【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月8日，Stellantis通過(guò)官網(wǎng)宣布，其位于西班牙的兩家工廠將與零跑汽車合作生產(chǎn)電動(dòng)車。

Stellantis位于西班牙薩拉戈薩的工廠 路透社

根據(jù)協(xié)議，零跑SUV車型將于今年開始在Stellantis位于西班牙薩拉戈薩的工廠投產(chǎn)。從2028年開始，零跑其他產(chǎn)品也可能在馬德里附近的Stellantis工廠生產(chǎn)。Stellantis表示，雙方還將共同開發(fā)一款小型電動(dòng)SUV，結(jié)合歐寶在設(shè)計(jì)、底盤工程方面的能力，以及零跑在動(dòng)力系統(tǒng)與電子技術(shù)方面的專長(zhǎng)。

Stellantis與零跑的這一確切合作，也被業(yè)內(nèi)視為當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)變化背景下的一次重要案例。

過(guò)去幾年，中國(guó)新能源汽車企業(yè)憑借供應(yīng)鏈、成本與電動(dòng)化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在全球市場(chǎng)快速擴(kuò)張。與此同時(shí)，歐洲汽車工業(yè)則面臨銷量恢復(fù)緩慢、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成本高企以及工廠利用率下降等問(wèn)題。

在外界解讀中，這種此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，令中國(guó)新能源車企的領(lǐng)跑與歐洲傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型緩慢常常被視為對(duì)立關(guān)系，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“威脅”與“唱衰”西方汽車工業(yè)的各方論調(diào)也不斷激化著市場(chǎng)層面的矛盾。

但在這一“表面對(duì)立”的關(guān)系背后，卻透露著汽車產(chǎn)業(yè)全球化之下的全新形態(tài)與契機(jī)：即中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)技術(shù)與理念，能夠通過(guò)雙方的深入合作，走向歐洲及更多海外市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)中歐車企的互利共贏。

從現(xiàn)實(shí)角度來(lái)看，Stellantis與零跑合作中的雙方，都不同程度展現(xiàn)出了中歐車企目前在深度路徑探索上的必要性。

對(duì)于Stellantis而言，提升工廠利用率，符合歐洲產(chǎn)業(yè)復(fù)興的要求，是其面臨的首要任務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，Stellantis位于薩拉戈薩的工廠在2025年生產(chǎn)約30萬(wàn)輛汽車，低于2019年的47萬(wàn)輛。對(duì)于歐洲汽車制造商而言，在銷量尚未恢復(fù)至疫情前水平的情況下，如何維持工廠運(yùn)轉(zhuǎn)、穩(wěn)定就業(yè)與控制成本，不僅是其余保持業(yè)績(jī)水平的根本，同時(shí)也是其在歐的企業(yè)社會(huì)責(zé)任。

由于歐洲工會(huì)力量較強(qiáng)，關(guān)閉工廠往往需要付出較高代價(jià)，因此越來(lái)越多車企開始嘗試通過(guò)合作提升工廠利用率。

與此同時(shí)，此次合作中另一個(gè)細(xì)節(jié)是，雙方提到將共同建立采購(gòu)聯(lián)盟，以利用雙方的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和中國(guó)低成本供應(yīng)鏈。這一合作的基礎(chǔ)，建立在歐盟越來(lái)越重視本地產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈安全的背景下。

今年3月，歐盟委員會(huì)提出，希望汽車制造使用一定比例的本地零部件，以強(qiáng)化歐洲本土供應(yīng)鏈。對(duì)此，Stellantis表示，零跑車型將在西班牙生產(chǎn)，并“符合歐洲制造要求”。

這代表著，與零跑合作不僅意味著其能夠引入更低成本的電動(dòng)車平臺(tái)，也有助于提高歐洲工廠利用率，并幫助歐盟打造其期望中的本地制造體系運(yùn)轉(zhuǎn)。

與此同時(shí)，中國(guó)車企也在尋求更深入進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的方式。

過(guò)去幾年，中國(guó)新能源汽車在歐洲市場(chǎng)銷量持續(xù)增長(zhǎng)，但同時(shí)也面臨關(guān)稅、本地監(jiān)管、數(shù)據(jù)與供應(yīng)鏈審查等問(wèn)題。歐盟此前已經(jīng)針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，并提高部分中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)口關(guān)稅。

