?車市回升成共識，修復(fù)后呈平穩(wěn)式發(fā)展

去年中國車市經(jīng)歷了不平凡的一年，一季度受疫情影響，汽車產(chǎn)銷量暴跌至谷底，好在年中開始回暖并逐漸填平了上半年的缺量。隨著疫情的逐漸控制，汽車行業(yè)整體也出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國汽車銷量為2531.1萬輛，同比僅下降1.9%，降幅比上年大幅收窄了6.3個百分點(diǎn)，銷量連續(xù)12年位居全球第一。其中，新能源汽車銷量更是達(dá)到136.7萬輛，同比增長10.9%，創(chuàng)歷史新高?；厥?020年，中國汽車銷量逐月回升、走出低谷，取得了好于預(yù)期的成績，印證了業(yè)內(nèi)專家關(guān)于“汽車將成為穩(wěn)內(nèi)需的首選行業(yè)”的判斷；展望2021年，預(yù)計(jì)中國汽車銷量將重新回到正增長的軌道，“2021年乘用車市場恢復(fù)正增長”已經(jīng)成為全行業(yè)的共識判斷。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，預(yù)計(jì)2021年全年汽車銷量有望達(dá)到2529萬輛，同比增長2.8％。其中乘用車隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇將呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，預(yù)計(jì)銷量為2131萬輛，同比增長6.1％；商用車在2020年需求透支以及高基數(shù)影響下，預(yù)計(jì)銷量為399萬輛，同比下降12％。

?電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化持續(xù)加碼

伴隨智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，消費(fèi)者對汽車的認(rèn)知逐步從單一交通工 具向“第三空間”轉(zhuǎn)變，對車內(nèi)定制化智能化體驗(yàn)需求逐步提升。特別是5G時代到來后，通信技術(shù)應(yīng)用場景將拓展到垂直行業(yè)，而車聯(lián)網(wǎng)將會成為5G面向垂直行業(yè)的首要應(yīng)用，離實(shí)現(xiàn)真正的自動駕駛也更進(jìn)一步。數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)可以降低80%的交通事故發(fā)生的概率以及能夠提高30%的交通的效率；也將提升車輛利用率與交通效率。未來汽車行業(yè)電動化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化方向已成為行業(yè)共識，而我國電動技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和高精準(zhǔn)定位均處于全球最領(lǐng)先位置，車聯(lián)網(wǎng)全面應(yīng)用會讓中國汽車行業(yè)迎來質(zhì)變。

自動駕駛必然能夠崛起，高級輔助駕駛（ADAS）將迅速成為車輛的標(biāo)配。人車關(guān)系也會發(fā)生變化，使用汽車將從擁有權(quán)轉(zhuǎn)為使用權(quán)。

?大量品牌或?qū)⑾?，或?qū)⑼顺鲋袊袌?/strong>

過去三十年的高速成長以及各方對新能源汽車的押注，中國市場如今積累了上百個汽車品牌，其中不少品牌的產(chǎn)銷量遠(yuǎn)低于合理的規(guī)模水平，這是不健康且不可持續(xù)的。如今躺贏時代結(jié)束了，淘汰賽已然開啟，企業(yè)的容錯空間大幅縮小，稍有不慎，就可能招致斷崖式下跌。市場大浪淘沙，濫竽充數(shù)的“裸泳者”必將出局，只有那些具備核心競爭力，以及主動進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級的廠商才能“適者生存”。

除卻市場中的造車新勢力以外，隨著銷量持續(xù)下滑，中國汽車市場進(jìn)入存量競爭階段，眾多不利因素影響下，車企利潤大幅減少甚至虧損成為普遍現(xiàn)象，汽車市場面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。這其中像眾泰汽車、北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車、獵豹汽車、力帆汽車、觀致汽車等，都遭遇了銷量急速下滑，公司經(jīng)營危機(jī)的困境。對于這些邊緣品牌，車市寒冬外加疫情的雙重打擊下，生存將更為艱難，隨時都可能淪為下一個出局者。

?傳統(tǒng)缺乏競爭力的部分4S店或轉(zhuǎn)型消失

歷經(jīng)20年的發(fā)展之后，4S模式卻又陷入了一場引人深思的困局——加價、捆綁等等負(fù)面信息開始被放大，其誠信體系開始遭到質(zhì)疑。如今，從特斯拉首創(chuàng)，到中國造車新勢力紛紛跟進(jìn)，直營模式來勢洶洶。

不可否認(rèn)，這20多年來，4S模式一直是中國汽車行業(yè)的中堅(jiān)力量，它不僅培育了國人的汽車消費(fèi)習(xí)慣，同時也鑄就了經(jīng)銷商的主體地位，諸如龐大、廣匯、廣物等經(jīng)銷商集團(tuán)就是在這個歷史長河中壯大起來的。然而，在20年后，這種特許經(jīng)銷的模式卻是“成也蕭何、敗也蕭何”。隨著傳統(tǒng)銷售渠道的“庫存制度”矛盾、沒有中間商賺差價的直營模式蓬勃發(fā)展以及《汽車銷售管理辦法》允許授權(quán)銷售和非授權(quán)銷售兩種模式并行，未來必將壓縮傳統(tǒng)4S店生存空間，對于缺乏競爭力及創(chuàng)新力的4S店來說，或?qū)⒚媾R關(guān)門大吉。

?場景化自動駕駛爆發(fā)式增長

從機(jī)械時代邁入智能網(wǎng)聯(lián)時代，其核心部件已不再是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤這三大件，而是由新型架構(gòu)、芯片、軟件以及數(shù)據(jù)等組成的智能汽車。如今，國內(nèi)主機(jī)廠們也紛紛成立技術(shù)創(chuàng)新中心，其自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和 AI 技術(shù)正逐步邁入獨(dú)立子公司運(yùn)營的階段。這意味著，中國智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈正發(fā)生深刻的結(jié)構(gòu)性變革。

目前推進(jìn)的比較快速的像百度推出的Apollo自動駕駛出租車隊(duì)(robotaxi)已經(jīng)在廣州、長沙等城市試運(yùn)營階段了；而京東的自動駕駛貨運(yùn)車、無人配送車等也已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)階段；而在乘用車上部分車企也即將進(jìn)入脫離單純的宣傳階段的L3級別自動駕駛，將覆蓋自動超車、自動限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等使用場景?？梢栽诮煌ㄥF識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主干道等中國道路場景上實(shí)現(xiàn)較好的表現(xiàn)，雖然仍需要用戶在上述弱勢場景中時刻保持注意力，準(zhǔn)備隨時接管車輛，但從開啟這臺車，一直到停車，都可以放手不管，實(shí)現(xiàn)全程自動駕駛的未來已來。