我們時常被眼前的舒適區(qū)所蒙蔽，究其原因，是我們無法準確地預測未來。更有甚者，面對未知還坐井觀天，而當變革剎那間來到眼前之時，贊美之詞便頻頻展現(xiàn)。這一幕是否似曾相識？

當一個已經進入中國30余年的豪華品牌突然決定尋求一個全新的合作伙伴，并且這個全新合作才剛剛成立不到一年之時，你會怎么想？是的，這個決定顛覆想象，開啟豪華出行新篇章的正是上汽奧迪。而至于你對品牌如何判斷，先別急著得出答案，看完這篇文章或許會有全新的認識。

繆俊

《MJ車談》出品人、主編

智美先行者成績斐然

上汽奧迪A7L（參數(shù)丨圖片）的發(fā)布驚艷了眾人。事實上，從未有人懷疑過A7的先鋒態(tài)度，而A7L的誕生，則代表著上汽奧迪的勇氣與決定打破常規(guī)的決心。誰說細分市場已經飽和？如果飽和，那就再次開辟一個細分市場吧。

當A7L運動化的姿態(tài)由流光熠熠的前臉展現(xiàn)之時，你絕對想不到在青山黛神秘而奢華的顏色遮蓋之下，上汽奧迪能以更深厚的本地化積淀為A7L做出了一個更長的軸距與頗為穩(wěn)重的尾部。但它只是看起來穩(wěn)重而已，并不蒼老：動態(tài)尾燈、無框車門、RS競速輪轂……種種的表象都告訴你，它絕對是一個融合了智能與優(yōu)美的先鋒之作。

上汽奧迪A7L上市后成績斐然，從718開始，大概4個月時間累計收到了約2000個有效訂單，轉大定的有兩百個。并且目標消費群體跟原來奧迪有很大的不同，比如在顏色上面，84%的用戶預訂上汽奧迪A7L的時候選擇了青山黛，15%選擇了星河藍，至于傳統(tǒng)的黑色，似乎在A7L之上可能有些太嚴肅了；在用戶的年齡畫像上，30%小于30歲，70%小于40歲，30到40歲占40%；年輕化的特征在裝備的選裝率上也有所體現(xiàn)，ACC這次開發(fā)選裝以后，選裝比例超過30%，這個比例遠超其他品牌。

最近我也試駕了上汽奧迪A7L首發(fā)先行版車型，3.0T V6+7擋雙離合+quattro四驅系統(tǒng)，這一套搭配造就了A7L超棒的行駛質感，讓運動與舒適完美兼得。在加長軸距后，A7L的后排空間也足夠寬大，甚至有了行政轎車的感覺。首發(fā)車型 edition one 樹立了A7L高端形象，而在未來發(fā)布的2.0T車型，則是它真正融入大市場，突破細分的“破圈”之作。它帶來的一定是更加有吸引力的價格，更加實用的配置，以及與高配車型幾乎相同的外觀，何樂而不為呢？不可或缺的MMI觸控反饋系統(tǒng)以及虛擬座艙當然也會在2.0T的車型上出現(xiàn)，所以并不會覺得缺少太多科技感。最近位于廣州環(huán)貿中心的上汽奧迪首家Audi City奧迪之城正式開業(yè)，讓我對上汽奧迪新時代的前景更加充滿期待。

于英釗

風度雜志汽車事業(yè)部總經理

豪華電動破局而生

奧迪品牌已經擁有了一套成熟的命名規(guī)則，Q系列和A系列，就是區(qū)分轎車和SUV車型；12345分別代表的不同級別的細分市場，用這兩個矩陣交在一起，可以準確說出這個車是什么定位。還有L加長軸距車型，以及不帶L的標準軸距車型，e-tron則是電動車系列。在這樣一個全球命名的戰(zhàn)略之下，誕生了上汽奧迪Q5 e-tron。雖然都有個“Q5”的名號，但它可并非是 Q5L 車型的“油改電”版本，而是基于大眾集團下的MEB平臺打造而來，扎實的平臺基礎為奧迪Q5 e-tron提供了把夢想照進現(xiàn)實的勇氣。

我們都希望自己的座駕能變?yōu)槊總€十字交叉的路口別人用雙眸追逐的風景，奧迪Q5 e-tron動感凌厲的車身線條，和搭配的恰到好處的車尾傾角，就能幫你輕松實現(xiàn)這個愿望。開著自己喜愛的車，到海角，至天涯，在這段過程中逐漸發(fā)現(xiàn)：我們總有走不完的路，看不盡的風景，觸到或觸不到的夢。有誰不希望在路上的狀態(tài)是無拘無束、格外輕松的呢？奧迪Q5 e-tron提供單電機后驅和雙電機quattro兩種動力形式，高功率版本最大功率225kW，最大扭矩460Nm，百公里加速6.7秒，配合奧迪最新的電動quattro技術、前麥弗遜后多連桿式懸架，暢快隨心的駕駛樂趣信手拈來。

基于MEB純電平臺打造的奧迪Q5 e-tron無論是技術還是設計層面都讓它直接有了邁入高端電動車的一把鑰匙。而模塊化架構的它，又可以更加輕松地控制住它的成本。這樣一來，它的市場價格就會像2.0T的A7L一樣，可以讓更多消費者進入到豪華品牌的世界中。所以，這么看，擔心上汽奧迪可能是有些多余了。需要擔心的唯一一件事情，可能就是擔心他們的你，會不會也被上汽奧迪的車型圈粉了呢？

