原本曝光某些車企的騷操作，是汽車媒體們的活兒。

但在如今法務部的影響下，曝光友商騷操作，成了汽車廠家的活兒。

昨天晚上，上汽奧迪全新純電SUV E7X的預售發(fā)布會正在進行，預售價28.98萬元起。

臺上，營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇沒有按部就班念參數(shù)，他突然話鋒一轉，對同行開了一記“冷槍”：“輪胎是換過的，懸掛是改過的，軟件是單獨寫的，去做一臺奇跡改裝的賽道版，跑完了發(fā)個視頻，告訴用戶看我們多厲害?！?/p>

他甚至還甩出靈魂拷問：“這和用戶有什么關系？你倉庫里的車能跑出這個成績嗎？你交付給用戶的車能有這個體驗嗎？”

這番話惹得現(xiàn)場觀眾拍手歡呼。

謝施奇炮轟的，是汽車行業(yè)心知肚明卻無人戳破的潛規(guī)則：不少品牌宣傳得驚天動地的賽道圈速，根本不是普通消費者開回家那臺車能跑出來的。

具體怎么操作？據(jù)他披露，車企通常會換上高性能專用輪胎，這種輪胎抓地力遠超普通家用胎，跑一兩圈就廢，但圈速能立竿見影地快。

懸掛系統(tǒng)也得特調甚至更換，降低車身、增強支撐性，過彎姿態(tài)馬上不一樣。

更狠的做法是單獨為這輛車寫一套“刷圈專用”的控制軟件，底盤參數(shù)、動力輸出全部為賽道量身定制。

這臺砸重金手工打造的“賽道版奇跡”刷完圈速、錄完宣傳視頻就算完成使命了。

但消費者看到的，是短視頻里“XX車型刷新賽道紀錄”的熱血標題，撲面而來的是“性能強悍”“操控王者”之類的營銷詞。

賣到消費者手上的量產(chǎn)車什么樣？不好意思，那不是重點。

有人可能會說：換副胎、調個避震，能有多大差別？用真實數(shù)據(jù)說話會更直觀。

拿賽道實測來說，有人用原廠領克03+跑出一條賽道，成績是56秒出頭。

花3萬塊改裝之后，同一個人同一條賽道上跑到54秒半，快了1.63秒。

對于一圈只有50多秒的短賽道來說，這已經(jīng)是肉眼可見的巨大優(yōu)勢。

所以，那些沒有技術傳承，卻動不動“刷新圈速歷史”的品牌，大家看看就好，千萬別真為了他們宣傳的性能而去買單。