俞浩一句 “中國真正懂汽車設(shè)計的只有雷軍、余承東和我”，再加上放言二十年后追覓要比肩華為小米、超越特斯拉登頂全球車企，瞬間把自己推上輿論風(fēng)口，也讓人不得不把他和當(dāng)年畫餅造車的賈躍亭放到一起對照審視。

俞浩這番言論，既缺乏對汽車行業(yè)最基本的敬畏，也嚴(yán)重高估自身實力、低估造車門檻，完全是外行高調(diào)裝內(nèi)行，營銷炒作遠(yuǎn)大于真實實力支撐。就連已經(jīng)下場多年、有量產(chǎn)車、有銷量、有巨額投入的華為和小米，至今都不敢說自己在車圈真正站穩(wěn)腳跟，更不敢狂妄自居 “最懂設(shè)計、最能定義行業(yè)”，反觀追覓，連量產(chǎn)整車都沒有，卻敢口出狂言，本身就透著極度浮躁與自大。

首先，從行業(yè)專業(yè)層面看，俞浩的說法完全站不住腳。 汽車設(shè)計不是個人審美靈感，是整車工程、空氣動力學(xué)、安全法規(guī)、底盤調(diào)校、人機工程、量產(chǎn)工藝層層約束的超級系統(tǒng)工程。不管是國際上主流的bba、豐田本田等車企。還是國內(nèi)一汽東風(fēng)長安、比亞迪、上汽、吉利等傳統(tǒng)車企，又或者是蔚小理米零，無一不是網(wǎng)羅了擁有幾十年整車設(shè)計沉淀，上萬名科班出身、經(jīng)過無數(shù)款車型量產(chǎn)打磨的專業(yè)設(shè)計師和工程師。俞浩只是做掃地機、洗地機出身的消費電子創(chuàng)業(yè)者，沒有任何一款量產(chǎn)整車設(shè)計落地經(jīng)驗，沒有經(jīng)歷過整車研發(fā)、調(diào)校、測試、量產(chǎn)全流程，僅憑自己的主觀觀感，就貶低整個中國汽車設(shè)計圈，把功勞只劃歸三人，本質(zhì)就是無知者無畏，典型的外行藐視內(nèi)行。

其次，從企業(yè)實力和造車現(xiàn)狀來看，追覓完全撐不起俞浩的野心。 追覓優(yōu)勢只在家電清潔賽道，營收、技術(shù)、團隊都是圍繞智能硬件搭建，無整車制造資質(zhì)、無自研整車平臺、無成熟三電系統(tǒng)、無智能駕駛?cè)珬Ｄ芰�、無自建工廠、無任何量產(chǎn)交付記錄。所謂超跑底盤只是概念展示，距離真正量產(chǎn)、合規(guī)、上路還有極其遙遠(yuǎn)的距離。

造車是重資產(chǎn)、長周期、高燒錢的硬核行業(yè)，小米幾百億砸進去、萬人團隊下場，依舊在價格戰(zhàn)、品質(zhì)投訴、產(chǎn)能波動里苦苦掙扎；華為只做技術(shù)賦能不碰整車制造，依舊步步謹(jǐn)慎、從不浮夸造勢。反觀追覓，體量、資金、技術(shù)、人才、行業(yè)經(jīng)驗全都不在一個層級，卻張口就是全球最強、對標(biāo)特斯拉，完全是野心遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實力，和當(dāng)年賈躍亭高喊生態(tài)化反、夢想窒息、畫餅 FF 造車的套路如出一轍。

再者，敘事風(fēng)格、炒作套路高度復(fù)刻賈躍亭式畫餅。 同樣打造個人 “科技狂人” 人設(shè)，同樣高頻輸出極端言論刷流量、造話題；同樣布局多賽道瘋狂鋪攤子，汽車、芯片、生態(tài)全維度畫大餅；同樣概念先行、量產(chǎn)延后，用遠(yuǎn)期愿景掩蓋當(dāng)下一無所有的現(xiàn)實。賈躍亭當(dāng)年就是靠宏大故事收割關(guān)注度，最后落地不了、資金鏈崩盤；如今俞浩靠出格言論出圈，拉高市場預(yù)期，卻拿不出實打?qū)嵉脑燔嚦晒�，路徑幾乎一模一樣�?/p>

更關(guān)鍵的一點：家電邏輯根本套不通汽車邏輯。 追覓引以為傲的高速馬達(dá)、AI 算法、機器人底盤，只能做極淺層技術(shù)遷移，和整車三電、底盤調(diào)校、整車安全、整車架構(gòu)完全不是一個維度。全球頂級家電品牌戴森，重金砸入造車最后黯然放棄，創(chuàng)維汽車黃宏生的養(yǎng)生言論那更是貽笑大方。早已證明家電企業(yè)想憑原有技術(shù)跨界碾壓汽車行業(yè)，根本行不通。俞浩卻盲目自信，把家電領(lǐng)域的成功，誤當(dāng)成可以跨界統(tǒng)治車圈的資本，認(rèn)知偏差極大。

至于所謂入局造車的魄力、潛在優(yōu)勢，根本不足以抵消這份狂妄和不務(wù)實。主業(yè)再賺錢，也扛不住汽車無底洞式燒錢；團隊再年輕能打，也補不上整車行業(yè)幾十年的經(jīng)驗壁壘�，F(xiàn)在的追覓，最大問題不是該不該造車，而是太愛造勢、太愛吹牛、太缺乏行業(yè)敬畏。

汽車網(wǎng)評：車圈從不缺夢想家，但只尊重腳踏實地的實干家。華為小米尚且低調(diào)前行、如履薄冰，追覓在一無所有的階段就目空一切、口出狂言，繼續(xù)沿著這種炒作畫餅的路子走下去，不用多少年，很有可能一步步淪為第二個車界賈躍亭：故事吹得震天響，實車遲遲不見影，最后消耗完口碑、透支完信任，只剩一地造車泡沫。