宋海濤

《海川品車》《路邊停車場》投資人

靈活銷售模式與產品相互成就

上汽奧迪通過Q5 e-tron樹立了豪華電動的新標桿，這樣一款優(yōu)秀的產品在銷售模式上也有所革新。

上汽奧迪采用了相較于傳統(tǒng)更加創(chuàng)新的銷售模式，定位于實體電商的生態(tài)，采用線上賦能與線下體驗相結合的方式，在線下有四種用戶體驗模式，其中規(guī)模最大的叫“進取匯”，有兩千到三千平方，完全自營。第二種就是最近在廣州開業(yè)的“Audi City奧迪之城”，采用與投資人一起共創(chuàng)合營的模式。第三種叫做“都市店”，這是上汽奧迪與用戶非常接近的觸點，用戶在出門的時候可以在生活圈中休息、停車充電甚至是來喝水。還有規(guī)模最小的快閃店，快速出現(xiàn)在某一個大型商場，讓更多的人有機會體驗到產品。

除了線下的實地體驗，在這個生態(tài)之下，用戶還能透過APP與品牌交互，APP背后則有龐大的營銷中臺還有后臺。智能的中臺，會將所有客戶的問題形成一個問題庫，所有的回答會形成一個答題庫，用戶問的每一個問題不會超過這個問題范圍，即使超過了，這個庫也會不斷更新迭代升級。這樣的布局使得上汽奧迪銷售模式完全革新，用戶不需要再花精力在展廳談價格，而是把關注點集中在服務和體驗上面。

這樣大膽的變革也離不開強大產品力的支持。上汽奧迪對如何詮釋真正的豪華非常自信，在Q5 e-tron的權益包中，有一個30天的試駕。目的是希望用戶在體驗過這臺車之后有新的體會。剛接觸一臺車的時候，大家關注的可能是體驗的峰值，但長期接觸之后，用戶可能會發(fā)現(xiàn)這臺車的均值很高，適合長期駕駛。

奧迪Q5 e-tron所在的這個價格區(qū)間其實競爭非常激烈，不僅造車新勢力集中，幾個傳統(tǒng)的豪華品牌也推出了新的純電動車。面對這樣激烈的競爭，我認為上汽奧迪的優(yōu)勢是更為貼近用戶，并且最重要的是基于這樣差異化的營銷模式整個生態(tài)能為用戶打造更好的體驗。

對整個上汽奧迪來說，發(fā)展的方向是在每個小的細分市場里有一片自己的領域。主打每個細分市場中更加小眾或是更為差異化的產品定位。而這種差異化的產品定位配合銷售渠道的革新所打造的全新模式，能充分發(fā)揮上汽奧迪車型的優(yōu)勢，上汽奧迪車型強大的產品力又能為這種靈活的銷售模式提供支持。

李耕

《轎車情報》總編輯

“汽車一加一”、

“走吧耕叔Vlog”、

“上車吧吃貨”創(chuàng)始人

服務至上書寫出行新篇章

在過去傳統(tǒng)燃油車的時代，汽車更像一個冷冰冰的交通工具。然而新生代的獨特個性和生活方式將越來越多地融入到汽車消費中。我們很容易感受到人們變得加在意表達與眾不同的個性愛好和生活方式，也更加渴望個性化、定制化的服務體驗。

面對不同的競爭對手，上汽奧迪差異化的布局也帶了差異化的優(yōu)勢，比如推出了奧迪管家概念，每個客戶面對的是一個管家，這個管家背后有一個專家天團，里面有試駕專家，產品專家，品牌專家，交付專家，保險專家，所有這些專家提供資源，提供給這個管家，管家會找到專業(yè)的人員來提供支持。當消費者購買了一臺車以后，會有專人全程接管，服務整個汽車使用周期。在銷售層面，由于采用了直銷的形式，消費者通過APP可以直接與品牌進行互動。

服務與用戶共創(chuàng)也是上汽奧迪品牌的一大亮點所在，比如上汽奧迪A7L很多的裝備都是通過共創(chuàng)，由用戶定義的。在傳統(tǒng)模式下都是車企來撥預算，然后去猜測用戶想要什么。但上汽奧迪選用讓用戶提需求，車企去落實的方式。對產品本身，哪些選裝包放在一起，或者是這個領航套裝要不要開在這臺車上，這個定義都是通過和用戶共創(chuàng)產生的。

中國這幾年的電動車市場發(fā)展迅速，主要原因還是政策紅利的引導。但是電動車的用戶與燃油車的用戶其實存在許多相通之處。在當前的局面下，許多人的第一臺電動車都是當作一個代步工具來使用。那對奧迪這樣一個豪華品牌來講，想打造的一定是體驗層的升級。這樣服務至上的發(fā)展理念十分符合那些已經了解品牌，并且有增購需求的用戶。

A7L車型積極的市場反饋讓上汽奧迪一戰(zhàn)成名。隨著電動化時代的到來，全球車企再一次站到了同一起跑線上，Q5 e-tron的到來象征了奧迪在新能源時代的持續(xù)發(fā)力。差異化競爭的策略之下，上汽奧迪通過Q5 e-tron向人們證明了它之于電動車市場的意義。創(chuàng)新的銷售模式和豐富的服務體驗更是讓上汽奧迪品牌有著極強的競爭力?？梢哉f無論是積極的市場反饋，還是未來的發(fā)展布局，上汽奧迪作為奧迪的新伙伴，在中國的這一年都交出了一份令人滿意的答卷。