2021年5月6日，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布了《2021年4月中國汽車保值率研究報(bào)告》。通過保值率研究旨在反應(yīng)該品牌的產(chǎn)品力、認(rèn)知度、美譽(yù)度等綜合實(shí)力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價(jià)參考等相關(guān)業(yè)務(wù)提供重要數(shù)據(jù)參考，從而降低業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提升經(jīng)營效率。

政策方向

發(fā)改委、工信部等八部門印發(fā)

《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》

發(fā)改委、工信部等八部門印發(fā)《汽車零部件再制造規(guī)范管理暫行辦法》，汽車零部件再制造，對于車齡較長的二手車或事故車的處置是重大利好。二手車市場中，十年以上車齡的交易占比約為24%；以上《暫行辦法》的主要內(nèi)容包括三方面：要求再制造產(chǎn)品嚴(yán)格對標(biāo)原型新品；規(guī)范再制造企業(yè)的生產(chǎn)行為；提出鼓勵(lì)再制造產(chǎn)品應(yīng)用的措施?！稌盒修k法》還提出鼓勵(lì)整車生產(chǎn)企業(yè)通過售后服務(wù)體系回收舊機(jī)動車零部件；支持再制造產(chǎn)品進(jìn)入自身售后體系銷售。根據(jù)發(fā)改委官方解讀，再制造產(chǎn)品相比新品能夠?qū)崿F(xiàn)“節(jié)能60%，節(jié)材70%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，降低大氣污染物排放量80%以上”，汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的“碳中和”，也必須重視零部件的回收利用。從經(jīng)濟(jì)角度來看，2020年全國汽車售后市場規(guī)模達(dá)到1.6萬億元，其中售后維修市場規(guī)模約為6770億元。

熱點(diǎn)事件

智能汽車監(jiān)管滯后

上海車展特斯拉車主維權(quán)事件尚未獲得最終結(jié)果。針對這一熱點(diǎn)事件，地方市場監(jiān)督管理局第一時(shí)間發(fā)聲，強(qiáng)調(diào)企業(yè)要切實(shí)履行質(zhì)量安全主體責(zé)任，廠商數(shù)據(jù)須提交監(jiān)管部門和消費(fèi)者。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的檢測評估，應(yīng)以軟件記錄數(shù)據(jù)為主，硬件常規(guī)檢測為輔。智能汽車由于其軟件系統(tǒng)的封閉性，導(dǎo)致第三方檢測無法讀取數(shù)據(jù)，是此次特斯拉“羅生門”的原因之一。廠商是否能夠自證清白，亦或消費(fèi)者能否順利取證，都要求廠商在行車數(shù)據(jù)采集、存儲、分析方面做出改變。

線上車源量變化

二手車源唯“穩(wěn)”不變

線上車源暫時(shí)沒有“漲幅”，二手車交易渠道一直在持續(xù)探索新渠道，線上平臺的車源量以往呈現(xiàn)大起大落的趨勢，也是這種探索的必然結(jié)果。線上線下并重，應(yīng)看作二手市場的新常態(tài)。上海車展舉辦期間（包括舉辦前夕），消費(fèi)者和經(jīng)銷商的注意力大多集中在新車，在二手車處置方面的行動非常保守，仍以4S店置換二手車為主。

各級別保值率

細(xì)分之中仍有“藍(lán)?！?br/>

中大型SUV和MPV繼續(xù)扮演最保值的車型，原因除了車輛本身實(shí)用性較高之外，它們的單價(jià)高、車主置換周期更長。本月還有其他車型保值率上升，例如小型車，這個(gè)級別的產(chǎn)品供應(yīng)量已經(jīng)明顯減少，供需關(guān)系正在轉(zhuǎn)變。另外中大型轎車這個(gè)細(xì)分市場大部分產(chǎn)品都是豪華品牌，尤其在二手市場上，傳統(tǒng)的合資品牌和自主品牌很少有中大型轎車。因此這個(gè)數(shù)據(jù)可以近似解讀為BBA等豪華品牌的二手車價(jià)格上升。

