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網(wǎng)易汽車4月11日報道  在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁、CARIAD中國首席執(zhí)行官韓三楚表示，從某種意義上來說，今天全球新能源汽車競爭的節(jié)奏，其實是由中國來定義的。整體來看，中國市場所呈現(xiàn)出的，是一種激烈競爭與快速技術(shù)迭代并行的狀態(tài)。

因此，大眾汽車集團在三年前正式提出了“在中國，為中國”戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略的目標(biāo)非常明確：持續(xù)推動在華業(yè)務(wù)的長期可持續(xù)發(fā)展，同時不斷提升我們在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力。

“圍繞這一目標(biāo)，我們決定系統(tǒng)性地打造本地研發(fā)能力。在平臺、研發(fā)、供應(yīng)鏈，以及智能化技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域，逐步建立起一整套面向中國市場的能力體系。這套體系強調(diào)兩點：一是中國用戶需求為核心，二是具備快速開發(fā)和迭代的能力。”

作為一家與中國汽車工業(yè)共成長的外資企業(yè)，大眾汽車集團過去四十多年的在華發(fā)展歷程，大致可以分為三個階段。第一階段，是采用以進口零部件在中國組裝生產(chǎn)的方式進行整車制造。當(dāng)時大眾將成熟的產(chǎn)品和技術(shù)引入中國，通過合資企業(yè)伙伴為中國消費者帶來桑塔納（參數(shù)丨圖片）、捷達這樣的國民級產(chǎn)品。第二階段，是深度本土化生產(chǎn)。通過與合資企業(yè)伙伴的不斷深化合作，將本地化零部件生產(chǎn)率提升到90%以上，逐步建立起強大的供應(yīng)鏈體系和穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。

從2024年開始，伴隨著 “在中國，為中國”戰(zhàn)略的確立和提出，大眾正式進入第三階段。

這一階段的重點，是在中國完成從產(chǎn)品定義到技術(shù)開發(fā)的全流程能力建設(shè)，直接面向邁入軟件定義汽車新時代的中國市場，進行研發(fā)和創(chuàng)新。其中一個重要標(biāo)志，是大眾汽車（中國）科技有限公司，也就是VCTC的成立。這是大眾汽車集團首次在德國總部之外建立的，具備了完整的本地研發(fā)和創(chuàng)新能力的整車研發(fā)中心。而另一個標(biāo)志，就是大眾以集團首個本土區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)CEA的研發(fā)工作為核心，打造自己的“軟件定義汽車”研發(fā)流程，并搭建配套的本土技術(shù)自研能力，為集團新一代智能電動產(chǎn)品的持續(xù)迭代更新打下堅實基礎(chǔ)。

這一選擇，源于整個行業(yè)技術(shù)路徑的變化。當(dāng)下，軟件已經(jīng)成為整車開發(fā)和產(chǎn)品定義的核心，“軟件定義汽車”已經(jīng)為研發(fā)流程帶來了根本性的范式轉(zhuǎn)變。因此，大眾汽車集團（中國）全面推進的軟件定義汽車相關(guān)能力建設(shè)，不僅專注在技術(shù)層面，更將涉及到研發(fā)流程、組織模式等層面的方法論革新。

CEA電子電氣架構(gòu)就是其采用“軟件定義汽車”的第一步。CEA架構(gòu)為整車提供統(tǒng)一的軟件能力基礎(chǔ)，支持軟件與硬件的深度協(xié)同，同時也可實現(xiàn)數(shù)字化功能的持續(xù)迭代和擴展?！皣@CEA架構(gòu)，我們重點推進多項能力的建設(shè)，包括：本地化開發(fā)軟件的能力、技術(shù)模塊化和可擴展、可持續(xù)迭代的能力。同時，我們在全新的開發(fā)流程中，研究如何更有效地嵌入大眾長久以來扎實的工程化能力，將大眾DNA——也就是長久以來扎實的工程化能力完整地嵌入智能化功能的體驗上?！?/p>

這也對應(yīng)了大眾對整車開發(fā)體系的一次結(jié)構(gòu)性調(diào)整?！拔覀冮L期以來的汽車開發(fā)體系，主要是基于兩個層級：整車平臺，用來實現(xiàn)規(guī)?；?；車身層，用來實現(xiàn)產(chǎn)品差異化。這個體系在過去非常成功，但在智能化快速發(fā)展的背景下，迫切需要進一步演進。我們在原有結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，引入電子電氣架構(gòu)這一關(guān)鍵層級，確保軟件研發(fā)可以在整個系統(tǒng)中發(fā)揮更核心的作用，也讓功能開發(fā)和系統(tǒng)集成更加高效?！?/p>

