關(guān)注軍事的小李看到這篇報(bào)道后，心里有了個(gè)明確的判斷。這哪里是正在消失，分明已經(jīng)沒了。

作為全球唯一的超級(jí)大國(guó)，美國(guó)的霸權(quán)從來都靠?jī)纱笾е鶕沃?，一個(gè)是軍事力量，另一個(gè)是美元地位。

這次華爾街日?qǐng)?bào)聚焦的就是軍事領(lǐng)域，報(bào)道里提到中國(guó)可能在年底就開始小批量試用六代機(jī)，成為全球首個(gè)部署六代機(jī)的國(guó)家。美國(guó)的空中優(yōu)勢(shì)真的徹底沒了嗎？中國(guó)六代機(jī)的進(jìn)展，真的能快到領(lǐng)先全球嗎？

提到這次美媒焦慮的核心，就是六代機(jī)的研發(fā)進(jìn)度。網(wǎng)上能查到的消息顯示，中國(guó)的南六和北六這兩款六代機(jī)，已經(jīng)試飛了一年半，整體情況十分順利。

算下來到年底，試飛時(shí)間就滿兩年了，飛行性能相關(guān)的試飛科目基本能全部完成。這個(gè)時(shí)候進(jìn)入部隊(duì)小批量試用，測(cè)試和作戰(zhàn)體系的搭配，初步制定訓(xùn)練大綱和作戰(zhàn)手冊(cè)，都是順理成章的事，沒什么可意外的。

反觀美國(guó)他們的六代機(jī)研發(fā)就沒這么順利了。美軍空軍的F-47是目前進(jìn)度最樂觀的六代機(jī)項(xiàng)目，還是特朗普親自拍板寄予厚望的機(jī)型，2027財(cái)年已經(jīng)拿到了50億美元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

即便如此按照最樂觀的估計(jì)，F(xiàn)-47也要到2030年才能交付美軍試用，2035年才能正式服役。這就意味著，中國(guó)的南六、北六和美國(guó)F-47之間，可能會(huì)存在近十年的差距。

美國(guó)海軍的六代機(jī)項(xiàng)目，研發(fā)歷程更是坎坷。和受到重視的F-47比起來，F(xiàn)/A-XX就顯得格外冷清，至今流傳最多的消息就是項(xiàng)目暫停、重啟，反復(fù)折騰。

按照現(xiàn)在的進(jìn)度，這款戰(zhàn)機(jī)能不能在2040年順利服役，都是個(gè)未知數(shù)。一邊是中國(guó)六代機(jī)即將進(jìn)入試用階段，一邊是美國(guó)兩款六代機(jī)進(jìn)度滯后，美軍如今的尷尬顯而易見，曾經(jīng)牢牢攥在手里的空中優(yōu)勢(shì)，正在一點(diǎn)點(diǎn)溜走。

美軍對(duì)空中優(yōu)勢(shì)的依賴，要從二戰(zhàn)說起。那時(shí)候不管是歐洲戰(zhàn)場(chǎng)和德軍正面硬剛，還是太平洋戰(zhàn)場(chǎng)和日本海軍血戰(zhàn)，美軍的每一次重大軍事行動(dòng)，幾乎都離不開航空兵部隊(duì)的支持。

當(dāng)時(shí)美軍研制了一大批先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，P51D還有F6F，憑借出色的性能牢牢占據(jù)著戰(zhàn)場(chǎng)的制空權(quán)，為勝利奠定了基礎(chǔ)。

二戰(zhàn)結(jié)束后，這種依賴不僅沒有減少，反而越來越強(qiáng)。美軍參與的幾次大規(guī)模軍事沖突，都高度依靠空中力量，尤其是海灣戰(zhàn)爭(zhēng)之后，空中打擊更是成了美軍的主要作戰(zhàn)手段。

前不久的中東大戰(zhàn)，美軍對(duì)伊朗的襲擊，幾乎就是各類戰(zhàn)機(jī)一手包辦，地面部隊(duì)的參與度極低。

冷戰(zhàn)結(jié)束后美國(guó)進(jìn)入單極時(shí)刻，五角大樓甚至敢提出同時(shí)打贏兩場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。他們有這樣的底氣，一個(gè)重要原因就是堅(jiān)信美軍能在多個(gè)方向輕而易舉奪取制空權(quán)。

