在北京這種一線城市中“搖號”成了一件讓人頭疼的事情，在搖號中分為新能源指標和燃油指標兩種，但相對燃油指標會更加一號難求，很多用戶出于剛需或者著急用車等眾多原因下選擇了新能源指標。

隨著排放法規(guī)日益嚴格、石油損耗日益加快，傳統(tǒng)內燃機似乎有被新能源動力取代的趨勢。在2015年，歐盟地區(qū)就宣布將在2040年實現(xiàn)全面電氣化。如今正是內燃機向電氣化轉型的初始階段，中國市場擁有諸多搭載純電系統(tǒng)的新能源車，還有不少采用HEV與PHEV混動結構以及增程式動力的電氣化車型。作為消費者，從內燃機向新能源動力轉變需要一個過程。

12月14日,豐田舉行戰(zhàn)略發(fā)布會，計劃在2030年前在全球范圍內推出30款純電動汽車，并提出于2030年實現(xiàn)全球銷售的新車中有三分之一為純電動汽車，約為350萬輛的計劃，同時雷克薩斯品牌到2035年將在中國、歐洲和北美市場停售燃油汽車。到2035年，雷克薩斯全球電動汽車銷量目標為100萬輛。

值得一提的是，為完成該計劃，豐田計劃在2030年前投資350億美元用于研發(fā)純電動汽車，并投入350億美元用于研發(fā)混動、插電式混動和氫燃料電池車型。

在本次發(fā)布會上，豐田和雷克薩斯品牌共亮相了共15輛新車，其中豐田Lifestyle系列共有7款車型，豐田bZ系列共有5款車型，以及雷克薩斯品牌旗下的4款車型。涵蓋轎車、SUV、皮卡、貨車和超跑。據(jù)了解，豐田bZ系列車型將會率先量產。此前豐田已公布了bZ系列首款車型bZ4X的部分信息，該車為純電動SUV車型，基于e-TNGA架構下的BEV專屬平臺打造，預計2022年開始在中國、日本、美國、歐洲等市場上市銷售。

豐田品牌可以說是在節(jié)能減排中比較超前的一家傳統(tǒng)車企，在很早的時候就推出了推動 HEV（混合動力汽車）、 PHEV（插電式混合動力汽車）、EV（純電動力汽車）、FCEV（氫燃料動力汽車）等技術的車型。如果追根溯源的話要從1993年開始說起，當時豐田開啟了代號G21的項目，將打造一款混動車型，以應對高燃油耗帶來的石油資源短缺和環(huán)境污染。在1995年東京車展上，豐田發(fā)布了名為Prius（中文為普銳斯（參數(shù)丨圖片））的混合動力概念車；在1997年12月，首款豐田混動車型Prius（中文為普銳斯）正式下線。

豐田集團在FCEV（氫燃料動力汽車）領域也有著不錯的表現(xiàn)，在2014年推出了豐田Mirai車型，該車是當時全球首款投入量產的氫燃料電池汽車。

豐田在中國市場率先推出純電動SUV車型這也符合中國當下消費者選車的大趨勢。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）11月銷量數(shù)據(jù)來看，11月份國內乘用車市場銷量達181.6萬輛，同比下降12.7%，環(huán)比增長6.0%。其中11月轎車銷量89.2萬輛，同比下降11.4%，環(huán)比增加6%；SUV車型11月銷量84.1萬輛，同比下降12.6%，環(huán)比增加7%。目前中國消費者在選車中更加偏向于SUV車型。

根據(jù)中商產業(yè)研究院公布的數(shù)據(jù)，截至2021年9月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁104.4萬臺，環(huán)比增加5.95萬臺。公共充電樁省市分布排名分別為廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建。其中，廣東公共充電樁數(shù)量達到16.1萬臺，而上海、北京位居第二和第三，公共充電樁數(shù)量分別為9.7萬臺、9.4萬臺。此外，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有12家，這12家運營商占總量的91.8%，其余的運營商占總量的8.2%。

目前，中國新能源汽車的充電樁相對比較完善，對于純電動汽車的發(fā)展起到了很大的推動效果。具有完善的充電體系，也會讓消費者更愿意去選擇新能源車型。