明明買的時(shí)候標(biāo)稱續(xù)航500多公里，一次OTA升級(jí)后，充滿電之后連300公里都撐不到，這不是段子，而是正在真實(shí)發(fā)生的事情。

關(guān)鍵是，這種現(xiàn)象似乎已變成了新能源汽車界的“潛規(guī)則”。根據(jù)國(guó)家12315平臺(tái)公布的數(shù)據(jù)，2026年3月，全國(guó)共收到關(guān)于車企OTA鎖電的投訴超過1.2萬件，同比暴漲273%！這什么概念？相當(dāng)于每天都有近400位車主發(fā)現(xiàn)自己被“偷走”了續(xù)航。

事情鬧大后，工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合出手，集中約談了8家主流新能源車企，網(wǎng)傳其中包括特斯拉、小鵬、廣汽埃安、理想、蔚來、極氪等品牌。網(wǎng)傳特斯拉、小鵬、廣汽埃安這3家因?yàn)檫`規(guī)情節(jié)特別嚴(yán)重，已被正式立案調(diào)查。

官方出手下場(chǎng)管理，這事不得不引起了大規(guī)模的討論。

那什么是“鎖電”呢？眾所周知，咱們的電動(dòng)車電池，日常是通過BMS來管理充放電的。所謂“鎖電”，就是車企未經(jīng)你同意，偷偷通過OTA遠(yuǎn)程升級(jí)改寫了BMS參數(shù)，從軟件層面限制了電池的充電上限、放電深度和功率。

翻譯成人話就是：明明你手機(jī)電池還有30%的電量，系統(tǒng)讓你只能用到15%就不能再用了。把幾百度電的電池包，硬生生給你“鎖”掉一部分不讓用。

很多人可能會(huì)想，電車越來越多了，車企何必搞這種“偷雞摸狗”的操作，敗壞名聲？這背后無疑有更深的利益答案：錢和安全。

首先，是省錢到飛起。

要知道，國(guó)家規(guī)定電動(dòng)車的三電系統(tǒng)質(zhì)保期是8年或12萬公里：如果質(zhì)保期內(nèi)電池衰減超過20%，車企必須免費(fèi)換新電池?？扇羰菍?duì)你的車企進(jìn)行鎖電之后，這意味著電池實(shí)際能用的容量少了，充放電循環(huán)少了，表面上的“衰減速度”自然就變慢了。于是一臺(tái)車?yán)@過了質(zhì)保紅線，車企就不用給你換電池。

對(duì)一年能賣上百萬輛的頭部車企來說，這意味著什么？有行業(yè)分析估算表明，僅此一項(xiàng)每年就能節(jié)省數(shù)十億元以上的質(zhì)保售后支出。所以車企頭鐵也得干這事，畢竟哪怕被抓住交罰款就行了，算下來，鎖電這筆買賣對(duì)某些車企來說簡(jiǎn)直太劃算了。

更重要的是，規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。

前幾年為了卷續(xù)航、卷加速，很多電池在出廠時(shí)就被壓榨到極限。時(shí)間一長(zhǎng)，車一多，自燃新聞刷屏。怎么辦？若是大規(guī)模召回?fù)Q電池，又得支出上億元的費(fèi)用。于是車企又想出了這個(gè)“零成本修復(fù)”的騷操作：遠(yuǎn)程OTA推送，偷偷把BMS參數(shù)改了，充電上限從100%壓到90%。雖然安全隱患確實(shí)降低了，但你的續(xù)航直接蒸發(fā)。

很顯然，這種操作既不合法，也說不過去。畢竟你花了十幾萬甚至幾十萬買的車，一次遠(yuǎn)程升級(jí)后續(xù)航就憑空蒸發(fā)，車企連個(gè)招呼都不打，你的知情權(quán)在哪里？而且車子在交付給你那一刻起，它就是你的私有財(cái)產(chǎn)。未經(jīng)你同意，車企私自修改車輛的核心參數(shù)，這還有所有權(quán)嗎？更何況續(xù)航縮減如此離譜，說輕了是單方面修改合同，說重了可能已經(jīng)涉嫌欺詐。

好在這種現(xiàn)象已經(jīng)開始得到整治，工信部和市場(chǎng)監(jiān)管總局明確劃出OTA“四條禁令”：嚴(yán)禁靜默強(qiáng)制升級(jí)、嚴(yán)禁鎖電降配、嚴(yán)禁用升級(jí)掩蓋缺陷逃避召回、所有OTA升級(jí)必須全量備案。網(wǎng)傳特斯拉、小鵬、廣汽埃安被立案調(diào)查，就是給所有車企敲響的警鐘。

說到底，OTA本是智能汽車進(jìn)步的紅利，而不是車企偷偷“動(dòng)手腳”的后門。好在如今已經(jīng)介入監(jiān)管，未來隨著OTA制度的不斷完善，這種暗箱操作將難上加難。畢竟真正的良性競(jìng)爭(zhēng)，從不是靠壓榨消費(fèi)者的續(xù)航來換取企業(yè)“安全”，而是把心思花在電池技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)體驗(yàn)上。到那時(shí)，新能源汽車行業(yè)才算真正跑在健康發(fā)展的快車道上。

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