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奧迪高管正面回應(yīng)：不怕和小米比，歡迎用戶直接橫向?qū)Ρ?/p>
兄弟們，奧迪E7X這次的態(tài)度，我有點意外。
新車28.98萬起預(yù)售，直接殺進(jìn)30萬級純電SUV紅海。有人自然拿它跟小米YU7比——同樣價位，一邊是百年豪華品牌，一邊是科技新勢力，選哪個？
上汽奧迪高管傅強(qiáng)在發(fā)布會后明確回應(yīng)了這個問題。原話大意是：不反對任何對比，全面接受與小米汽車的比拼。
態(tài)度很干脆。不是“我們是豪華品牌你不配比”，而是“來來來，隨便比”。
比什么？傅強(qiáng)說了四個維度
操控、造型獨特性、智能化、豪華感。
操控這塊，奧迪確實有底氣。E7X全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，高配帶空懸和CDC，quattro四驅(qū)版本零百3.9秒，33.7米制動。天馬、浙賽、亞洲山脊賽道全是原廠量產(chǎn)車刷榜，沒有特調(diào)車。這機(jī)械素質(zhì)，新勢力目前確實追不上。
造型見仁見智。放棄四環(huán)標(biāo)改用發(fā)光“AUDI”字母，有人覺得丟靈魂，有人覺得更年輕。但1500顆LED燈珠的前臉，辨識度是有的。
智能化是奧迪的短板，這次選擇“借力”。 智駕用Momenta R7方案，車機(jī)用豆包大模型，自己不做底層，但用戶體驗未必差。相比寶馬奔馳還在“閉門造車”，奧迪這條路其實更務(wù)實。
豪華感是傳統(tǒng)強(qiáng)項。FeinNappa真皮、真木飾板、麂皮頂棚，Bose音響、零重力座椅、冷暖箱、后排大屏。這套內(nèi)飾放在30萬級，確實能打。
但“敢比”不等于“能贏”
小米YU7的優(yōu)勢不在硬件，在生態(tài)。手機(jī)、手表、家居、汽車全打通，這個體驗壁壘短時間內(nèi)沒人能破。而且小米的流量和粉絲號召力，奧迪確實比不了。
更現(xiàn)實的問題是：30萬預(yù)算的消費者，到底是先看品牌還是先看配置？
如果優(yōu)先考慮機(jī)械素質(zhì)和豪華感，奧迪E7X大概率勝出。如果優(yōu)先考慮智能生態(tài)和科技體驗，小米YU7可能更對胃口。
傅強(qiáng)在內(nèi)部閉門會上說了句實話，說自己“老實不會營銷”。這話聽著有點自嘲，但細(xì)想也對——與其花式吹牛，不如把車造好，讓用戶自己試、自己比。
說句大實話
奧迪E7X的出現(xiàn)，本質(zhì)上是一個信號：BBA終于學(xué)會在中國市場“放下身段”了。
放棄四環(huán)標(biāo)、用中國供應(yīng)鏈、深度本土化智駕、定價直接對標(biāo)國產(chǎn)——能做的都做了。至于能不能打動人，得看兩件事：一是交付后口碑能不能立住，二是BBA老用戶愿不愿意給“奧迪電車”一個機(jī)會。
28.98萬起，買一臺5米車長、全系900V、標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向、零百3.9秒的奧迪SUV，放在三年前想都不敢想?，F(xiàn)在它真的來了。
老鐵們，同價位對比，你會選奧迪E7X還是等小米YU7？或者說，你覺得豪華品牌和科技新勢力，到底誰更值得買？評論區(qū)見。
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