對(duì)美軍來說，空中優(yōu)勢(shì)就像是兩條腿里的一條，一旦失去，就等于瘸了腿，寸步難行。

美軍長(zhǎng)期以來的作戰(zhàn)思想、裝備體系，都是圍繞空中優(yōu)勢(shì)構(gòu)建的，一旦這個(gè)前提消失，他們的作戰(zhàn)效率會(huì)大幅下降，這一點(diǎn)在美伊大戰(zhàn)中已經(jīng)得到了初步驗(yàn)證。

這段時(shí)間美媒頻頻表達(dá)對(duì)軍事能力的焦慮，核心就是美軍的這個(gè)命門，已經(jīng)暴露出來了。

這種言論實(shí)在站不住腳，稍微理性一點(diǎn)的人都能看明白，美國(guó)的F-47目前最明確的進(jìn)展，就是PPT從靜態(tài)變成了動(dòng)態(tài)，連實(shí)際試飛的關(guān)鍵進(jìn)展都沒多少。

而中國(guó)的南六、北六已經(jīng)完成了一年半的試飛，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都很穩(wěn)定，兩者的差距一目了然，說仿制品不過是輸不起的借口。

其實(shí)也能理解這些美國(guó)人的心理落差。大約30年前，美國(guó)F-22首飛的時(shí)候，中國(guó)首飛的還是殲7PG。

那時(shí)候中美關(guān)系緊張到一觸即發(fā)，我軍飛行員甚至做好了用殲6和美軍F15、F16死戰(zhàn)的心理準(zhǔn)備。

那段時(shí)間我們心里滿是絕望，當(dāng)時(shí)我軍手里最好的戰(zhàn)斗機(jī)，還是從俄羅斯引進(jìn)的蘇27SK，技術(shù)水平停留在80年代，屬于四代機(jī)早期型號(hào)。

而美軍已經(jīng)開始試飛五代機(jī)，不管是F-22還是JSF項(xiàng)目，光是外表的科幻程度，就比我們領(lǐng)先好幾個(gè)檔次。

美軍的F-22已經(jīng)逐漸顯老，F(xiàn)-35遲遲不能挑大梁，而中國(guó)的殲20、殲35先后服役，技術(shù)越來越成熟，甚至有機(jī)會(huì)搶先一步探索六代機(jī)的作戰(zhàn)體系，在美軍最強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)域壓過他們一頭。

誰(shuí)也沒想到，最先實(shí)現(xiàn)超越、拉開代際差距的，竟然是曾經(jīng)差距最大的戰(zhàn)機(jī)領(lǐng)域。

覺得是過去幾十年的政策降低了航空工業(yè)產(chǎn)能，才導(dǎo)致了如今的困境，還說中國(guó)對(duì)軍工體系進(jìn)行了總動(dòng)員。這話看似有道理，其實(shí)沒說到點(diǎn)子上。中國(guó)的軍工體系并沒有進(jìn)入滿負(fù)荷或者超負(fù)荷運(yùn)作的狀態(tài)。

單看絕對(duì)數(shù)量，中國(guó)軍工發(fā)展速度確實(shí)比美軍快很多，甚至有幾倍的優(yōu)勢(shì)，但把這個(gè)速度放到中國(guó)龐大的工業(yè)體量里就會(huì)發(fā)現(xiàn)，軍工領(lǐng)域的發(fā)力并沒有影響民用制造業(yè)的發(fā)展，反而在很多領(lǐng)域形成了相得益彰的局面。

說到底，根本原因只有一個(gè)。我們找到了一條正確的發(fā)展道路，所以一切都在回到歷史發(fā)展的正常軌道。

美媒焦慮的空中優(yōu)勢(shì)消失，不過是東升西落大趨勢(shì)下一個(gè)微不足道的縮影。

中國(guó)從30年前落后兩代、三代，到如今在六代機(jī)領(lǐng)域領(lǐng)先一代，差距反轉(zhuǎn)的背后，是發(fā)展道路的正確選擇。

美軍空中優(yōu)勢(shì)的消失不是偶然，而是歷史發(fā)展的必然，中國(guó)的崛起，也只是回到了本該屬于自己的位置。