誰說20萬買不到豪華品質(zhì)？ 零跑C11（參數(shù)丨圖片）對比寶馬iX3

誰說20萬買不到豪華品質(zhì)？ 零跑C11對比寶馬iX3
豪華品牌市場被合資車型壟斷早已成為過去式，中國品牌從未停下沖擊高端的腳步，但對于普通消費者而言，如果購買一輛中國高端品牌車型的價格和購買一輛傳統(tǒng)豪華品牌車型的價格相同，那難免會讓人心中無比糾結(jié)，中國人自己的品牌就不能給中國消費者一些實惠嗎？想要豪華都一定要40萬嗎？
抱著這樣的疑問，今天我們就選取兩款價格相差一倍的車型進行對比，看看他們究竟有什么差距！首先就是2021款 寶馬iX3 改款 領(lǐng)先型，指導價39.99萬元，標準的傳統(tǒng)豪華品牌，標準的40萬元左右售價；另一款車型選擇咱們的中國品牌，2021款 領(lǐng)跑C11 性能版，指導價19.98萬元。雖然一個是頂配，一個是入門版，但它們的售價，剛好是一倍。

外觀方面，寶馬iX3采用家族式設(shè)計，只是將前臉的進氣格柵封死，這樣做的最大好處是能讓人一眼認出這是一輛寶馬，然后通過大家心中BBA等于豪華的潛意識來樹立豪華感。

零跑C11是首款基于零跑C平臺打造的車型，外觀基本延續(xù)了概念車零跑C-more的設(shè)計語言，“數(shù)字曲面”的風格讓它看起來頗有未來感，車頭造型圓潤但卻十分流暢。零跑推出的第一款車型是電動跑車，這也為品牌留下了跑車的血脈，車頭通過明顯的肌肉線條和型面變化營造出力量感。車燈造型精致、銳利，貫穿式燈帶提高辨識度，與包圍兩側(cè)出風口一起營造出運動感。

寶馬iX3的車側(cè)與汽油版并無太大不同，只有翼子板處的標識和側(cè)裙的藍條飾板能證明其新能源的身份。零跑C11的車側(cè)采用更時尚的懸浮式車頂設(shè)計，跑車的基因還賦予了它隱藏式車門把手以及無邊框車門，這兩處設(shè)計對于年輕人而言有著致命的吸引力。

寶馬iX3的車尾造型立體，層次感很豐富，包圍上的兩塊藍色飾板是它最出挑的部分。零跑C11的車尾依然保持圓潤而流暢的造型，貫穿式尾燈和幾條橫向線條勾勒出層次感的同時，也讓車尾有了中型SUV應(yīng)有的氣勢。

外部配置方面，寶馬iX3保留了自己作為豪華品牌的最后尊嚴，配備了電動后備廂，但和它一直以來的做法一樣，無鑰匙進入功能需要選裝。零跑C11則更加實際，標配實用的無鑰匙進入功能，以及對電動車而言很有用的遠程啟動和電池預(yù)加熱功能。

內(nèi)飾部分，寶馬iX3依然是熟悉的感覺，多年不變的家族式內(nèi)飾再次得到延續(xù)，成熟的設(shè)計減少了消費者的適應(yīng)時間，做工也不錯，但相信沒有人會認為這套內(nèi)飾設(shè)計有豪華感，同樣，對于電動車而言，它也缺少了科技感。

零跑C11的內(nèi)飾采用淺色皮質(zhì)與木紋的搭配，映入眼簾的便是典雅的豪華感。而內(nèi)飾中最引人注目的部分莫過于三聯(lián)屏了，將內(nèi)飾科技感直接拉滿。即便是在中國品牌的新能源汽車中，這樣的配置也是少見且讓人驚喜的。和寶馬iX3放在一起，無論是豪華的氛圍，還是科技感的程度，領(lǐng)跑C11都明顯更具優(yōu)勢。

寶馬畢竟還是老牌豪華品牌，12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸中控屏的組合并沒有缺席，顯示效果與系統(tǒng)反應(yīng)速度都很好，只是在功能實現(xiàn)方面比較基礎(chǔ)，最大的優(yōu)點是支持CarPlay和CarLife。