作為大眾在中國整車研發(fā)的核心架構(gòu)。CEA將覆蓋多個尺寸和動力類型的整車平臺，囊括燃油車、純電、插混和增程車型。同時，它也將不斷升級迭代，逐步支持更多品牌和產(chǎn)品，并提升自身的底層能力，最終為集團在中國打造統(tǒng)一的電子電氣架構(gòu)體系，實現(xiàn)更高效的開發(fā)協(xié)同和更穩(wěn)定的系統(tǒng)能力。“最終，我們的目標(biāo)是打造滿足中國市場需求的系列整車產(chǎn)品。要實現(xiàn)這一點，集團在中國負責(zé)整車平臺、CEA，以及車身開發(fā)的各單位，就必須協(xié)同推進，穩(wěn)步落實軟硬件集成和最終交付。”

作為集團在華軟件能力中心，CARIAD中國在其中的任務(wù)就是軟件部分。自2022年成立到現(xiàn)在，其已經(jīng)建立了一支超過1000人的本地軟件工程師團隊，并在北京、上海和合肥形成研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。CARIAD中國深度融入中國創(chuàng)新生態(tài)，打造屬于自己的技術(shù)研發(fā)矩陣C-Group，包括：與地平線成立的智駕研發(fā)合資企業(yè)——酷睿程 CARIZON，與中科創(chuàng)達成立的智艙研發(fā)合資企業(yè)翼創(chuàng)雷行 CARThunder，以及收購設(shè)計公司ARK后成立的CARIATIVE，專注Digital UX UI設(shè)計領(lǐng)域?？梢哉f，CARIAD中國已經(jīng)成長為一個以前沿創(chuàng)新技術(shù)為導(dǎo)向的“朝陽型”企業(yè)，而CEA架構(gòu)是其工作重點。

CARIAD中國選擇了一種“起步加速”的方式：借助強有力的本地合作伙伴，加速知識轉(zhuǎn)移和工程落地，并同步構(gòu)建自身的編程能力、軟件體系和開發(fā)流程，確保大眾汽車集團未來具備可持續(xù)的內(nèi)生能力。“在2024年7月，我們與小鵬汽車達成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)第一代CEA架構(gòu)。這使得我們能夠快速搭建起成熟的軟件開發(fā)與流程體系，高效積累關(guān)鍵技術(shù)和一線實踐經(jīng)驗。而今天，我們已經(jīng)有了清晰的成果交付：CEA 1.0 CEA 1.0歷時18個月完成從“0到1”的構(gòu)建和功能驗證，已于2025年底如期進入量產(chǎn)?！?/p>

這步“從0到1”的跨越，也標(biāo)志著大眾汽車集團在中國首次掌握了軟件自主開發(fā)能力；成功打造了首個本地研發(fā)的軟件棧；具備了可持續(xù)成長的本土技術(shù)競爭力。

同時，CARIAD中國也將智能駕駛的研發(fā)路徑，納入到CEA架構(gòu)的路線圖當(dāng)中。作為集團在華智駕能力中心，其與地平線成立的合資公司酷睿程（CARIZON），目前已經(jīng)完成了基于CEA1.0架構(gòu)的首個L2+級別方案的量產(chǎn)交付；并將在今年落地L2++級別方案，覆蓋高速和城區(qū)場景的導(dǎo)航輔助駕駛能力。“我們也在持續(xù)推進下一階段L3和L4級別技術(shù)的軟硬件能力準(zhǔn)備，并積極參與相關(guān)行業(yè)前景的發(fā)展和討論。”去年11月，大眾汽車集團正式宣布，酷睿程將啟動智能駕駛系統(tǒng)級芯片（SoC）的研發(fā)?！拔覀兿Ｍ軌虬押诵哪芰M一步往下沉淀，酷睿程的自研SoC將為更高階的智能駕駛提供強大的算力和算法基礎(chǔ)，同時也為集團邁向L3、L4級別的自動駕駛鋪平道路?！?/p>

可以看到，CEA架構(gòu)已經(jīng)擁有一條非常清晰的，可疊加、可升級的發(fā)展路線圖，有效支撐大眾汽車集團“在中國，為中國”戰(zhàn)略的兌現(xiàn)。

