千年積雪萬年松，直上人間第一峰。冬日的長白山，白雪幾乎遮蓋了一切，所有的風(fēng)景都簡化成黑白灰三色，但在大眾進(jìn)口汽車代號(hào)“藍(lán)色行動(dòng)”冰雪試駕中，大眾途銳（參數(shù)丨圖片）在長白山呈現(xiàn)出靚麗的風(fēng)景線。

從2002年第一代大眾途銳亮相至今，已經(jīng)發(fā)展到第三代車型，20年的發(fā)展史，在汽車當(dāng)中并不算歷史悠久，但大眾途銳在這20年中出現(xiàn)了幾次讓大家拍手稱奇的越野事件，2005 年，途銳遠(yuǎn)征隊(duì)登上奧霍斯-德爾薩拉多火山測量高度 6080米創(chuàng)下世界記錄并被載入吉尼斯世界記錄大全、2006 年，V10 TDI 途銳 747-200 型飛機(jī)前行 150 米、2009年—2011年，大眾途銳賽車在達(dá)喀爾拉力賽上三連冠。諸多事跡也體現(xiàn)出大眾途銳越野的硬實(shí)力。

多項(xiàng)冰雪測試硬實(shí)力

此次，大眾途銳的冰雪試駕分為叢林穿越和場地越野，其中，場地越野試駕包含“臺(tái)階”、“交叉軸”、“陡坡”和“側(cè)坡”等項(xiàng)目，這些項(xiàng)目涵蓋了所有大家可以遇見的越野場景。

越野試駕中使用的是大眾途銳3.0T的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)340馬力，峰值扭矩為450?！っ?。通過4MOTION?恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以輕松應(yīng)對這些項(xiàng)目。在“臺(tái)階”與“交叉軸”兩個(gè)項(xiàng)目中，車輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑現(xiàn)象，但配合托森中央差速器與電子限滑功能，途銳可以瞬間對車輪打滑做出響應(yīng)，并鎖死打滑車輪，保證車輛充足的牽引力與抓地力。

“陡坡”和“側(cè)坡”項(xiàng)目，讓我體會(huì)到車輛在極限狀態(tài)下的寬容度和穩(wěn)定性，駕駛員只需要控制好油門剩下的交給4MOTION?恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就完全可以通過，在大眾途銳上還有坡道輔助功能（上坡輔助以及陡坡緩降）就算是一個(gè)不懂越野的女司機(jī)也可以交給輔助系統(tǒng)讓系統(tǒng)控制油門和剎車的力度，這種越野體驗(yàn)可以說是“傻瓜”式越野，沒有越野基礎(chǔ)的駕駛員也能體驗(yàn)越野的樂趣。

在叢林穿越試駕中就要比場地試駕容易很多，得益于長白山的氣候特點(diǎn)，雖然穿越路線中有大量的積雪，但并沒有形成結(jié)冰的現(xiàn)象。在打開冰雪模式后，車輛的動(dòng)力輸出受到了一定的限制，駕駛員只要控制好方向，辨別出路面和路邊積雪堆就可以。車輛通過自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)的控制，更高的離地間隙及接近角和離去角的擴(kuò)張為車輛帶來優(yōu)越的通過性，即使在深雪顛簸路段，也能使得舒適駕感和出色駕趣相輔相成。

簡約但不簡單的顏值

外觀方面，大眾途銳采用家族式設(shè)計(jì)，相比前兩代車型有了很大的變化，現(xiàn)在使用了大量的線條勾勒出棱角分明的外觀設(shè)計(jì)，也呈現(xiàn)出更加年輕化的風(fēng)格。格柵和大燈融為一體，拉寬了整體車頭的視覺寬度，配合發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的設(shè)計(jì)，營造出精致且具有肌肉感。

車尾部分，相比車頭就要簡潔很多了，采用旋鏢式尾燈，這也是進(jìn)口大眾獨(dú)有的尾燈設(shè)計(jì)，與國產(chǎn)的大眾進(jìn)行明顯區(qū)分。除此之外，在車尾大眾車標(biāo)下還有TOUAREG途銳的英文標(biāo)示和V6字樣，對于2.0T車型則沒有V6的標(biāo)示，讓車尾十分的簡潔。

內(nèi)在豪華與科技并存

第三代大眾途銳和前兩代有了質(zhì)的飛躍，從單純的豪華氛圍變成了豪華與科技并存，配備12.3英寸全液晶儀表和15.3英寸中控屏，對于科技感的營造非常到位，向主駕駛傾斜的中控臺(tái)給駕駛員呈現(xiàn)出環(huán)抱的感覺，這樣的設(shè)計(jì)在駕駛中也更方便操作車內(nèi)的各項(xiàng)配置。

總結(jié)

大眾途銳作為一款豪華SUV有著運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，豪華且科技感十足的內(nèi)飾風(fēng)格，不僅如此，在越野方面也表現(xiàn)出色，在這次試駕中大眾途銳延續(xù)了前兩代車型越野的硬實(shí)力，又兼顧日常市區(qū)使用。大眾途銳可以說是一款全能車型。