這一段時(shí)間中東沖突，引起全球油價(jià)大漲。

但遭受沖擊最大的無疑是全球第一土豪航空-阿聯(lián)酋航空。

近期，阿聯(lián)酋航空發(fā)布2025-2026財(cái)年報(bào)告（注：阿聯(lián)酋的財(cái)年為4月1日-次年的3月31日）。

一個(gè)月的影響還沒有在年報(bào)里反映出來，估計(jì)對(duì)今年的業(yè)績會(huì)有較大影響。

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阿聯(lián)酋航空賺錢能力令人驚嘆，2025-2026財(cái)年：

稅前利潤243.54億迪拉姆，約450億元人民幣，同比增長7.1%。

阿聯(lián)酋航空這一家航空集團(tuán)，其稅前利潤超過了中國民航歷史最賺錢的一年，即2017年創(chuàng)下408億元的最高利潤紀(jì)錄。

收入規(guī)模比我國最大的南航1822億高出近千億元。

阿聯(lián)酋航空創(chuàng)下自己利潤紀(jì)錄的同時(shí)，再度成為全球最賺錢的航空公司。

土豪航空的吸金能力可見一斑。

一、阿聯(lián)酋航空利潤：三年凈賺超千億

自疫情結(jié)束以來，阿聯(lián)酋航空連續(xù)三年創(chuàng)造新的利潤紀(jì)錄，牢牢占據(jù)全球最賺錢航司的位置。

2023-2024財(cái)年：凈賺187億迪拉姆，合人民幣346億元

2024-2025財(cái)年：凈賺205億迪拉姆，合人民幣379億元

2025-2026財(cái)年：凈賺210億迪拉姆，合人民幣389億元

三年凈賺1114億元。

2025-2026財(cái)年，倘若不是3月份的伊朗戰(zhàn)爭，估計(jì)阿聯(lián)酋航空賺得更多。

總之，這一年阿聯(lián)酋航空集團(tuán)各方面表現(xiàn)穩(wěn)定：

一是生產(chǎn)方面：更趨穩(wěn)定。

我們看阿聯(lián)酋航空的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，明顯看出，阿聯(lián)酋航空已經(jīng)不再追求量的增長，而是追求質(zhì)的提升。

運(yùn)送旅客5322萬人次，同比下滑0.9%。

運(yùn)送貨物239萬噸，同比增長2.5%。

客座率78.4%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。

尤其是客座率，已經(jīng)連續(xù)兩年下滑。

運(yùn)輸量在下滑，但收入在增長，說明阿聯(lián)酋航空的票價(jià)水平再提升。

與我國民航業(yè)“旺丁不旺財(cái)”的情形完全相反。

二是經(jīng)營業(yè)績：持續(xù)走高。

生產(chǎn)表現(xiàn)日趨穩(wěn)定，但業(yè)績?nèi)匀皇浅掷m(xù)走高。

營業(yè)收入：1504.66億迪拉姆，約2785億元人民幣，同比增長3.5%。

稅前利潤：243.54億迪拉姆，約450億元人民幣，同比增長7.1%。

凈利潤：210.12億迪拉姆，約389億元人民幣，同比增長2.7%。

凈利率高達(dá)20%。

三是阿聯(lián)酋航空：兩大支柱。

阿聯(lián)酋航空集團(tuán)的利潤來自于兩個(gè)公司：

阿聯(lián)酋航空公司，凈利197億迪拉姆，合人民幣365億元，同比增長3.1%。

地勤公司，凈利13.5億迪拉姆，合人民幣25億元，同比下降3.7%。

也就是說，阿聯(lián)酋航空集團(tuán)利潤主要來自于空中業(yè)務(wù)，地面業(yè)務(wù)提供保障支撐。

作為土豪航空的代表，阿聯(lián)酋航空利潤比號(hào)稱全球最賺錢的達(dá)美航空還高出16億美元，土豪航空的吸金能力可見一斑。

三是員工人數(shù)：大幅增長。

與其他航司控制員工數(shù)量不同的事，過去一年阿聯(lián)酋航空集團(tuán)在全球范圍內(nèi)開展招聘活動(dòng)，以滿足其發(fā)展需求。

