網(wǎng)易體育3月29日報道:

北京時間3月29日，2026年F1日本大獎賽在鈴鹿賽道展開較量，經(jīng)過53圈爭奪，桿位起步的安東內(nèi)利奪得日本站冠軍，從中國站到日本站實(shí)現(xiàn)背靠背奪冠，暫居車手年度積分榜第一位，成為歷史上最年輕的車手積分領(lǐng)跑者；邁凱倫車手皮亞斯特里收獲日本站亞軍，勒克萊爾收獲第3名，也登上領(lǐng)獎臺。

皮亞斯特里起步領(lǐng)跑 拉塞爾超諾里斯和勒克萊爾

日本大獎賽正賽對決，安東內(nèi)利和拉塞爾包攬頭排發(fā)車位置，皮亞斯特里和勒克萊爾在第3和第4位起步，諾里斯和漢密爾頓在第5和第6位發(fā)車。五盞紅燈熄滅，2026年日本大獎賽正式拉開大幕，拉塞爾和安東內(nèi)利起步都出現(xiàn)問題，起步比較慢，相比之下，邁凱倫迎來夢幻發(fā)車，皮亞斯特里搶到領(lǐng)跑位置，領(lǐng)先進(jìn)入一號彎，勒克萊爾緊隨其后，諾里斯排名第3，拉塞爾位居第4，安東內(nèi)利過掉漢密爾頓，來到了第5位。

盡管起步不好，不過拉塞爾賽車的速度優(yōu)勢還是比較明顯，第3圈超過諾里斯來到第三位，隨后第4圈拉塞爾又超過勒克萊爾，排名立即來到了第二位，比身前的皮亞斯特里慢了1秒8左右。

貝爾曼事故引發(fā)安全車 安東內(nèi)利進(jìn)站領(lǐng)跑

拉塞爾不斷縮小與領(lǐng)跑的皮亞斯特里差距，正賽來到第7圈，拉塞爾與皮亞斯特里的差距僅有0.7秒，正賽第8圈拉塞爾一度超過皮亞斯特里，但隨后皮亞斯特里完成反超，奪回自己的領(lǐng)跑位置。盡管拉塞爾未能超過皮亞斯特里。第18圈勒克萊爾進(jìn)站，出站后排名第7，而第18圈領(lǐng)跑的皮亞斯特里進(jìn)站，換胎時間2秒4，出站后排名第6，由于皮亞斯特里和勒克萊爾進(jìn)站，拉塞爾和安東內(nèi)利在前二的位置。

第21圈，皮亞斯特里過掉維斯塔潘，排名上升到第5位。同樣是第21圈，拉塞爾選擇進(jìn)站，而拉塞爾剛完成進(jìn)站，貝爾曼就發(fā)生事故，此時安全車出動，安東內(nèi)利、漢密爾頓和維斯塔潘紛紛趁機(jī)進(jìn)站，運(yùn)氣眷顧了安東內(nèi)利。這次進(jìn)站后，安東內(nèi)利領(lǐng)跑正賽，皮亞斯特里排名第2，拉塞爾和漢密爾頓暫居第3和第4。通過回放鏡頭，可以看到貝爾曼試圖超科拉平托時賽車失控，沖上草地，貝爾曼不得不退賽。

勒克萊爾過掉漢密爾頓 安東內(nèi)利巡航過終點(diǎn)

第28圈比賽重啟，漢密爾頓超過拉塞爾，排名躍居到第3。隨著比賽進(jìn)行，領(lǐng)跑的安東內(nèi)利不斷擴(kuò)大優(yōu)勢，正賽來到第36圈，安東內(nèi)利比身后的皮亞斯特里快了5秒多，漢密爾頓和拉塞爾排名第3和第4位，而正賽第37圈勒克萊爾過掉拉塞爾，拉塞爾掉到了第5位。安東內(nèi)利繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，第42圈對皮亞斯特里的領(lǐng)先優(yōu)勢接近10秒，進(jìn)入到巡航模式，同樣是第42圈法拉利車隊(duì)繼中國后再次內(nèi)斗，勒克萊爾超過漢密爾頓，而隨后第43圈漢密爾頓又被拉塞爾過掉，排名下滑到第5位。

正賽來到第50圈，日本站進(jìn)入到最后的收官階段，安東內(nèi)利領(lǐng)先優(yōu)勢達(dá)到了13秒多，冠軍已無懸念，不過領(lǐng)獎臺之爭還有懸念，第51圈拉塞爾和勒克萊爾展開對決，勒克萊爾守住第三的位置，而比賽還剩下2圈，諾里斯過掉漢密爾頓，漢密爾頓下滑到第6位。最終安東內(nèi)利率先沖過終點(diǎn)，皮亞斯特里收獲亞軍，勒克萊爾以第3名登領(lǐng)獎臺，拉塞爾第4名，諾里斯第5名，漢密爾頓第6名，加斯利和維斯塔潘分別拿到第7和第8名。