與此同時(shí)，歐洲不僅是全球利潤(rùn)率較高的汽車市場(chǎng)之一，也是建立全球品牌體系的重要市場(chǎng)。隨著中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，越來(lái)越多企業(yè)開始在海外尋找新的增長(zhǎng)空間，而本地化制造、渠道建設(shè)與供應(yīng)鏈整合，則成為出海過(guò)程中必須面對(duì)的問(wèn)題。

在這一背景下，在歐的本地化生產(chǎn)成為越來(lái)越多中國(guó)車企的選擇。除了零跑與Stellantis，奇瑞已與西班牙Ebro展開合作，在巴塞羅那生產(chǎn)車型；福特與吉利也正在討論共享西班牙工廠的可能性。

零跑在歐洲接受海外媒體試駕 Auto Plus

不過(guò)，這類合作并非沒(méi)有爭(zhēng)議。歐洲內(nèi)部對(duì)于“中國(guó)汽車進(jìn)入歐洲制造體系”的擔(dān)憂正在增加。一些分析人士擔(dān)心，歐洲車企向中國(guó)品牌開放產(chǎn)能，短期確實(shí)能夠緩解工廠利用率問(wèn)題，但中長(zhǎng)期卻可能進(jìn)一步壓縮歐洲本土品牌自身的市場(chǎng)空間。

與此同時(shí)，歐洲政策制定者也擔(dān)心，即便雙方組建了采購(gòu)聯(lián)盟，但本土生產(chǎn)模式仍有可能讓歐洲供應(yīng)鏈逐漸“空心化”。中國(guó)輿論環(huán)境則擔(dān)心歐洲整體穩(wěn)定性帶來(lái)的監(jiān)管環(huán)境變化與技術(shù)流失。

這種擔(dān)憂也造成了當(dāng)前中歐汽車合作中的“既相互依賴，又彼此警惕”。

但回望過(guò)去40年的全球汽車產(chǎn)業(yè)，這份競(jìng)爭(zhēng)中尋求的平衡并非沒(méi)有案例。

上世紀(jì)80、90年代，西方車企剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，外資品牌必須通過(guò)合資形式進(jìn)入，并在生產(chǎn)、技術(shù)、管理等層面進(jìn)行深度合作。而如今，隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，類似的邏輯，開始以另一種形式出現(xiàn)在歐洲。

歐洲依然擁有品牌、法規(guī)與工業(yè)基礎(chǔ)的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)則在電動(dòng)化、電子架構(gòu)與供應(yīng)鏈效率上建立起新的競(jìng)爭(zhēng)力。于是，一種從中國(guó)走向歐洲的反向產(chǎn)業(yè)協(xié)同開始出現(xiàn)：歐洲車企希望保住工業(yè)體系、工廠與就業(yè)，中國(guó)車企則希望真正完成全球化與本土化轉(zhuǎn)型。

從Stellantis與零跑不斷深化的合作來(lái)看，這種合作也早已不再是簡(jiǎn)單意義上的技術(shù)購(gòu)買與依附關(guān)系，而更像是一種中歐車企重新尋找產(chǎn)業(yè)平衡的過(guò)程。

因此，即便地緣政治摩擦仍在持續(xù)，即便關(guān)于供應(yīng)鏈安全、市場(chǎng)公平與產(chǎn)業(yè)保護(hù)的爭(zhēng)議不會(huì)消失，但越來(lái)越多案例表明，中歐汽車產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有完全走向“脫鉤”，而是正在不斷探索新的合作路徑。

正如Reddit歐洲電動(dòng)車社區(qū)一條高贊評(píng)論所寫的那樣：

“Leapmotor/Stellantis could work as a blueprint as to how we move forward together with Chinese automakers. We don't need to move against each other. We can work together.”“零跑與Stellantis的合作，或許會(huì)成為未來(lái)中歐汽車產(chǎn)業(yè)共同前進(jìn)的一種模板。我們不一定非要彼此對(duì)抗，我們也可以合作�！�

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