李想在新年到來之際發(fā)表了一通感言，說“人和人之間唯一的差別就是學習能力和學習速度，其余都是騙人的”。
這段話可以作為他過去這些年創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的總結(jié)，但是他有意無意地忽略了，如果選擇的方向錯了，學習能力就無從談起了。
看到這條微博，我當時就想舉一個反例，另外一個二次創(chuàng)業(yè)跟車相關(guān)的人，就是瓜子的楊浩涌。
在2017年，互聯(lián)網(wǎng)剛剛開始談論重塑汽車行業(yè)的一些場合里，兩個人一起出現(xiàn)過。楊浩涌在第一次創(chuàng)業(yè)當中曾經(jīng)證明自己比李想學習能力更強。而在二次創(chuàng)業(yè)的最初，他選擇做交易平臺，比李想選擇做制造業(yè)，也要性感很多。
所以楊浩涌一直比李想更容易受到關(guān)注，更容易融資。直到最近兩年，平臺級互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)人人喊打，而新能源汽車成了中國制造之光。
前些天我看潘亂對話楊浩涌。他還是一心要把萬億交易的二手車市場包攬。雖然比之前已經(jīng)退后一步，說自己只做支撐的骨干，其他的交給別人。實際上還是賊心不死。
李想就從容多了，四季度銷量爆發(fā)之后，他們的公關(guān)部約了大量細節(jié)重復，立意雷同的稿件，講李想的“產(chǎn)品哲學”，百稿齊發(fā)，好不熱鬧。但是我個人認為，即使是張小龍和喬布斯，在做成第一個產(chǎn)品的時候就講“產(chǎn)品哲學”，也顯得有些著急了。
其實理想汽車，它最強大的部分，是組織和管理上的反脆弱。李想是一個很早就準備過冬的人。如果沒有疫情到來，沒有特斯拉股價上天和之后的新能源熱潮，理想可能是新勢力三家中唯一活過來的。
而最悲觀的部分是 ……
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