一艘郵輪，喚醒全球人恐怖記憶。

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領(lǐng)域 | 郵輪業(yè)、出境游

01

昨天,我注意到四川宜賓發(fā)了一則關(guān)于"洪迪厄斯"郵輪中國(guó)乘客的通報(bào)。

通報(bào)里說(shuō),宜賓籍乘客陳某3月31日下船，而洪迪厄斯號(hào)首例病例4月1日才登船,兩人前后差了不到一天，也就是說(shuō)沒(méi)有任何時(shí)空交集。

同時(shí)，陳某下船到現(xiàn)在39天，沒(méi)有任何癥狀，核酸陰性，家人也陰性。

通報(bào)消息讓人心安，但也意味著這艘從阿根廷出發(fā)的極地郵輪，讓一場(chǎng)發(fā)生在大西洋的人傳人疫情被追蹤到了中國(guó)西南地級(jí)市。

那么，這艘被全球各國(guó)用顯微鏡反復(fù)審視的郵輪到底是條什么樣的船?

公開(kāi)資料顯示，洪迪厄斯號(hào)屬于荷蘭泛海探險(xiǎn)公司Oceanwide Expeditions，一張床位14000到22000歐元,頂配艙位接近25000歐元/人,賣(mài)的是普通郵輪去不了的地方。

這趟航程被官方包裝成"大西洋奧德賽",33 天,從阿根廷烏斯懷亞出發(fā),沿途經(jīng)過(guò)南極、南喬治亞島、特里斯坦-達(dá)庫(kù)尼亞、圣赫勒拿島、阿森松島,終點(diǎn)佛得角。

全球媒體盯上這艘船的原因有兩個(gè)。

一是病原體詭異，船上爆發(fā)的是安第斯型漢坦病毒，截止最新消息，8例確診和疑似病例中3人死亡，1人危重，病死率高達(dá)38%到50%，是目前唯一被確認(rèn)能在人際傳播的漢坦病毒。

WHO的病毒性出血熱技術(shù)負(fù)責(zé)人Ana?s Legand直言，這種情況她前所未見(jiàn)。

二是這艘船把疫情送到了五大洲，從圣赫勒拿島下船的30個(gè)人散到了歐洲多國(guó),密接追蹤覆蓋法國(guó)、加拿大、新加坡、瑞士、美國(guó)。

據(jù)多家媒體報(bào)道，昨日清晨，洪迪厄斯號(hào)已經(jīng)在西班牙特內(nèi)里費(fèi)島靠泊。

西班牙衛(wèi)生部長(zhǎng)形容這次撤離方案史無(wú)前例，挪威醫(yī)療包機(jī)在跑道邊待命,美國(guó) CDC 派出的團(tuán)隊(duì)提前兩天已經(jīng)在加那利群島駐扎，船上 147 人，加上一具還沒(méi)運(yùn)下船的遺體。

國(guó)內(nèi)不少人是通過(guò)張文宏的解讀才注意到這件事的。

5月9日，張文宏接受采訪時(shí)稱，這次疫情之所以引發(fā)高度關(guān)注，核心在于傳播路徑異常，漢坦病毒通常在嚙齒動(dòng)物和人之間傳播，在郵輪這種封閉現(xiàn)代交通工具上暴發(fā),是極其罕見(jiàn)的情況。

張文宏還指出，這是氣候變化重塑傳染病地理邊界的典型案例，寨卡和登革熱的擴(kuò)散都印證了同一個(gè)趨勢(shì)。

就在WHO通報(bào)洪迪厄斯號(hào)同一周，5月7日,美國(guó)疾控中心還接到了另一條郵輪上的疫情通報(bào)。

加勒比海域，公主郵輪旗下的加勒比公主號(hào)上，有115 人陸續(xù)上吐下瀉，病原體是諾如病毒。

值得一提的是，這是2026年報(bào)告的第四起郵輪腸胃疫情，與漢坦病毒不是一回事，但在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，公眾已經(jīng)很難再把這兩件事分開(kāi)看待。

事實(shí)上，關(guān)心全球郵輪產(chǎn)業(yè)的人，對(duì)這些畫(huà)面并不陌生。

2020年2月，鉆石公主號(hào)在橫濱港外漂了一個(gè)多月，712例新冠感染，14 人死亡，同一時(shí)期，紅寶石公主號(hào)從悉尼下船帶出663例新冠患者。

那一年，各大郵輪公司被全球港口反復(fù)拒絕，往往在公海上漂了十幾天，才能等到有國(guó)家愿意接收，彼時(shí)，船上往往已經(jīng)有人死亡。

六年過(guò)去了，這段恐怖回憶又回來(lái)了。

02

動(dòng)輒載客數(shù)千的郵輪,為何總會(huì)成為病毒溫床?