再看零跑C11，三款屏幕分別為10.25英寸全液晶儀表，12.8英寸超大中控屏，以及10.25英寸副駕娛樂屏，車機系統(tǒng)使用第三代高通驍龍汽車數(shù)字平臺，8155的汽車數(shù)字芯片，和小鵬汽車P5、蔚來ET7一樣，在硬件方面到達了較高的水準，也為系統(tǒng)的反應(yīng)速度與處理速度提供了保障。

功能方面更是無須擔心，豐富的車聯(lián)網(wǎng)本就是中國品牌車機的優(yōu)勢，愛奇藝等影音功能應(yīng)有盡有，并且副駕駛屏幕支持獨立藍牙接入與雙音區(qū)語音交互，讓智能交互體驗更好，并且行車中副駕看視頻也不會影響到主駕聽歌。另外，副駕屏幕也不僅僅是單純的娛樂功能，還有導航投屏功能，副駕乘客可以幫主駕設(shè)置導航信息。

配置方面，零跑C11的表現(xiàn)你絕對可以放心，可以說在這個價位，零跑C11的配置是拉滿的。全系標配無極變色氛圍燈、全方位視野系統(tǒng)、人臉識別、智能空氣凈化系統(tǒng)以及國人最愛的可開啟全景天窗。甚至在和價格翻倍的寶馬iX3的對比中，也是不遑多讓。

寶馬iX3的座椅和寶馬X3相同，填充物略硬，但是包裹感與支撐感都很好，乘坐空間也是中型SUV的正常表現(xiàn)，和X3相同，并沒有因為電池組的加入而犧牲掉乘坐空間。

零跑C11的性價比真的非常高，在沒有任何選裝的情況下，配置表現(xiàn)和寶馬iX3幾乎相同，只是少了駕駛位座椅電動記憶，另外零跑C11第二排座椅的靠背角度本就很舒適，所以不可調(diào)節(jié)顯得沒那么重要。

但如果這樣還不值得稱贊的話，就來看看選裝吧。1萬元的舒享全配選裝包，內(nèi)含Nappa真皮座椅、主駕腰部四向電動調(diào)節(jié)、前排座椅通風、后排座椅加熱、電動尾門等配置。根據(jù)零跑汽車工作人員反饋，選裝包內(nèi)的配置還會增加，比如方向盤加熱等。這么多的配置僅售1萬元，我真的建議所有人都要選上，實在太超值了。

動力方面，兩款車型都采用永磁同步電機匹配單速變速箱的配置。寶馬iX3位后置單電機，最大功率210kW，最大扭矩400N·m，而零跑C11采用前、后雙電機的四驅(qū)布局，電機總功率到達400kW，總扭矩達到720N·m，已經(jīng)基本達到翻倍的水平。0-100km/h加速方面，寶馬iX3的官方加速成績?yōu)?.8s，汽車之家實測成績?yōu)?.52s，領(lǐng)跑C11官方加速成績?yōu)?.8s，目前還沒有實測成績。
快充時間方面，寶馬iX3為0.75小時，零跑C11為0.67小時，基本處于同一水平，但零跑還是略勝一籌，電池質(zhì)保時間方面，兩車都是八年，但寶馬iX3為12萬公里，零跑C11為15萬公里。
傳動系統(tǒng)方面，兩款車型都使用電動車固定齒比單速變速箱。底盤結(jié)構(gòu)方面，寶馬iX3使用前雙球節(jié)彈簧減振支柱，后多連桿獨立懸架；領(lǐng)跑C11則使用前雙叉臂獨立懸架，后五連桿獨立懸架，這也是豪華品牌常見的底盤配置。
總結(jié)：誰說20萬的價格就不能豪華？其實廣大消費者都被廠商們聯(lián)手“欺騙”了。傳統(tǒng)豪華品牌最先確立了40萬這個售價區(qū)間，而眾多中國豪華品牌，在做工和用料方面確實可能更強一些，但也都將價格定在了大家熟悉的40萬。我很慶幸這個時候有零跑這樣的品牌能站出來，從上面的對比中可以發(fā)現(xiàn)，無論是外觀、內(nèi)飾的設(shè)計，還是做工、用料、配置，甚至是動力，零跑C11都有著超過寶馬iX3的實力，但在售價方面確實超級大放送，只要20萬，這才是良心國貨該有的為國人謀福利的做派。