客車行業(yè)，2026年有何風(fēng)險(xiǎn)？

近期，宇通客車、中通客車、金龍汽車、安凱客車等主流客車企業(yè)陸續(xù)發(fā)布2025年報(bào)。多家企業(yè)在年報(bào)中判斷，2026年，客車行業(yè)將面臨傳統(tǒng)市場(chǎng)需求不足、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、國際貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜化等多重風(fēng)險(xiǎn)。

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風(fēng)險(xiǎn)一：公交市場(chǎng)需求不足

2026年，公交市場(chǎng)的復(fù)蘇動(dòng)力或偏弱，主要原因是地方財(cái)政緊張。

宇通客車在年報(bào)中提到，地方財(cái)政支出優(yōu)先�；久裆⒈９べY、保運(yùn)轉(zhuǎn)，收支運(yùn)行持續(xù)緊平衡�！肮黄髽I(yè)的經(jīng)營狀況沒有明顯好轉(zhuǎn)，部分區(qū)域的公交市場(chǎng)需求不足，直接影響新車采購和更新節(jié)奏�！�

中通客車也指出，高鐵、地鐵、民航、私家車、共享單車等替代出行方式越來越多，民眾出行選擇多元化，導(dǎo)致國內(nèi)客車市場(chǎng)的需求不足。社會(huì)預(yù)期偏弱的局面短期內(nèi)很難根本改變，市場(chǎng)復(fù)蘇還需要時(shí)間。

面對(duì)這種情況，宇通的做法是，成立專門團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合外部咨詢機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)宏觀政策和行業(yè)政策的研究，幫客戶用足政策工具、抓住政策機(jī)會(huì)。同時(shí)，他們也深入研究客戶的運(yùn)營需求，開發(fā)網(wǎng)約公交、客貨郵融合等新業(yè)務(wù)模式對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，幫客戶構(gòu)建多元化、可持續(xù)的盈利能力。

中通則聚焦產(chǎn)品升級(jí)，強(qiáng)化市場(chǎng)調(diào)研，重點(diǎn)布局增量細(xì)分市場(chǎng)，提供一體化解決方案，從產(chǎn)品到服務(wù)全方位滿足客戶需求。

風(fēng)險(xiǎn)二：行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇

客車行業(yè)本身產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，加上總量增速放緩，2026年的競(jìng)爭(zhēng)或更激烈。

宇通分析認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)客車低能耗、高舒適的技術(shù)要求越來越高，但不少企業(yè)的產(chǎn)品還在原地踏步，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)和利潤空間被壓縮。

金龍汽車補(bǔ)充說，傳統(tǒng)客運(yùn)市場(chǎng)受民航、高鐵、網(wǎng)約車等擠壓，需求持續(xù)萎縮。與此同時(shí)，國內(nèi)頭部企業(yè)加速集中，中小企業(yè)生存空間變�。缓Ｍ馐袌�(chǎng)上，隨著新能源客車技術(shù)成熟，國內(nèi)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外，國際市場(chǎng)的爭(zhēng)奪也在升級(jí)。

安凱客車也表示，我國客車生產(chǎn)廠商眾多，市場(chǎng)化程度較高，客車生產(chǎn)廠商之間在產(chǎn)品性能、質(zhì)量、服務(wù)和產(chǎn)業(yè)鏈一體化發(fā)展等各方面進(jìn)行全方位的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇。

在應(yīng)對(duì)策略上，宇通表示，要加快大中型客車向電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化和高端化轉(zhuǎn)型，提升產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)抓住高端商務(wù)車、機(jī)場(chǎng)擺渡車、無軌電車等細(xì)分市場(chǎng)機(jī)會(huì)。金龍則強(qiáng)調(diào)要加大技術(shù)研發(fā)投入，避免陷入低水平競(jìng)爭(zhēng)。

風(fēng)險(xiǎn)三：出口環(huán)境更復(fù)雜

2026年，客車出口面臨的挑戰(zhàn)不小，主要是貿(mào)易保護(hù)主義抬頭和地緣政治緊張。

宇通提到，“對(duì)等關(guān)稅”政策打亂了全球貿(mào)易格局，各國應(yīng)對(duì)思路和策略差異很大，未來的關(guān)稅和貿(mào)易政策走向不明朗。“這種不確定性會(huì)抑制投資和消費(fèi)，可能導(dǎo)致海外客戶需求減少，更新車輛的動(dòng)力不足。另外，部分市場(chǎng)受政治經(jīng)濟(jì)因素影響，貿(mào)易壁壘也可能加高。”

金龍汽車也指出，全球經(jīng)濟(jì)仍在調(diào)整中，匯率波動(dòng)、關(guān)稅提高、部分地區(qū)政局不穩(wěn)等因素，讓國際客車需求的增長充滿變數(shù)。

面對(duì)這些困難，宇通的策略是堅(jiān)持“陣地戰(zhàn)”——在中東、中亞、東南亞、非洲、拉美等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)深耕，樹立品牌口碑，建立穩(wěn)定的區(qū)域市場(chǎng)，通過本地化服務(wù)抵御銷量波動(dòng)。他們還借助“一帶一路”政策，爭(zhēng)取出口信貸和稅收優(yōu)惠，并探索海外本地化生產(chǎn)。

中通則瞄準(zhǔn)歐美等高端市場(chǎng)，依托新能源產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，提升出口產(chǎn)品的附加值，同時(shí)根據(jù)不同區(qū)域的特點(diǎn)布局高性價(jià)比車型，增強(qiáng)金融配套能力。

風(fēng)險(xiǎn)四：供應(yīng)鏈與成本壓力上升

2026年，原材料價(jià)格、勞動(dòng)力成本、出口運(yùn)輸費(fèi)的波動(dòng)，都會(huì)繼續(xù)推高客車企業(yè)的運(yùn)營成本。

金龍汽車在年報(bào)中分析得比較細(xì)。他們提到，部分供應(yīng)商的技術(shù)水平和供應(yīng)能力不足，比如電池短缺或質(zhì)量瑕疵，會(huì)影響整車性能和交付周期。一些關(guān)鍵零部件還高度依賴少數(shù)供應(yīng)商，一旦供貨不穩(wěn)或價(jià)格變動(dòng)，整車的連續(xù)生產(chǎn)和成本控制就會(huì)受影響。

金龍汽車還提到，新能源和智能駕駛技術(shù)快速迭代，主機(jī)廠和供應(yīng)鏈伙伴需要在電池、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域深度協(xié)作，兼容性和安全性問題正成為新的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。此外，供應(yīng)鏈管理越來越數(shù)字化，數(shù)據(jù)泄露、黑客攻擊等網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)也在上升。

中通客車同樣提到，原材料價(jià)格、出口運(yùn)費(fèi)和國內(nèi)人工成本的波動(dòng)，會(huì)增加公司各項(xiàng)費(fèi)用。他們的應(yīng)對(duì)措施是持續(xù)降本增效，從采購、生產(chǎn)、銷售到管理各個(gè)環(huán)節(jié)強(qiáng)化成本管控，清理無效庫存和長期積壓資產(chǎn)，同時(shí)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，推行定額管理和集約化采購，從源頭降低生產(chǎn)成本。

2026年，客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)的是企業(yè)綜合實(shí)力。從需求不振到競(jìng)爭(zhēng)白熱化，從出口風(fēng)浪到成本壓力，每一家車企都要在變化中找機(jī)會(huì)，才能在行業(yè)調(diào)整中活得更好。