，從電商和物流業(yè)的發(fā)展來看，“中國的移動機(jī)器人應(yīng)用經(jīng)驗更加豐富�！�

快倉為邁阿密的美妝零售商提供移動機(jī)器人

在中國消費者已經(jīng)習(xí)慣了“當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)”的時候，美國的物流速度普遍還處于“2-3天送達(dá)”的水準(zhǔn)，并且快遞費用是國內(nèi)的5-6倍。

“除了亞馬遜的Kiva之外，美國本土沒有發(fā)展很快的移動機(jī)器人公司，所以我們的出現(xiàn)對于美國的物流行業(yè)而言契合他們的需求。”O(jiān)range說。

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移動機(jī)器人行業(yè)的發(fā)那科

梁建耀將今天的移動機(jī)器人產(chǎn)業(yè)類比成90年代末的工業(yè)機(jī)械臂，“2000年前后市場上有很多工業(yè)機(jī)械臂公司，而經(jīng)過10-15年的競爭后，今天的工業(yè)機(jī)械臂市場，現(xiàn)在只剩下四大家族，以瑞士ABB、德國庫卡（KUKA）、日本發(fā)那科（FANUC）和安川電機(jī)（YASKAWA）為首，他們總計約占有全球50%的市場份額，約占中國市場60%的市場份額。我認(rèn)為移動機(jī)器人行業(yè)也是工業(yè)和倉儲的基礎(chǔ)性設(shè)施，未來也會出現(xiàn)類似的競爭，最終會形成4-5強(qiáng)的局面。”

“5年內(nèi)，移動機(jī)器人全球前四強(qiáng)中必有三家中國公司，但不同的市場需求會對這個行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生很大的影響，例如中國、東南亞市場對移動機(jī)器人的迭代速度很快，平均5年就要更換一批產(chǎn)品，而歐美市場則更喜歡安全穩(wěn)定的設(shè)備，他們很多自動化設(shè)備使用了10-20年，因此能夠研發(fā)出成熟產(chǎn)品長遠(yuǎn)地開發(fā)歐美市場才能決定10-20年甚至更長時間的市場排名。”梁建耀說，從汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中也可以佐證這種消費差異，中國市場每4-5年就會出一款新車，而歐美市場的這個數(shù)字是8-9年。“歐美市場相對傳統(tǒng)節(jié)奏緩慢，因此更喜歡穩(wěn)定的產(chǎn)品。”

而楊威的表達(dá)則更加直接，他希望快倉成為移動機(jī)器人行業(yè)的發(fā)那科。

工業(yè)機(jī)器人四大家族之一，發(fā)那科

“發(fā)那科有一些特點，他們抓住機(jī)械臂中的核心零部件，例如將減速機(jī)、驅(qū)動器、電機(jī)等產(chǎn)品做的特別扎實，但不觸碰其他業(yè)務(wù)，給集成商留下合理的利潤空間，這種模式很好地維持了整個生態(tài)的發(fā)展，同時也成就了他們自己，發(fā)那科是機(jī)械臂行業(yè)中毛利率最高，技術(shù)最扎實的公司，我希望未來快倉也可以成為類似的企業(yè)。”楊威說。

快倉也希望守住移動機(jī)器人產(chǎn)業(yè)中的“關(guān)鍵零部件”，打造一個快倉版的移動機(jī)器人生態(tài)圈，“我們的機(jī)械系統(tǒng)可能更復(fù)雜一些，例如底盤、自動駕駛、定位導(dǎo)航、感知決策、計算力等都比較重要，未來這也是我們重點研發(fā)的部位�！睏钔f。

在火鍋底料智能工廠，移動機(jī)器人和機(jī)械臂協(xié)同作業(yè)

這些宏大而長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略最終都將服務(wù)于具體而瑣碎的項目，2022年1月快倉又在歐洲市場斬獲了幾筆大額訂單，這給了他們更大的信心。

“我們計劃在2022年快倉在海外和國內(nèi)的銷售額持平。”楊威說，他將用兩年時間在海外復(fù)制一個新快倉。

而對于中國的移動機(jī)器人產(chǎn)業(yè)而言，這或許只是他們給世界帶來更大驚喜的序曲。

--完--