買車時(shí)很少有人會(huì)盯著保值率看，但賣車時(shí)的價(jià)格落差往往讓人措手不及。CarEdge最新數(shù)據(jù)顯示，部分主流車型五年后的殘值甚至不足四成，這意味著車主在轉(zhuǎn)手時(shí)要承擔(dān)超過60%的資產(chǎn)縮水。

本文數(shù)據(jù)基于年均行駛13500英里的標(biāo)準(zhǔn)工況，綜合CarEdge、Kelley Blue Book及Edmunds三家機(jī)構(gòu)的評估體系。需要說明的是，排名依據(jù)為價(jià)值損失百分比而非絕對金額——一輛高價(jià)車的美元損失可能更多，但百分比更能反映真實(shí)的保值能力。

皮卡市場通常被認(rèn)為是保值率的避風(fēng)港。福特F-150、雪佛蘭Silverado、豐田Tacoma等熱門車型長期占據(jù)殘值榜前列，其中Tacoma的表現(xiàn)尤為突出，甚至優(yōu)于同門的Tundra。但并非所有皮卡都能共享這份幸運(yùn)。

日產(chǎn)Titan XD的處境堪稱慘烈。這款已于2024年停產(chǎn)的車型，在CarEdge的皮卡保值率排名中墊底。2021款Titan XD Platinum五年殘值僅剩36.2%，以65127美元的購入價(jià)計(jì)算，五年后市值約23589美元。首年即貶值15%，是價(jià)值流失最陡峭的階段。

Kelley Blue Book的評估更為悲觀：同款車五年估值約22400美元，2023年以來已貶值33%。不過其數(shù)據(jù)也記錄了一個(gè)反?，F(xiàn)象——2026年二手價(jià)格較2025年的21805美元微漲595美元，盡管這對原車主而言仍是杯水車薪。