特斯拉維權車主大鬧上海車展的事兒相信你已經(jīng)知道了，這張照片有資格參評普利策了。

忍不住想說兩句，可能要得罪不少人。

一

特斯拉副總裁陶琳女士說看不起自媒體，作為一個不混圈子的邊緣自媒體人，我也對某些汽車自媒體的事略有耳聞，看不起就看不起吧，也沒啥。

不過，有個媒體朋友曾告訴我，當下一些媒體其實干的事兒跟這些自媒體差不多，先黑，等上門“維護關系”，最好簽個年框什么的，自媒體黑得離譜了企業(yè)還可以起訴，人家媒體可是持證黑，不知道陶女士還敢不敢像看不起自媒體一樣去正面剛呢？

二

陶女士的傲慢，不知道是不得已而為之還是天性使然，但有一點可以肯定，那就是沒有總部的授權首肯不可能擅作主張。

馬斯克對于特斯拉各種事故一直是持強硬態(tài)度的，前兩天美國德州一輛Model S 撞上一棵樹起火，車上兩人當場死亡，警方和目擊者都說車主坐在后排，開啟了自動駕駛模式，但馬斯克說后臺數(shù)據(jù)顯示當時該車未啟用Autopilot，并且這輛車也沒有購買FSD，看警察調(diào)查結果如何吧。

三

你看，這就是所有問題的癥結所在，事故原因需要看數(shù)據(jù)，而后臺數(shù)據(jù)由特斯拉自己說了算，既當運動員又當裁判員，別說上海車展這位姑娘，換做誰也不服啊。

但目前來看，沒有第三方機構可以提供專業(yè)檢測意見，執(zhí)法機構也不行，再者說了，即便是有，在送檢的這段時間里，特斯拉是否可以后臺刪改數(shù)據(jù)？

所以這事兒目前無解，全靠特斯拉的良心了。

四

我承認，科技的進步是一個曲折的過程，需要不斷的試錯，甚至付出一定的代價，歷史上從來不缺乏勇敢的先行者。

記得馬斯克也曾感謝過前期高價購買特斯拉的車主，沒有他們的付出可能特斯拉就撐不過來，但要用戶的錢是一回事，要命就是另外一回事了。

美國有句諺語，請求寬恕總比要求許可來得容易，但就算需要勇敢的小白鼠，起碼也要讓他們知道，去選擇是不是當這個小白鼠。

五

Zubboff 在《監(jiān)控資本主義時代》一書中說，監(jiān)控資本主義有三大特點：

它同時享有知識和自由度的極大特權； 它無視消費者和生產(chǎn)者長期存在的有機互惠； 眾人失去自主性，像被蜂巢般的豢養(yǎng)與監(jiān)控，具有完全可預測的集體秩序。

在越來越多數(shù)據(jù)掌握在巨頭手中的今天，用戶必然越來越弱小，特斯拉的事僅僅是一個開始。

誰知道這一切，誰決定這一切，誰決定由誰決定，在今后相當長一段時間里，我們將為這三個問題傷透腦筋。