豪華品牌保值率

豪華品牌集中趨勢未改變

除了純進(jìn)口品牌外，奔馳、寶馬仍是豪華品牌領(lǐng)頭羊。奧迪品牌價(jià)格逐漸掉隊(duì)。

主流海外品牌

豐田本田保值率環(huán)比下降

日韓品牌整體保值率仍然領(lǐng)先。捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）品牌保值率高于大眾母品牌。美系品牌保持長期低價(jià)運(yùn)行，福特品牌價(jià)格逐漸止跌，環(huán)比與上月持平。

自主品牌保值率

自主品牌發(fā)展壯大

本月二手車價(jià)格上漲的品牌有五菱、寶駿、魏派、長安、名爵、榮威、奇瑞。一汽紅旗、上汽榮威名爵等廠商組成的“國家隊(duì)”具備較強(qiáng)的實(shí)力。價(jià)格表現(xiàn)較高的自主品牌除了長城、吉利等強(qiáng)勢的民營企業(yè)外，“國家隊(duì)”的技術(shù)實(shí)力也同樣強(qiáng)大。在頭部廠商探索新細(xì)分的同時(shí)，自主品牌的優(yōu)勝劣汰也正在進(jìn)行。例如東南汽車、海馬汽車等傳統(tǒng)廠商已經(jīng)退出主流視野。

換點(diǎn)模式有顯著進(jìn)展

工信部、國家能源局近日決定聯(lián)合組織開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，目的是落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，促進(jìn)新能源汽車換電模式創(chuàng)新應(yīng)用，推動新能源汽車與能源深度融合發(fā)展，支撐碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布關(guān)于支持海南自由貿(mào)易港建設(shè)放寬市場準(zhǔn)入若干特別措施的意見，其中提到“支持海南統(tǒng)一布局新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營”。新能源汽車相關(guān)的配套設(shè)施建設(shè)將直接影響消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。純電動車通過換電模式也可以實(shí)現(xiàn)“車電分離”，從根本上解決電池衰減對于車輛殘值的影響?！皳Q電”可以看作解決殘值問題的重要利器。換電模式越發(fā)得到重視，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的商業(yè)化運(yùn)營，必將帶動整車的產(chǎn)銷量增長。充換電站的發(fā)展，同時(shí)也標(biāo)志著純電動車將成為絕對主流。

不同類型新能源車保值率

插電混動技術(shù)“大換代”

插電混動車型迎來技術(shù)革命，早期“油改電”車型基本退出主流視野，但仍在二手市場流通，因此它們的價(jià)格有所下降。以比亞迪為代表的多個(gè)自主品牌都推出了新一代產(chǎn)品，插混技術(shù)融合了48V輕混等技術(shù)，在能耗表現(xiàn)上大幅改進(jìn)，呈現(xiàn)出取代燃油車的趨勢。

不同類型新能源車保值率

備受關(guān)注的特斯拉二手車價(jià)格沒有顯著下降，但特斯拉的二手交易暫時(shí)停滯卻是一個(gè)客觀事實(shí)。從消費(fèi)者的角度來看，打消他們的顧慮非常必要。其他新能源品牌也應(yīng)吸取教訓(xùn)，逐步放開數(shù)據(jù)讀取的權(quán)限，落實(shí)“消費(fèi)者知情權(quán)”。

中國汽車流通流通協(xié)會&精真估

過往中國汽車保值率研究

2021年3月中國汽車保值率：價(jià)格普遍回升 新能源兩極分化

2021年2月中國汽車保值：節(jié)假日保值率震蕩下行 國產(chǎn)奧迪不及進(jìn)口堅(jiān)挺

2021年1月中國汽車保值率：保值率明顯上漲 韓系品牌悄然逆襲

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