第一階段：起步加速。其以全球解決方案為基礎(chǔ)，打磨適配中國市場的“最優(yōu)解”。隨著CEA 1.0以及酷睿程L2+級別方案于2025年底在MEB平臺新車型上的順利量產(chǎn)，CARIAD中國也將持續(xù)對其進行迭代優(yōu)化，穩(wěn)步提升整體能力。

第二階段：從2026年起，CARIAD中國將加速本地自主開發(fā)，構(gòu)建完整技術(shù)體系。CMP平臺將搭載CEA交付，并引入酷睿程L2++方案；CEA 2.0也在同步推進，計劃2027年量產(chǎn)，為L3能力打下基礎(chǔ)。

第三階段：到2029年，將進一步邁向行業(yè)引領(lǐng)。CEA架構(gòu)將通過再次迭代，進入高度智能化階段?！拔覀兡壳耙呀?jīng)啟動的自研ADAS系統(tǒng)級芯片項目也將在此期間落地。伴隨著AI持續(xù)演進和自我學(xué)習(xí)的能力在各個技術(shù)領(lǐng)域的融合應(yīng)用，車輛也將真正演變AI汽車?！?/p>

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，軟件、硬件和整車開發(fā)，需要在同一個節(jié)奏下推進。沒有整車，軟件無法真正驗證；沒有軟件，產(chǎn)品也無法滿足用戶的實際需求。

基于這一理念，從2021年開始，大眾在合肥建立“大眾安徽研發(fā)產(chǎn)業(yè)園”，啟動本地車身研發(fā)，逐步筑牢在華研發(fā)能力的地基。到2024年，大眾汽車（中國）科技公司——VCTC正式成立，開始推進首個“在中國，為中國”本地整車平臺的研發(fā)。發(fā)展到今天，以VCTC為核心，大眾已經(jīng)形成了一套完整的本地開發(fā)體系：負責(zé)統(tǒng)籌開發(fā)整車平臺和車身、三家合資伙伴緊密合作，共同推進項目落地，以及優(yōu)選本地合作伙伴不斷強化產(chǎn)品競爭力。

作為集團在德國總部之外首個全流程研發(fā)測試中心，VCTC已實現(xiàn)軟硬件研發(fā)測試、電池與動力總成驗證，以及整車平臺級驗證的全鏈條能力整合，并且擁有直接產(chǎn)品決策與放行權(quán)。目前，VCTC擁有約10萬平方米研發(fā)空間、超過100個先進實驗室，覆蓋整車、軟件、電子電氣架構(gòu)以及測試驗證等關(guān)鍵領(lǐng)域。自投入運營以來，兩年內(nèi)規(guī)?？焖僭鲩L，截至2025年底已超過3000人。所以今天，大眾汽車集團在中國能夠以更快的節(jié)奏、更高效的創(chuàng)新和驗證，推進本地產(chǎn)品的開發(fā)和交付。

“2026年，是大眾汽車集團將上述研發(fā)能力集中交付，轉(zhuǎn)化為規(guī)?；a(chǎn)品攻勢的時刻。今年，大眾汽車集團旗下多個品牌將在中國市場推出超過20款新能源車型，覆蓋主流新能源細分市場?？梢哉f，我們已經(jīng)準(zhǔn)備好創(chuàng)造全新的‘大眾時刻’?！?/p>

同時，大眾已經(jīng)為未來五年規(guī)劃好了一條清晰、明確的路線圖。到2027年，集團將在中國市場推出約30款新能源車型。而到2030年，這一數(shù)字將進一步提升至約50款，形成更完整、多元的在華產(chǎn)品布局。從技術(shù)到產(chǎn)品，從體系到規(guī)模，我們正在一步一步，把未來的藍圖化為現(xiàn)實。

依托“軟件定義汽車”的開發(fā)流程，大眾的開發(fā)周期已經(jīng)提速30%，成本優(yōu)化可達50%，讓產(chǎn)品能夠更快、更好地走向市場。與此同時，大眾會持續(xù)深化與中國本地生態(tài)的連接。在這個過程中，有一點始終沒有改變，那就是對“大眾DNA”的堅持?！鞍踩?、可靠、耐用，不只是標(biāo)準(zhǔn)，更是底線。我們要堅持長期主義，始終貫徹‘踏踏實實搞技術(shù)，兢兢業(yè)業(yè)做產(chǎn)品’的精神到研發(fā)、測試和制造的每一個環(huán)節(jié)，為用戶帶來安心、省心、舒心、放心的出行體驗。”