客觀說(shuō)，郵輪這個(gè)旅行產(chǎn)品，天然就有個(gè)矛盾，它很好玩，也特別容易把人聚在一起。

因?yàn)橐凰掖笮袜]輪的商業(yè)模型，說(shuō)穿了，其實(shí)就是把住宿，餐飲，娛樂(lè)，購(gòu)物，交通和岸上游全部打包的一條船。

游客不用每天換酒店，找餐廳，還不用操心行程銜接，吃喝玩樂(lè)都能在船上完成。

這正是郵輪的魅力，但也是病毒最喜歡的地方。

一艘船看起來(lái)很大，放到海上卻是高度壓縮的空間，客艙只是睡覺(jué)的地方，真正的流動(dòng)發(fā)生在餐廳、劇場(chǎng)、酒吧，或者泳池、電梯、走廊、自助餐臺(tái)，乃至集合上岸的排隊(duì)區(qū)。

游客每天見(jiàn)到的不僅僅是幾個(gè)同行朋友，會(huì)和同一批陌生人反復(fù)交叉。

往往是早上在自助餐廳碰到，中午在講座廳坐前后排，下午一起坐小艇上岸，晚上又在酒吧聽(tīng)歌。

洪迪厄斯號(hào)

成千上百人在同一片甲板上吃同一桌自助，按同一組電梯，握同一根扶手，這種密度可以持續(xù)7-14 天,長(zhǎng)航線則是30天起。

由此，任何一種病原體一上船，接觸面會(huì)被無(wú)限放大。

美國(guó)疾控中心的數(shù)據(jù)印證了這一點(diǎn)，光是2025 年,他們就在郵輪上記錄到23 起腸胃炎暴發(fā),其中18起是諾如病毒。

顯微鏡下，還有個(gè)事實(shí)繞不過(guò)去，郵輪的醫(yī)療冗余度，比一座同等規(guī)模的陸地酒店低得多。

以洪迪厄斯號(hào)為例，船上原本只配了一名醫(yī)生，但這名醫(yī)生最后也感染了。

船上醫(yī)療物資清單里，大部分是抗炎藥和氧氣瓶，處理暈船感冒夠用，遇到能進(jìn)展到ARDS的病毒性肺炎，這套配置就捉襟見(jiàn)肘了。

所以，洪迪厄斯號(hào)不是孤例,整個(gè)郵輪品類都在面對(duì)同一個(gè)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

船上每一平米都有售價(jià)標(biāo)簽，醫(yī)務(wù)室那塊空間，在定價(jià)模型里天然站在劣勢(shì)那一邊，每多給醫(yī)務(wù)室一平米,就要從客艙、餐廳、觀景臺(tái)里摳出來(lái)。

郵輪醫(yī)療室往往比較簡(jiǎn)陋

與此同時(shí)，由于郵輪不像一家酒店里幾名游客生病，很快就被城市醫(yī)療系統(tǒng)吸收，船上的疫情總是更容易被新聞放大。

這就形成一個(gè)悖論，郵輪漂在海上，帶著國(guó)籍不同的生病乘客，靠近一個(gè)港口想停，一旦被拒絕，下一個(gè)港口也可能會(huì)猶豫。

這時(shí)，船就不再只是船。

它成了移動(dòng)的病例清單和港口之間互相轉(zhuǎn)遞的難題，每個(gè)國(guó)家都嘴上說(shuō)得漂亮，不想處理太晚，但又不敢真的拍胸脯接收，就像這次西班牙政府出面接下了洪迪厄斯號(hào)，結(jié)果媒體質(zhì)疑全國(guó)總共就能湊出9個(gè)隔離床，拿啥送愛(ài)心？