截至2025年6月底，阿聯(lián)酋航空集團(tuán)員工13.1萬人，再度攀升8%。

其中：

阿聯(lián)酋航空7.5萬人，同比增長7.9%。

地勤公司5.6萬人，同比增長8.1%。

員工薪酬也成為阿聯(lián)酋航空的第二大成本，同比增長11.1%。

2024財(cái)年增長20%

2025財(cái)年增長16.6%。

員工人均成本為28.19萬迪拉姆，合人民幣52萬元。

二、阿聯(lián)酋航空：三大成功秘訣

多年來，阿聯(lián)酋航空較好利用了地理優(yōu)勢，加上與迪拜機(jī)場相互促進(jìn)，相互提升，共同打造了世界一流的航空樞紐中心。

可以說，阿聯(lián)酋航空是大機(jī)隊(duì)運(yùn)行、航空樞紐、土豪航空完美結(jié)合的成功典范。

一是全球最大寬體機(jī)隊(duì)：用“空中巨無霸”搶占市場

阿聯(lián)酋航空的機(jī)隊(duì)清一色的空客A380、A350和波音777。

截至2026年3月底，阿聯(lián)酋航空共運(yùn)營264架飛機(jī)：

116架A380，129架B777，19架A350。

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不止如此，阿聯(lián)酋航空還有367架飛機(jī)訂單，包括：

278架B777

35架B787

54架A350

二是最土豪航空：豪華客艙

阿聯(lián)酋航空的客艙設(shè)計(jì)以“土豪風(fēng)”聞名，直接拉高品牌溢價(jià)。

飛機(jī)大而新，只是硬件。

阿聯(lián)酋航空均是一色的黃金土豪裝飾，尤其是頭等艙和商務(wù)艙。

頭等艙私人套間：配備水療淋浴間、寶格麗旅行套裝，甚至可平躺的商務(wù)艙座椅。

經(jīng)濟(jì)艙升級(jí)：全覆蓋Wi-Fi、6500個(gè)娛樂頻道，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)仍比同行高出一倍。

與此同時(shí)，阿聯(lián)酋航空加快更新其客艙。

阿聯(lián)酋航空擁有全球最多的頭等艙私人套房，每周在A380和B777飛機(jī)上提供了大約2.68萬套私人套房。

機(jī)上配餐也是非常奢華。

三是最強(qiáng)中轉(zhuǎn)樞紐：迪拜的“地理優(yōu)勢”。

雖然近期的伊朗戰(zhàn)爭影響了阿聯(lián)酋航空，但中東地緣優(yōu)勢

迪拜國際機(jī)場的樞紐地位，是阿聯(lián)酋航空的核心競爭力：

中東連接亞、歐、非三大洲，覆蓋全球40億人口的7小時(shí)飛行圈，中轉(zhuǎn)旅客占比超50%。

我國民航業(yè)也在打造航空樞紐中心，這段時(shí)間中東沖突，阿聯(lián)酋航空停航。

各方都在爭搶客源。

土耳其航空在伊斯坦布爾獲得了很大的增長。

香港、新加坡、日韓都有了不少的增長。

我們的北上廣也抓住了部分機(jī)遇。

我們要想辦法把這些旅客留住，特別是中轉(zhuǎn)旅客。

更重要的是，我們要向阿聯(lián)酋航空學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，研究如何打造我們自己的航空樞紐。

對(duì)中國航司的啟示在于：

樞紐經(jīng)濟(jì)：依托迪拜自貿(mào)區(qū)政策與稅收優(yōu)惠，吸引全球旅客中轉(zhuǎn)。

協(xié)同優(yōu)勢：集團(tuán)旗下dnata公司整合地勤、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，形成生態(tài)閉環(huán)。

政府支持：舉國體制打造了阿聯(lián)酋航空。

加上其自身服務(wù)優(yōu)勢。

可以說，以樞紐為核心、以服務(wù)為壁壘、以政策為支撐，三者缺一不可！

航空樞紐是未來民航競爭的重中之重！