自從2025年初一單事故發(fā)生后，工信部和應(yīng)急管理部先后發(fā)聲說當(dāng)下的智駕大多都是L2級的輔助即使技術(shù)之后，強(qiáng)調(diào)一旦發(fā)生事故責(zé)任歸于車主，由此智駕的熱度就已大幅下降了，如今即使美國電車的滿血版智駕進(jìn)入中國市場都未必能引起波瀾，因?yàn)橄M(fèi)者已不信任。

奇怪的是這家美國電車企業(yè)向來強(qiáng)調(diào)它從不花錢進(jìn)行營銷推廣，而這些宣傳人士卻將美國電車的滿血版智駕說得異常高大上！這些媒體人士真的沒有收錢？

有博主就認(rèn)為，美國電車的智駕在美國市場的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，基本實(shí)現(xiàn)了自動駕駛，甚至該車企在美國已實(shí)現(xiàn)了一輛搭載智駕的車輛從生產(chǎn)線下車后自行開到了用戶家門口，全程無人駕駛、無人監(jiān)督，然而這很可能是在諸多輔助支持下的一場秀。

據(jù)查，至今為止，該美國電車企業(yè)至今未為它交付給個人車主的智駕打上L3級或以上的自動駕駛標(biāo)簽，這就意味著這種行為涉嫌違法。

這類無需人為干預(yù)的智駕在過去幾年曾在美國網(wǎng)絡(luò)廣泛流傳，如車主在車上睡覺而將車輛完全交給智駕；還有車主表示橫穿美國2000多公里，經(jīng)過了各種復(fù)雜的道路環(huán)境，完全沒有人為干預(yù)，由智駕應(yīng)對各種路況，凡此種種，在車企沒有為智駕打上L3或以上級別標(biāo)簽的情況下，車主真愿意如此冒險？

直到早前美國聯(lián)邦法官就一單因?yàn)槊绹娷嚻髽I(yè)的智駕引發(fā)的交通事故開出2.43億美元的巨額懲罰性賠償性，指出該美國車企夸大宣傳智駕的技術(shù)水平，而事故受害人的律師提交的證據(jù)之中就包括了這些在美國網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳的智駕視頻。

2025年美國交通部門還撕下了這家美國車企的智駕遮羞布，指出這家車企他自動駕駛出租車事故率是人類駕駛員的9倍，而這家美國電車企業(yè)的創(chuàng)始人曾長期宣稱它家的智駕事故率遠(yuǎn)比人類駕駛員低得多。

此外，美國的調(diào)查還顯示美國車主對智駕的信任度低至13%，而不信任智駕的車主比例高達(dá)六成以上，結(jié)果就是美國車主訂購智駕的比例相當(dāng)?shù)�，智駕也未成為該車企的重要競爭力，相反隨著美國取消7500美元電車補(bǔ)貼，美國市場的電車銷量正在下滑；并且在過去10多年時間里，即使有有補(bǔ)貼，有所謂的諸多電車創(chuàng)新技術(shù)支持，電車在美國車市的占比都未能突破一成！

美國目前主要有兩家企業(yè)推出自動駕駛出租車測試運(yùn)營，另一家waymo自動駕駛出租車更加成功，已有2500輛車輛在運(yùn)營中，而waymo自動駕駛出租車采用視覺識別技術(shù)和激光雷達(dá)技術(shù)相結(jié)合，在測試中的表現(xiàn)更為優(yōu)秀，已真正實(shí)現(xiàn)了無人駕駛，平均每天在線時間達(dá)到80%以上，可以應(yīng)付雨天、霧天等狀況。

但是2025年美國舊金山的大停電，導(dǎo)致waymo自動駕駛出租車全數(shù)就地停駛，證明它缺乏應(yīng)對緊急狀況的能力，凸顯出它高度依賴通信網(wǎng)絡(luò)以及后臺的數(shù)據(jù)中心；后來美國媒體進(jìn)一步披露信息指出，waymo自動駕駛出租車由遠(yuǎn)在菲律賓的人類駕駛員兜底，進(jìn)一步說明它并非完全無人駕駛。

相比起waymo自動駕駛出租車，這家美國電車企業(yè)的智駕測試的完全無人駕駛出租車估計數(shù)量只有幾十輛，其余部分自動駕駛出租車仍然有安全員坐在副駕駛進(jìn)行監(jiān)督，而那幾十輛無人駕駛出租車傳出平均每天在線時間僅有20%左右，因?yàn)樗鼰o法應(yīng)對雨天、霧天等狀況，甚至連夜晚都難以應(yīng)付，如此情況顯示它的智駕離真正自動駕駛?cè)匀缓苓b遠(yuǎn)！