這才是郵輪容易讓全球緊張的地方，當(dāng)被精心設(shè)計(jì)過(guò)的快樂(lè)系統(tǒng)，突然被迫切換成公共衛(wèi)生頻道現(xiàn)場(chǎng)，麻煩接踵而至。

03

在洪迪厄斯號(hào)郵輪上，美國(guó)的視頻博主杰克·羅斯馬林淚流滿面地說(shuō)：“我們不僅僅是頭條新聞，我們是有家庭、有生活的人，有親人在家等待我們�！�

船上游客眼淚背后，近幾年，全球小型郵輪的軌跡一直在追求更人跡罕至的極地地區(qū)，過(guò)去普通游客很少能踏足的地方，在過(guò)去十年陸續(xù)被打包成郵輪產(chǎn)品，擺上貨架后，價(jià)簽往往六位數(shù)起。

以洪迪厄斯號(hào)郵輪為例，這趟價(jià)值十幾萬(wàn)元人民幣的航程并不便宜。

Oceanwide Expeditions官網(wǎng)

更有意思的是，很多媒體一看價(jià)格，就拍腦袋想象這是多么豪華的郵輪，但實(shí)際上洪迪厄斯號(hào)并不是一條傳統(tǒng)意義上的奢華郵輪。

它沒(méi)有水上樂(lè)園，賭場(chǎng)，巨型劇院和購(gòu)物街，也沒(méi)有銀海、龐洛等小型奢華郵輪的管家服務(wù)，甚至有些乘客還要和陌生人合住四人艙，睡雙層床，最大的賣(mài)點(diǎn)就是航線稀缺性。

可以說(shuō)，遠(yuǎn)方溢價(jià)撐起了洪迪厄斯號(hào)，乃至全球高端旅游過(guò)去十年的增長(zhǎng)曲線。

中國(guó)市場(chǎng)也在這條曲線上，南北極郵輪、太平洋小島巡游、阿拉斯加郵輪，過(guò)去三年是國(guó)內(nèi)高端出境產(chǎn)品里增速最快的幾個(gè)品類。

旅行社談起這些產(chǎn)品，總是宣傳普通人這輩子可能只能去一次，事情的另一面，這次被洪迪厄斯號(hào)一巴掌拍醒了。

游客能去的地方，公共衛(wèi)生系統(tǒng)的覆蓋半徑未必可以跟著一起延伸。

接收一艘出問(wèn)題的船仍然要靠地方政府意愿，因?yàn)獒t(yī)療承載力的先天不足會(huì)逼迫郵輪公司必須啟動(dòng)跨國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)，這必然是考驗(yàn)地緣政治溝通能力的浩大工程。

一國(guó)衛(wèi)生部跟另一國(guó)衛(wèi)生部的電話溝通速度，決定了來(lái)自全球二十多個(gè)不同國(guó)家的船上游客到底要飄多久。

這也是黑天鵝事件頻發(fā)當(dāng)下，全球旅游業(yè)面對(duì)的新考題。

人類旅行半徑已經(jīng)被航班、郵輪和地接網(wǎng)絡(luò)拉得很長(zhǎng)，可公共衛(wèi)生響應(yīng)半徑并沒(méi)有同樣順滑地延伸過(guò)去。

張文宏所說(shuō)的全球協(xié)作，落到具體每一家以偏遠(yuǎn)小眾著稱的郵輪航線上，其實(shí)就是這么回事。

更深一層看，過(guò)去十年，全球旅游業(yè)最會(huì)講的故事，一直是帶你去普通游客去不了的地方，這個(gè)故事一直好賣(mài)。

直到洪迪厄斯號(hào)讓所有人意識(shí)到，那些地方之所以普通游客去不了，有時(shí)候不僅僅因?yàn)檫h(yuǎn)，也因?yàn)橐坏┏鍪�，救援很難抵達(dá)。

或許人類探索世界邊界的腳步確實(shí)不會(huì)停下，但未來(lái)郵輪公司，旅行社，目的地繼續(xù)講好遠(yuǎn)方故事之外，必要的風(fēng)險(xiǎn)告知?jiǎng)菰诒匦小?/p>

畢竟遠(yuǎn)方再美，客人終究還是要回家的。

今日話題：疫情過(guò)去這么多年，你對(duì)郵輪旅行的心理陰影還在嗎？歡迎在下方留言框與旅界君互動(dòng)。

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